Tohle může změnit dějiny aut. Revoluční spalovací motor, který si sám vyrábí palivo. Japonská automobilka už má patent

Ani Mazda se spalovacími motory skončit nehodlá, a dokonce přichází s patentem, který by mohl zcela změnit dějiny automobilů. Tato japonská automobilka totiž oznámila, že bude vyrábět šestitaktní motory, které si dokáží samy vyrábět vlastní palivo z běžného benzínu.

Zní to jako sci-fi, ale ve skutečnosti jde o důmyslnou technologii, která by mohla ukončení výroby spalovacích motorů docela zvrátit. A to je téma, které redakci AutoŽivě opravdu zaujalo. Proto si ten technologický zázrak také hned blíže osvětlíme.   

Dva takty navíc dokáží zázraky

Jak napovídá název, tak klasické čtyřtaktní motory pracují v podobě čtyř fází – sání, komprese, výbuch a výfuk. Mazda k nim ale přidala další dva nové funkční cykly, které využívají zbytkové spaliny a teplotu motoru k rozkladu paliva. Během tzv. reformovací fáze dojde k separaci uhlíku a vodíku, kdy se uhlík ukládá do speciální nádržky a vodík se znovu využije jako palivo pro další spalování. Takto upravený proces produkuje takřka nulové emise navzdory tomu, že motor stále primárně využívá běžný benzín.

Legendární tenisový reprezentant popsal boj o přežití. Pronásledují ho noční můry

sportyzive.cz

2 m

iZdroj fotografie: Mazda

Technologie, kterou si Mazda nechala patentovat pod názvem Fuel Reforming System, je založená na tzv. dekompozéru. Jedná se o typ katalytického reaktoru, který tepelně rozkládá uhlovodíky. Výsledkem je, že motor skutečně vyrábí vodíkové palivo z původního benzínu, a tím se stává částečně soběstačným. Patenty zveřejněné úřadem USPTO (United States Patent and Trademark Office) přitom dokladují, že Mazda už testovala opravdu funkční prototyp. Nejedná se tedy o nějakou marketingovou fikci.

Cílem není konec benzínu

Mazda se dlouhodobě netají tím, že na úplný zákaz spalovacích motorů nevěří. V posledních letech uvedla na trh například revoluční motor Skyactiv‑X, rotační agregát Wankel pro hybridní systém a nový šestiválec Skyactiv‑D, který splňuje euro normy bez potřeby složitých systémů filtrů. Její šestitaktní motor představuje další evoluci v rámci vývoje spalovacích agregátů, kterým Mazda bojuje proti nařízení EU.

Podle expertů z japonské automobilky je motor stále ve fázi laboratorního ladění, ale už nyní prý vykazuje o 35 % nižší produkci oxidu uhličitého a až o 25 % vyšší účinnost spalování než moderní čtyřtaktní jednotky.

Složitá konstrukce, vysoká váha i cena

Z technického hlediska je šestitaktní motor až neuvěřitelně složitý. Kromě klasické palivové soustavy potřebuje i uhlíkovou nádrž, reformér a hydrogenový zásobník. To vše dohromady zvyšuje hmotnost celé soustavy, a navíc rostou i jeho nároky na prostor ve voze. Dá se proto předpokládat, že nejprve se inovativní motor předvede spíše v malosériových nebo sportovních vozech, kde Mazda důkladně otestuje jeho spolehlivost.

Ale i tak zůstává zásadní otázkou, co se bude nakonec dít s uloženým uhlíkem. Mazda v tomto ohledu uvádí, že uložený uhlík by mohl být čištěn v rámci tak běžné procedury, jako je výměna motorového oleje. Uhlíkový prach by se čistil v rámci výměnného modulu, jehož servisní interval má být přibližně 15 000 km.

iZdroj fotografie: Depositphotos

Ovšem v rámci nového šestitaktu nesmíme zapomenout ještě na jeden faktor. A to je jeho výrobní cena. Každému musí být jasné, že takto technologicky složitý agregát nebude levný, a podle slov představitelů automobilky by měl být dokonce o 80 000 korun dražší než běžný motor Skyactiv. A to tedy není málo.   

Mazda si zaslouží velký respekt

Nicméně i tak se mi nový počin Mazdy směrem k záchraně spalovacích motorů hodně zamlouvá. Zatímco některé automobilky nad spalovacími motory zlomily hůl a postupně se vrhají na cestu k čistě elektrickému pohonu, Mazda stále hledá cesty, jak spalováky i do dalších desetiletí zachovat.

A i když to vypadá, že šestitakty mají řadu nedostatků, pořád je to inovace, která dává smysl a může se postupem času posouvat k dokonalosti. Každopádně bych si právě jejich šestitakt rád jednou projel v reálném modelu a budu Mazdě držet palce, ať se jim realizace motoru podaří co nejdříve a s co nejméně technickými mouchami.