Najít „normální“, spolehlivé a nenáročné malé auto za rozumnou cenu je rok od roku těžší úkol. Přesto existuje jeden model, který všechno splňuje. A dokonce přidává ještě kus navíc.
Nevím, jak to máty vy, ale já, ať už jako motoristický novinář, či jen jako nadšenec do aut, mám pocit, že těch „normálních“ modelů velmi rychle ubývá. Čímž mám na myslím klasická, lehká benzínová auta bez přehnaně komplikované techniky, turbodmychadel, 400- nebo 800voltových gigabaterií a armády displejů uvnitř.
A musím občas hodně zapátrat v nabídkách prodejců, abych nějaké podobné objevil. O jednom už ale vím delší dobu. A tuším, že by mohlo oslovit leckoho z vás. Nenechte se prosit, tady je.
Najít dnes spolehlivý, poctivý a přitom dostupný automobil není snadné
Mezi posledními zástupci onoho dnes již téměř „chráněného druhu“ totiž stále vyčnívá Suzuki Swift – malý japonský hatchback, který se v českých cenících stále vejde pod hranici 450 tisíc korun a zároveň nabízí to hlavní, co běžný řidič opravdu potřebuje: jednoduchost, úspornost a dlouhou životnost. A hravost při jízdě, musím dodat.
Swift je typickým zástupcem segmentu B, ale rozměrově je menší než třeba Škoda Fabia nebo Renault Clio. Délka okolo 3 860 mm, šířka lehce přes 1,7 metru a hmotnost kolem 950–980 kg z něj dělají jedno z posledních opravdu lehkých aut na trhu. A to je základ jeho přirozené úspornosti. A mj. krédo dvou geniálních britských konstruktérů: Colina Chapmana (Lotus) a Gordona Murraye (mj. McLaren F1). Oba vyznávali lehkou stavbu – a oběma by se myslím Swift líbil.
Spotřeba 4,4 litru v reálném provozu, ve městě ještě méně
Jakkoli pod kapotou nemá ani malou elektrárnu, ani hladový zážehový motor. Naopak. Najdeme tam atmosférický tříválec 1,2 litru s 12V mild‑hybridním systémem, čili nic, co by kohokoli poslalo do kolen. S výkonem 61 kW (83 k) a točivým momentem 113 Nm to opravdu nebude na „trhání dlažby”, ale nezapomeňte: hmotnost pořád pod jednu tunu.
A 165 km/h „maximálka“. Vážně tak málo? Ne, Swift s tímto motorem opravdu nebyl a nebude hot-hatch. Jakkoli jeho „rychlejší bráška“ Swift Sport tím hot-hatchem je. Jenže: to hlavní číslo, které dnes zákazníky zajímá, je spotřeba. U Swifta se výrobce chlubí kombinovanou hodnotou 4,4 l/100 km podle WLTP. V praxi se dá jezdit mezi 4,5 a 5 litry, aniž byste se museli přehnaně omezovat. V čistě městském provozu umí jít Swift díky častému vypínání motoru a rekuperaci až na hranici 4 l/100 km, na dálnici při 130 km/h pak počítejte s hodnotami kolem 6 litrů.
Nepřímé vstřikování paliva: výrazně menší citlivost ke studeným startům
Na malý benzín bez turba jsou to velmi slušná čísla – zvlášť v době, kdy turbo‑tříválce s podobným výkonem reálně berou o litr víc. Velkým trumfem Swifta je ale jeho mechanická odolnost. Suzuki si dlouhodobě buduje pověst značky, která si na složité výstřelky příliš nepotrpí. Motor 1.2 je atmosférický, bez turbodmychadla a bez přímého vstřikování paliva. To znamená méně potenciálních slabin, žádné usazování karbonu na sacích ventilech a levnější servis. A výrazně větší odolonost vůči studeným startům a krátkým jízdám, mimochodem.
Rozvody jsou řešeny řetězem, který při rozumné údržbě vydrží stovky tisíc kilometrů. Mild‑hybridní systém využívá pouze malý startér‑generátor a 12V baterii s vyšší kapacitou – žádný vysokonapěťový akumulátor za stovky tisíc korun. Designově nový Swift působí svěže a zároveň nepodbízivě. Krátké převisy, výrazná maska a lehce „nabručený“ výraz předních světel mu dodávají sportovní nádech. Přitom nejde o pseudo‑SUV s přifouknutými blatníky, ale o poctivý hatchback, ze kterého je i velmi dobře vidět.
Interiér jako ze staré školy. Ale to by se vám právě mohlo líbit
Posez je spíše nižší, blíž k silnici, což ocení řidiči, kteří ještě pamatují, jaké to je řídit auto a ne malý autobus. Interiér sází na funkčnost. Tvrdší plasty neohromí, ale ani neurazí, všechno je poskládané přesně a bez pazvuků. Ovládání klimatizace je přes klasické spínače a kolébkové ovladače. Jednoduché, funkční – tleskám.
Středový displej infotainmentu má kolem 7 palců a podporuje Apple CarPlay i Android Auto. Kufr s objemem něco přes 260 litrů není rekordman, ale pro městské auto a dvoučlennou domácnost je dostačující.
Poctivý japonský benzínový držák: už jich je jako šafránu
Je pravda, že Swift není nejmodernější, nejtišší ani nejrychlejší malý vůz na trhu. Ani to netvrdím. Nenabízí plug‑in hybridní režimy, obří displeje ani sofistikované jízdní asistenty desáté úrovně. Ale právě v tom vidím jeho kouzlo. Mohl by nadchnout řidiče, kteří chtějí nové auto za ještě rozumné peníze, nechtějí řešit každou aktualizaci softwaru a netouží po experimentování s komplikovanými pohony. Zkrátka poctivý japonský benzínový „držák“ s reálnou spotřebou kolem 4,4 l/100 km. V roce 2025 to už je skoro rarita. V tabulce přikládám srovnání s nejbližšími konkurenty: naší Fabií, Cliem a Toyotou Yaris.
| Model | Motor / výkon | Pohon / převodovka | Délka (mm) | Pohotovostní hmotnost (kg) | Objem kufru (l) | Spotřeba WLTP (komb.) | Cena v ČR (od) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid | 1.2 benzin, 3 válce, 61 kW | přední kola, 5M | 3 860 | cca 950 | 265 | 4,4–4,7 l/100 km | 399 900 Kč |
| Toyota Yaris 1.5 Hybrid | 1.5 benzin + elektromotor, 85 kW | přední kola, e‑CVT | 3 940 | cca 1 150 | 286 | 3,8–4,2 l/100 km | 569 900 Kč |
| Škoda Fabia 1.0 TSI 70 kW | 1.0 benzin TSI, 3 válce, 70 kW | přední kola, 5M | 4 108 | cca 1 130 | 380 | 5,0–5,3 l/100 km | 429 900 Kč |
| Renault Clio 1.0 TCe 90 | 1.0 benzin TCe, 3 válce, 67 kW | přední kola, 6M | 4 050 | cca 1 110 | 391 | 5,0–5,5 l/100 km | 379 000 Kč |
Na trhu, kde se i malá auta přibližují cenám půl milionu a jejich technika začíná připomínat létající počítače, je Suzuki Swift jedním z posledních ostrůvků normálnosti. Nové auto pod 450 tisíc, které nevyžaduje speciální servis, nekomplikuje život zbytečnou elektronikou a přitom dokáže v pohodě jezdit roky – to je nabídka, která začíná být čím dál vzácnější. A právě proto stojí Swift za pozornost víc, než napovídá jeho nenápadná velikost. Souhlasíte?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8206
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 9919
