Na semaforech v Karlíně vedle mě stálo Lamborghini. Tesla Model 3 Performance ale ukázala, že elektromobily už dávno nejsou nuda.
Na první pohled působí nenápadně. Klasická bílá barva, čisté linie, žádné křiklavé výfuky ani spoiler, který by dával tušit, že se díváte na auto, které zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy. Ale stačí chvíle za volantem a pochopíte, že Tesla Model 3 Performance je úplně jiný svět – a pro českého řidiče dost možná první auto, které umí být tiché, přitom brutálně rychlé a překvapivě přirozené.
Karlínský moment, na který se nezapomíná
Byl obyčejný večer v Karlíně. Na semaforech vedle mě zastavilo Lamborghini Huracán a dalo jasně vědět o své přítomnosti vedle mě. Já jsem jen tiše přepnul do Sport módu a čekal. Zelená. Plyn jsem bez váhání sešlápl až na podlahu – v tom mě auto doslova přibilo k sedadlu a za pár vteřin už v zrcátku vidím, že konkurent zmizel někde vzadu.
Upřímně můžu říct, že takový pocit akcelerace jsem nezažil ani při posledním testu supersportů na okruhu. Primárně asi hlavně kvůli tomu, že to prostě od toho auta nečekáte. Nemáte očekávání. Nemáte tu touhu jet rychle. Ale můžete, a můžete pekelně rychle.
Ten moment nebyl o rychlosti. Byl o pocitu kontroly. A že elektromobil už dávno není synonymem pro nudu. V té chvíli jsem pochopil, že Tesla dělá něco, co žádné jiné auto neumí – ukazuje, že ticho může být nejhlasitější zážitek na silnici.
Minimalismus, který vás donutí přemýšlet jinak
Interiér působí zpočátku zvláštně – žádné budíky, žádná tlačítka. Jen volant, obrovský displej a horizontální linie palubní desky. Prvních pár minut máte tendenci hledat, kde se zapínají stěrače nebo výstražná světla. Po hodině vám to už nepřijde. A když si pak sednete zpátky do běžného auta, máte pocit, že jste v něčem z minulého století.
Ovládání je až neuvěřitelně intuitivní, ventilace fouká z neviditelné štěrbiny napříč palubní deskou a všechno funguje okamžitě. Zadní sedadla jsou menší, ale vpředu máte dokonalou pozici. Po několika dnech si zvyknete i na fakt, že řazení, teplotu i jízdní režimy nastavujete přes dotykový panel – a funguje to. Ač se to nezdá, Tesla z vás během pár kilometrů udělá minimalistu.
Tvrdé, přesné a extrémně rychlé
Performance znamená, že tohle není klasická „trojka“. Dva elektromotory, pohon všech kol, výkon přes 500 koní a točivý moment přes 630 Nm. Výsledkem je akcelerace, kterou těžko popíšete, dokud ji nezkusíte. Není to jako odpich v benzínu, který graduje – tady to prostě přijde hned.
Podvozek je ale tužší, než byste čekali. Na českých silnicích to poznáte – přes retardér nebo dlažbu přejede s přesností, ale i s rázem. Na hladké dálnici to nevadí, ale v městě s rozbitým asfaltem se přistihnete, že zpomalujete jen kvůli komfortu. Reakce řízení jsou bleskové, auto se chová jistě a nízké těžiště je znát při každém oblouku.
Brzdy jsou silné, regenerace výrazná – většinu času vlastně nebrzdíte vůbec, stačí pustit plyn. Single-pedal drive se stane návykem během prvního dne.
Autopilot? Funguje, ale v Česku zatím „pod dohledem“
Na českých silnicích funguje autopilot překvapivě dobře. Udržuje auto v pruhu, přibrzďuje, reaguje na křižovatky. Ale neřídí sám – česká legislativa to zatím nepovoluje. Přesto má smysl: na dálnici z Prahy do Brna si konečně můžete odpočinout a po hodině za volantem nejste unavení.
V praxi je autopilot spíš rozšířený adaptivní tempomat než plnohodnotné samořízení. Ale v momentě, kdy vás dovede Jižní spojkou plynule i v koloně, si uvědomíte, že ten systém není trik – je to začátek nové éry. Tesla vás nechce nahradit. Jen vám ulevit.
Život s Teslou v Česku: ideální ve městě, složitější za Prahou
Tady přichází realita. V Praze? Bez problémů. Superchargerů přibývá, parkování u nabitých míst je jednoduché, a i běžné AC nabíjení zvládne přes noc plné dobití. Ale mimo město je to složitější. Jednou jsem přijel k nabíječce na D1 – obsazené. Tři Tesly, jedna polská, jedna pražská, jedna firemní. Čekal jsem deset minut, což není tragédie, ale není to ani tankování.
Na běžný denní provoz je to perfektní – do práce, po městě, víkend na chalupu. Ale jako jediné rodinné auto? Zatím ne. Infrastruktura se zlepšuje, ale kdo má dům s vlastní zásuvkou, ten je v obrovské výhodě. V zimě se dojezd snižuje o 20–30 %, takže plánování je stále potřeba.
Tesla a pozornost lidí
Zajímavý efekt: Tesla přitahuje pozornost. Děti na přechodu ukazují, lidé na parkovišti se ptají, jestli je to ta, co „jezdí sama“. Jeden pán v obchodním centru si chtěl dokonce sednout, aby viděl, „jak to vypadá uvnitř“. Přitom není křiklavá – nevyčnívá vzhledem, ale aurou.
Je to jiné auto – ne hlučné, ne demonstrativní, spíš tiché a sebevědomé. A když ho po týdnu vracíte, máte zvláštní pocit, že něco chybí. Žádné startování, žádný motor, jen přirozené ticho, které se stane zvukem, na který si snadno zvyknete.
Můj závěr? Tesla, kterou buď milujete, nebo nechápete
Tesla Model 3 Performance není auto pro každého. Je rychlá, tvrdá, chytrá, trochu neosobní – ale zatraceně návyková. V Praze a jejím okolí dává dokonalý smysl. Pro každodenní rodinné auto mimo město bych ale zůstal u konvenčního vozu.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Verze | Tesla Model 3 Performance (2021) |
| Pohon | Dva elektromotory, 4×4 |
| Výkon | 513 koní (377 kW) |
| Točivý moment | 639 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h | 3,1 s |
| Max. rychlost | 261 km/h |
| Dojezd (EPA) | až 507 km |
| Baterie | 82 kWh (Li-ion, NCA) |
| Spotřeba (reálně) | 16–20 kWh / 100 km |
| Nabíjení | až 250 kW (Supercharger) |
| Cena testovaného vozu | 850 000 Kč |
Redakce AutoŽivě děkuje společnosti AAA Auto za zapůjčení vozu Tesla Model 3 Performance. Jejich přístup byl perfektní – vůz jsme měli ve špičkovém stavu, kompletně připravený a nabitý.
Galerie
Dali byste Tesle šanci?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6930
AutoŽivě Testy
|
PŘEČTENÍ: 5440
