Konec svižnější jízdy ve městech. Chytré semafory zastaví řidiče dřív, než uvidí policisty

Nejde o žádnou novinku v Česku, ale o římský experiment na konkrétní ulici. Řím schválil pilot „chytrých“ semaforů, které mají reagovat přímo na vaši rychlost. Místo klasického radaru má přijít náhlá červená a možná i fotka. Proč to politici tlačí navzdory varování ministerstva, jak z toho mohou vypadnout složenky až do Česka a kde přesně končí zákon, zjistíte o pár odstavců níže.

Svižná šedesátka, červená 200 metrů před čumákem

Léto, římská via Cristoforo Colombo, na tachometru šedesát v padesátce. Provoz plyne, křižovatka se blíží, všechno vypadá klidně. A pak to přijde.

Zhruba dvě stovky metrů před křižovatkou hlavní semafor přes celou silnici najednou sekne červenou. Auta před vámi dupnou na brzdy, kolona se láme, rozestupy mizí. Pokud to neubrzdíte, hrozí rána zezadu, pokud to ubrzdíte a stejně vjedete do křižovatky na červenou, přihlásí se o slovo kamera Photored nebo T-Red, která zaznamená každý průjezd na červenou. Pokuta pak nepřijde za těch +10 km/h, ale za jízdu na červenou pod dohledem celé technologie.

Od Rafťáků k rodinnému štěstí: Veronika Kubařová žije s režisérem, kterému porodila syna

VIPživot.cz

1 d

Právě takový scénář popisuje římský plán pro jednu z hlavních římských tepen směrem k moři. Město zde schválilo pilot „semafori intelligenti“, které mají reagovat přímo na rychlost projíždějících aut. Senzory mají být umístěné přibližně 150 až 300 metrů před křižovatkou a při překročení limitu mají vyvolat červenou ještě před příjezdem ke stopčáře.

Nejde o klasický „dynamický“ semafor, jaký čeští řidiči znají z menších měst, kde se zelená přizpůsobuje plynulosti provozu. Tady systém rychlost trestá změnou signálu a nutí k ostrému brzdění. To je přesně ten moment, kdy se z dopravní pomůcky stává pro některé řidiče vnímaná „past“.

Italské ministerstvo dopravy MIT už dřív varovalo, že takové „semafori attuati dalla velocità“ vytvářejí riziko zezadu, protože auta v řadě brzdí nečekaně a hrozí hromadné nárazy na konci kolony, tzv. tamponamenti. Podle oficiálního stanoviska MIT se světla semaforu nesmějí aktivovat rychlostí projíždějících vozidel a pro tento režim nebyla vydána žádná homologace. Přesto římská Assemblea Capitolina 22. ledna 2026 schválila mozione, která pilot na via Colombo tlačí dál.

Za takhle tvrdou „výchovou“ ale stojí něco, co politici v Římě už nemohou ignorovat, i kdyby chtěli.

Krvavá čísla, autoveloxy a složenky až do Česka

V roce 2024 měla rychlost v Římě zásadní podíl na smrtelných nehodách. A to je důvod, proč teď město sahá i k extrémním řešením, jako je „červená za rychlost“.

Podle společných dat ACI a ISTAT připadá na „eccesso di velocità“ 34,8 % všech smrtelných nehod v metropoli, i když celkový počet obětí klesl na 134. Město tak nehoní jen „výběrko na pokuty“, ale reaguje na konkrétní bilanci mrtvých, která v politických debatách převáží obavy řidičů. Proto se pilot na via Colombo rodí i přes kritiku ministerstva.

Zatímco chytré semafory jsou teprve v plánu, Řím už dnes trestá rychlou jízdu mnohem prozaičtějším způsobem. Pevné radary typu autovelox na Tangenziale Est a viale Isacco Newton, tedy na městském okruhu, po spuštění v prosinci 2025 nasbíraly v prvních dnech v průměru kolem 1 500 přestupků denně. Těmito tahy často projíždějí i turisté mířící z letiště nebo k moři, takže do statistik se zapisují cizinci, stejně jako místní.

Právě tyto radary v praxi dopadají na mnohem víc lidí než pár testovacích semaforů na jedné ulici. A do hry vstupuje ještě jeden faktor, který české řidiče často překvapí až doma u pošty.

Evropská směrnice o přeshraniční výměně informací, shrnutá v oficiálním přehledu na portálu EUR-Lex, dovoluje italským úřadům sáhnout si na kapsu i českých řidičů, kteří se do radarů nebo na kamery chytnou. Systém sdílení údajů mezi státy EU zahrnuje překročení rychlosti i neprojetí na červenou, takže složenka po návratu z dovolené může dorazit až do Česka.

V italských debatách se sice nejhlasitěji nadává na údajné „pasti“ chytrých semaforů, reálné pokuty však generuje stále stejný mix autoveloxů a kamer Photored a T-Red na křižovatkách. Řidič, který chce v Římě opravdu ušetřit, proto mnohem víc získá tím, že přizpůsobí styl jízdy, než tím, že loví domnělé triky magistrátu.

Jenže ve chvíli, kdy takový „chytrý“ semafor opravdu vyfotí vaši jízdu na červenou, přichází další otázka, která všechno komplikuje.

Právní minové pole a evropská stopka „červené za rychlost“

Jakmile řidič začne řešit, jestli mu může semafor aktivovaný rychlostí vůbec dát platnou pokutu, paradox římského experimentu vypluje naplno na povrch.

Stanovisko MIT č. 7248/2017 totiž jasně uvádí, že světla semaforu nesmějí aktivovat vozidla svou rychlostí a že systémům typu „semafori attuati dalla velocità“ chybí jakákoli homologace. Použití takových zařízení je proto označováno jako nelegitimní.

Nejvyšší soud Cassazione navíc v rozsudku 24248/2009 vedl ke zrušení pokuty z takzvaného „semaforo intelligente“, protože průjezd nebyl klasickým „projetím křižovatky na červenou“ podle článku 146 silničního zákona. Odborné právní analýzy z toho vyvozují, že podobné „chytré“ semafory stojí na velmi vratkém právním základě.

Evropa zároveň naznačuje, jakou cestu považuje za přijatelnou. Francouzské nařízení z 9. dubna 2021 povolilo tzv. „feux récompense“, tedy semafory, které drží zelenou tomu, kdo přijíždí povolenou rychlostí. Text je zveřejněn na oficiálním portálu Legifrance. Státní portály však současně vysvětlují, že „feux sanction“, tedy červená vyvolaná překročením rychlosti, dál zůstává zakázaným řešením.

V Itálii naopak MIT výslovně povoluje spíš tzv. odpočtové „countdown“ semafory, které řidiči ukazují, za kolik vteřin padne zelená či červená. Tento přístup popisuje i oficiální dokument na stránkách ministerstva dopravy MIT. Trend tedy míří k systémům, které rychlost spíš odměňují přehlednou zelenou, než aby ji šokově trestaly náhlou červenou.

Vše dohromady skládá poměrně jasný obrázek, ale pro českého řidiče má tenhle příběh ještě jednu důležitou pointu.

Co z toho plyne pro českého řidiče

Protože evropský systém sdílení údajů funguje, složenka z Itálie může dorazit i měsíce po návratu domů. Lov „pastí“ a triků magistrátu proto řidiči ve výsledku pomůže méně než jednoduchá změna návyků.

Pokud někdo nechce po návratu domů z Itálie rozbalovat tlustou obálku, nejlepší „obranu proti pastem“ pořád představuje obyčejné dodržení rychlostního limitu a respektování červené bez ohledu na to, jak chytrý nebo „chytrý“ je semafor, který právě svítí.