Přinášíme odpověď na často kladenou otázku, nakolik (a zda vůbec) motoru uškodí dlouhodobá jízda ve vyšších otáčkách. A jestli je naopak lepší motor „podtáčet“.
Možná některé z vás překvapím, ale obecně platí: pokud je motor v dobrém technickém stavu, správně zahřátý a má kvalitní olej, několik hodin v kuse při 3 500–4 000 ot./min u benzínu (nebo 2 500–3 000 ot./min u dieselu) obvykle není žádná „vražda motoru“.
Naopak, při dálniční jízdě je motor často v lepších podmínkách než při krátkých studených startech po městě. Opravdu. Potvrdí vám to kdokoli, kdo jen trochu rozumí autům a jejich technice. Přesto to ale není úplně bez následků – vyšší otáčky znamenají vyšší teploty, vyšší zatížení mazání a rychlejší únavu některých komponentů.
Co motoru reálně hrozí a co naopak většinou nehrozí
U moderních aut bývá největší riziko spojené ne ani tak s otáčkami samotnými, ale s tím, v jakém stavu je motor a jak o něj majitel pečuje. Pokud je olej starý, na minimu, nevhodné viskozity nebo je motor zanesený, delší zátěž ve vyšších otáčkách jen urychlí problémy, které už existují. Tedy zvýšenou spotřebu oleje, přehřívání, poškození turbodmychadla nebo ztrátu komprese. Jinými slovy, kdo šetří na výměnách a prodlužuje intervaly, spláče nad výdělkem.
Udržovaným motorům s dobrým olejem 3 500 ot./min nijak neuškodí
Pokud je vše v pořádku, motor je na takové otáčky konstruovaný a v dlouhém režimu spíš „jede v optimu“ – hlavně u benzínu, kde je 3 500–4 000 ot./min často ještě daleko od červeného pole. Schválně se podívejte, kde máte červené pole u vašeho benzínového motoru (a nemusíte mít ani Hondu, ani „M” verzi od BMW).
| Komponenty | Proč trpí při vyšších otáčkách | Typický projev / riziko | Jak riziko snížit |
|---|---|---|---|
| Motorový olej | vyšší teplota, vyšší střihové namáhání | řídnutí oleje, zhoršení mazání, vyšší spotřeba oleje | kvalitní olej správné specifikace, častější výměna, kontrola hladiny |
| Turbodmychadlo (pokud je) | vyšší otáčky turba, vysoké výfukové teploty, závislost na oleji | pískání, vůle, únik oleje, zadření ložisek | správný olej, nenechat motor vypnout hned po ostré jízdě |
| Ložiska klikové hřídele a ojnic | vyšší zatížení a vyšší rychlost pohybu | klepání, pokles tlaku oleje, zadření | olej v kondici, motor nepřetěžovat při nízkých otáčkách, hlídat tlak/teplotu |
| Pístní kroužky a válce | vyšší teploty, vyšší tření, vyšší tlak ve válci | vyšší spotřeba oleje, ztráta komprese | správné zahřátí, kvalitní palivo, pravidelný servis |
| Chladicí soustava (chladič, pumpa, termostat) | dlouhodobě vysoký tepelný výkon motoru | přehřívání, únik kapaliny, kolísání teplot | kontrola chladicí kapaliny, funkční termostat, čistý chladič |
| Zapalovací soustava u benzínu (svíčky, cívky) | častější zapalování, vyšší tepelné zatížení | vynechávání zapalování, horší starty | včasná výměna svíček, kvalitní palivo |
| DPF u dieselu (nepřímo) | vyšší teplota výfuku může naopak pomoci regeneraci | spíše pozitivní efekt (regenerace), riziko jen při závadě | pravidelné delší trasy dieselu prospívají |
| Automatická převodovka (ne motor, ale souvisí) | vyšší výkonový tok a teplota oleje převodovky | přehřívání, vyšší opotřebení spojek/měniče | výměna oleje v automatu, nepřetěžovat v kopcích, hlídat chlazení |
U dieselu je stejný efekt posunutý níž: 2 500–3 000 ot./min už bývá blíž k horní části efektivního pásma, zejména u starších turbodieselů. Přesto i zde platí, že motor to zvládne, pokud není zanedbaný. U dieselu je typicky větší riziko teplotního zatížení turba a oleje, protože turbo často pracuje s vyšším plnicím tlakem a výfukové teploty mohou být dlouhodobě vyšší.
A co platí zcela univerzálně: pokud „poletíte“ několik hodin s dieselem vytočeným ve vyšším spektru otáček, určitě jej naráz nevypněte, když například odbočíte na pumpu kvůli doplnění paliva či jen pro kávu. Nechte jej několik minut dochladit na volnoběh. Nejen turbo vám poděkuje.
Se studeným motorem do levého pruhu na dálnici? NE!
Ale ani opačný přístup („Třista z místa, dvěstě ve městě”) není pochopitelně dobrý. Nejhorší scénář je „vystřelit“ na dálnici se studeným olejem, rozjet to na 130 (v Německu na 160) a pelášit, co to dá. Klidně i několik hodin. Olej potřebuje čas, aby se ohřál a dosáhl správné viskozity. Ne nadarmo tomu pak v servisu říkají „policejní motory“ – tohle je totiž přesně styl používaný policií. Jenže tam to má důvod.
Nepodceňujte ani hladinu oleje. Pokud motor olej bere (byť jen trochu), dlouhá vysokootáčková jízda spotřebu oleje často zvýrazní. Abyste nebyli překvapeni, že za pár hodin zmizí ta trocha, co ještě byla nad ryskou. A nyní jste beznadějně „pod”.
Proč je klíčový olej a mazání motoru
Shrnuto: Mazací systém motoru je při dlouhé vyšší zátěži rozhodující. Olej nejen maže, ale zároveň chladí ložiska, písty (přes olejové trysky), turbodmychadlo a odvádí nečistoty. Ve vyšších otáčkách roste rychlost proudění oleje i jeho teplotní zatížení, a pokud je olej degradovaný (dlouhé intervaly, nevhodná specifikace), ztrácí viskozitu a ochranný film.
Long Life je opravdu nesmysl. A ukazuje se to čím dál více
To je hlavní důvod, proč se u aut jezdících dlouhé dálniční trasy často vyplatí měnit olej dříve, než píšou všechny slavné „Long Life“ intervaly, a hlídat správnou normu oleje podle výrobce. A ano, přiznám se, jsem zapřisáhlý odpůrce Long Life technologie. Připadá mi to jako absurdní šetření několika tisícovek u motorů, jejichž servisy jdou často do vyšších desítek tisíc korun. 15 000 kilometrů maximálně – a olej musí jít ven.
Pokud je váš motor v běžné kondici, dodržíte výše uvedená pravidla a budete se k němu chovat alespoň trochu s respektem, není se čeho bát – ani několik hodin při 3 500 ot./min (klidně i o něco výše) mu neuškodí.
Zákony
|
PŘEČTENÍ: 4442
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 2620
