Dacia je opět v čele: Nové SUV má dojezd 1 400 km i nejlepší pohon na trhu. A jako vždy za směšné peníze

Ano, mám pro Dacii slabost. Co naplat, musím se přiznat. Zřejmě už nikdy mne nepřestane fascinovat příběh, kdy Renault v roce 2004 poslal do Rumunska Gérarda Detourbeho s úkolem „udělej s tím něco“ a on to doopravdy udělal. Kompletní restart značky, nová filozofie, využití ověřené techniky z koncernu, „jen“ za lidové ceny. Logan MCV za 169 tisíc korun byl v roce 2006 bomba, jen si vzpomeňte. Dnes? Bigster je o kosmický rok jinde a Dacia zdaleka nekončí. Nejnovější pohon je toho jasným důkazem. Pojďme se na něj s redakcí AutoŽivě.cz podívat společně.

Dacia jako case study: Od „auta pro chudé“ k „chytrá volba“. Geniální repositioning v praxi

Jakmile u nás v redakci dojde na článek o Dacii, opět a znovu s pokorou pročítám materiály o tom, jak z vyloženě tragických licenčních kopií Renaultu 12 v podobě Dacie 1300–1310 (pamatuji si je já sám důvěrně z našich silnic) povstala jak Fénix z popela nová Dacia, která dnes přidělává vrásky na čele v podstatě každému evropskému výrobci. Neb s úspěchem konkuruje takřka všem, a speciálně v poměru výkon/cena je zřejmě nedostižná. A Renaultu dnes a denně vrací to, co do ní (v podobě milionů eur a prověřených technologií) investoval.

Jednou z těchto technologií, u Dacie mimořádně oblíbených, je duální provoz na benzín/LPG. Nová generace disponuje dvěma nádržemi – 50litrovou na benzín a 62litrovou na LPG. Při spotřebě pouhých 5,5 l/100 km tak vůz ujede až 1 400 km na jedno natankování. Klíčem k úspornosti je však 48V mild-hybridní pohon. Rekuperací brzdné energie dobíjí malou baterii, která pak pomáhá při akceleraci. Systém dokáže snížit spotřebu až o 10 %. Motor 1.0 TCe produkuje 100 koní a 170 Nm, mild-hybrid přidá dalších 20 Nm. Finále? Z 0 na 100 km/h jste za 11,5 sekundy, s „maximálkou“ až 180 km/h.

Lži a manipulace. Šéf Oktagonu Novotný obvinil konkurenční organizaci KSW z nekalých praktik

MMAmag.cz

20 m

Nízká cena a sofistikovaný pohon: Z obojího má konkurence neklidné spaní

I přes pokročilou techniku však zůstává Dacia věrna filozofii dostupnosti. Obě SUV nabídnou moderní prvky jako 8″ dotykový displej, digitální přístrojový štít, vyhřívaná sedadla či kamerový systém. To vše v případě Dusteru za cenu od 450 000 Kč. V porovnání s mild-hybridními SUV konkurence, jakými jsou např. Hyundai Tucson (od 750 000 Kč), jde o bezprecedentní láci. Ale pozor. Ani nový Duster, ani větší Bigster nejsou odfláknuté, „lowcostové hračky”. Naopak. Každou zaplacenou korunu na nich velmi dobře vidíte. Viz třeba toto video:

A pokud v rámci této dostupnosti nabídne i velmi sofistikovaný pohon, kombinující benzín, LPG a mildhybridní technologii (mimochodem Dacia je v tomto směru zřejmě jediná v Evropě), je to dle mého soudu důvodem k potlesku. A byla by to mimochodem i moje volba, pokud bych se někdy měl pro Duster či Bigster rozhodovat. Dojezd 1 400 km je již opravdu hodně, a i spotřeba relativně velkého SUV, jakým je Bigster, se nechá díky 48V mildhybridu udržet ve velmi přijatelných hodnotách. Vážná konkurence pro Škodu Karoq? Řekl bych, že zdaleka nejen pro ni. Jak to vidíte vy?