Firma Horse Powertrain představila v Pekingu modulární hybridní V6, který si může koupit prakticky jakákoli automobilka. Motor točí až 8 000 otáček a dává přes 540 koní.
22. dubna 2026, dva dny před zahájením pekingského autosalonu, stáhla Horse Powertrain plachtu z pohonné jednotky, jakou dnes nevyvíjí téměř nikdo, a už vůbec ne jako katalogový produkt pro cizí značky. Třílitrový přeplňovaný V6 s interním označením W30 v kombinaci s hybridní převodovkou 4LDHT nabízí 350 až 400 kW, tedy zhruba 476 až 544 koní, a 600 až 700 Nm točivého momentu. Strop otáček? Osm tisíc. V době, kdy čtvrtina globálně prodaných nových aut jezdí čistě na elektřinu, je to prohlášení, které si zaslouží pozornost i zdravou skepsi.
Kdo je Horse Powertrain a proč staví motory pro ostatní
Horse Powertrain není garáž nadšenců. Firma vyrostla z technického zázemí Renaultu a čínského Geely, provozuje 18 výrobních závodů a pět vývojových center. Její obchodní model je prostý: převzít od automobilek vývoj a výrobu spalovacích a hybridních pohonů, aby se mohly soustředit na software, design a zákaznickou zkušenost. Mezi jejími 25 odběrateli figurují Renault, Geely, Volvo, Proton, Nissan nebo Mitsubishi.
Klíčový argument, který Horse tlačí, zní: externí partner dokáže automobilce ušetřit až polovinu investic do vývoje spalovacího či hybridního pohonu a zkrátit celý proces o měsíce až roky. W30 je první V6 v portfoliu firmy a zároveň nejambicióznější ukázka toho, kam tento model může vést. Nejde o nostalgii po starých časech. Jde o byznysovou nabídku: hotový, sériově připravený hybridní modul pro značky, které chtějí ještě jednu generaci výkonných aut, ale nemají chuť ani rozpočet na vlastní šestiválcový program.
Co W30 umí, a co neváží 199 kilogramů
Samotný motor W30 váží 160 kilogramů. Má přímé vstřikování, dvě turbodmychadla umístěná přímo na hlavách válců a rozsah otáček, který ho řadí do velmi úzké společnosti. Většina dnešních přeplňovaných sériových motorů vrcholí výrazně níž: BMW S58 v M4 CS má hranici otáček na 7 200, Mercedes-AMG C 63 S E Performance dosahuje maxima výkonu při 6 750 otáčkách. Osm tisíc u sériového turba je teritorium bližší Ferrari 296 GTB s jeho 8 500 otáčkami než běžnému sportovnímu sedanu.
K motoru patří hybridní převodovka 4LDHT s 800V architekturou a dvěma elektromotory v konfiguraci P1 + P3. Právě ona váží oněch často citovaných 199 kilogramů, včetně oleje. Celý základní set motor plus převodovka tedy dává minimálně 359 kilogramů, a to ještě bez baterie, chlazení a výkonové elektroniky. Číslo 199 kg je pro hybridní převodovku tohoto kalibru pozoruhodné. Jako hmotnost celého pohonného systému by ale bylo zavádějící.
Systém je navržený pro příčnou i podélnou zástavbu a kompatibilní s architekturami HEV, PHEV i REEV. Podélně dává smysl pro kupé, sedany, GT a výkonná SUV. Příčně otevírá dveře kompaktnějším sportovním nebo středomotorovým aplikacím. Právě tahle flexibilita dělá z W30 spíš platformu než motor pro jediný model.
Jak si stojí proti konkurenci
Srovnání s aktuálními etalony pomáhá zasadit W30 do kontextu:
| Parametr | Horse W30 | BMW M4 CS (S58) | AMG C 63 S E Perf. | Ferrari 296 GTB |
|---|---|---|---|---|
| Konfigurace | 3.0 V6 bi-turbo + hybrid | 3.0 R6 bi-turbo | 2.0 R4 turbo + hybrid | 3.0 V6 bi-turbo + hybrid |
| Výkon (kW) | 350–400 | 405 | 500 (systém) | 610 (systém) |
| Točivý moment (Nm) | 600–700 | 650 | 1 020 (systém) | 740 (spalovací) |
| Max. otáčky (ot/min) | 8 000 | 7 200 | 6 750 | 8 500 |
| Hmotnost motoru (kg) | 160 | neuvádí se | neuvádí se | neuvádí se |
Specifický výkon W30 vychází na přibližně 117 až 134 kW na litr, velmi vysoko na sériový přeplňovaný šestiválec, byť stále pod Ferrari. Koncepčně je W30 nejblíž právě Ferrari 296: oba jsou hybridní V6 s vysokým stropem otáček. Rozdíl je v tom, že Ferrari si motor vyvinulo samo, pro sebe, do jednoho konkrétního auta. Horse ho nabízí komukoli.
A právě tady se hodí připomenout Lotus. Emira, jeden z nejchválenějších sportovních vozů poslední dekády, jezdí s motory od Toyoty a AMG. Žádná ostuda. Sportovní charakter auta dnes definuje ladění, integrace, chlazení a software minimálně stejně jako původ bloku motoru.
Kdo si ho koupí, a proč zatím nevíme
Tady je potřeba být upřímný: k 14. červnu 2026 není veřejně potvrzen jediný konkrétní odběratel W30 ani sériový model, do kterého by motor zamířil. Oficiální materiály Horse mluví o jednáních s automobilkami a o rozšíření hybridní nabídky OEM, ale bez jmen a bez potvrzených smluv. Dostupnost systému firma avizuje od roku 2028.
To neznamená, že W30 je jen koncept. Znamená to, že jsme ve fázi, kdy firma ukázala, co umí vyrobit, a teď čeká, kdo se přihlásí. Pro menší a středně velké značky (ty, které si nemohou dovolit vlastní V6 hybridní program) je nabídka lákavá. Pro prémiové automobilky může být zajímavá jako způsob, jak rychle doplnit portfolio o výkonný hybrid, aniž by musely přesouvat inženýry z elektrických projektů.
Spalovací motor neumřel, ale změnil adresu
Evropská unie směřuje k tomu, aby od roku 2035 byly všechny nově registrované osobní vozy bezemisní, s omezenou výjimkou pro malovýrobce. Globálně podle IEA tvořila elektrická auta v roce 2025 čtvrtinu prodejů nových vozů. Prostor pro spalovací motory se zužuje, ale nezmizel, zejména v segmentu výkonných a sportovních aut, kde emoce, zvuk a mechanická dramaturgie zůstávají součástí produktu.
W30 není pokus zachránit spalovací motor. Je to pokus přesunout jeho vývoj z interních oddělení automobilek do rukou specializovaného dodavatele, stejně jako se to už stalo s převodovkami, elektronikou nebo sedadly. Pokud Horse najde dva nebo tři odběratele ochotné postavit kolem tohoto V6 sportovní auto, změní se ekonomika celého segmentu. Výkonný hybridní šestiválec přestane být privilegiem těch, kdo si mohou dovolit vlastní motor, a stane se komponentou z katalogu.
Osm tisíc otáček na tachometru, 800 voltů v převodovce a nula potvrzených zákazníků na papíře. Horse Powertrain vsadil na to, že poptávka po emocích přežije i éru baterií. Teď potřebuje, aby někdo tu sázku přijal.
Toyota
|
PŘEČTENÍ: 4120
Peugeot
|
PŘEČTENÍ: 8034
