Jeden z klíčových modelů Nissanu, jenž v podstatě definoval svou vlastní kategorii, padl za oběť emisním limitům a účetním závěrkám. Kdo další bude na řadě?
Nissan v září 2025 definitivně uzavřel jednu z nejikoničtějších kapitol moderní sportovní historie: po osmnácti letech skončila výroba modelu GT‑R generace R35. Poslední vůz sjel z linky v továrně Tochigi a tím se symbolicky uzavřela éra auta, které si vysloužilo přezdívku „supercar killer“ – tedy stroj, jenž dokázal sebrat respekt i mnohem dražším evropským exotům.
Opravdu rychlé auto, kterého se bálo i Porsche a Ferrari
Podle dostupných informací vzniklo za celou kariéru zhruba 48 000 kusů, což je na tak vyhraněný a technicky komplexní supersport překvapivě vysoké číslo.
GT‑R R35 debutoval v roce 2007 a od první chvíle definoval novou představu o tom, co znamená „výkon za rozumné peníze“. Nissan ho koncipoval jako grand tourer, který spojuje rychlost s použitelností – tedy auto schopné jet extrémně rychle na okruhu, ale zároveň bez protestů odvézt posádku na dlouhou cestu.
Pod kapotou po celou dobu zůstal stejný základ: ručně skládaný 3,8litrový V6 biturbo VR38DETT, vždy spojený s pohonem všech kol ATTESA E‑TS. Právě tato kombinace – výkon, trakce a chytrá elektronika – byla jedním z hlavních technologických přínosů GT‑R pro celý automobilový průmysl.
Vývoj neustrnul, ba právě naopak. 600 koní v Nismu a 4×4?
Mezníky kariéry GT‑R ukazují, jak důsledně Nissan auto postupně zdokonaloval. V roce 2010 přišla významná aktualizace, která posunula nejen výkon a reakce, ale i vyladění podvozku a elektroniky. V roce 2016 následoval další velký facelift, tentokrát se zaměřením na „dospělost“: lepší aerodynamika, kvalitnější interiér, kultivovanější jízdní projev a zároveň další růst výkonu.
A rok 2023 přinesl poslední velkou aktualizaci včetně finálních verzí pro různé trhy, po níž se výkon standardních variant dostal až k 562 koním, zatímco vrcholné provedení Nismo mířilo na 600 koní. Zajímavé je i to, jak GT‑R zrychloval na slavném Nürburgringu: uvádí se posun z 7:38 (2007) až na 7:08,679 (2013), což ilustruje, jak se během let zlepšovala efektivita podvozku, aerodynamika i software řízení trakce.
Po „uličnících“ 350/370Z přišel opravdový hi-tech
Význam GT‑R pro Nissan byl obrovský. V době, kdy značka potřebovala globální „halo car“, který by táhl image a dokazoval technickou sílu, byl GT‑R přesně tím symbolem. A nejen pro marketing: GT‑R byl zároveň laboratoří pro technologie, které se postupně promítaly do dalších modelů – především v oblasti řízení pohonu všech kol, práce s elektronikou, chlazení a přenosu vysokého výkonu na silnici.
Zastavení výroby ale neznamená, že Nissan na GT‑R rezignuje navždy. Vedení automobilky naznačuje, že se jednou vrátí, jen není jasné kdy a v jaké formě. Debata se točí kolem toho, zda budoucí R36 bude čistě elektrický, nebo hybridní. GT-R na baterky? Bože. Ale chápeme. Nissan opravdu není v nijak skvělé finanční kondici a vyrábět GT-R je nyní asi nereálné. Se všemi emisními limity k tomu.
Nissan momentálně bojuje o přežití. Kdo bude další na řadě?
Které mimochodem dohnaly na kraj propasti nejednu automobilku, případně „alespoň“ znemožnily prodeje (slza v oku za poslední generaci Suzuki Jimny). Ptáme se tedy celkem pochopitelně: kdo bude na řadě po Nissanu?
Konec GT‑R R35 totiž znamená víc než jen ukončení výroby jednoho modelu. Je to připomínka, že éra velkých spalovacích supersportů se uzavírá. A a že budoucí výkony k nám budou častěji přicházet z baterií a softwarů.
GT‑R tak zůstane jako milník. Jako auto, které ukázalo, že chytrá technika a poctivý vývoj dokážou zničit cenové bariéry. A přinést výkon supersportu i lidem, kteří si Ferrari nebo Porsche nikdy nekoupí. A to je odkaz, který se bude v automobilové historii připomínat ještě dlouho. A jeho konce je škoda. Souhlasíte?
PŘEČTENÍ: 4403
PŘEČTENÍ: 6242
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2489
