Nové omezení pro mladé řidiče: Přísnější než české L17. Severní Irsko zakazuje řidičům do 24 let jízdy s více spolujezdci

Maturitní ples, půlnoc, auto plné kamarádů a najednou nečekaný zákaz. Nový systém postupných řidičáků v Severním Irsku ostře reguluje, kdo smí sedět na zadní sedačce, a nepřímo nastavuje zrcadlo českému L17.

Noční stopka pro kamarády: omezení, která začnou platit

Představte si maturitní ples v Belfastu. Je po půlnoci, kluk za volantem, v autě tři osmnáctiletí spolužáci, všichni chtějí domů. Od 1. října 2026 to ale nový řidič do 24 let v Severním Irsku v prvních šesti měsících po zkoušce mezi 23:00 a 06:00 legálně nezvládne. V tomto čase smí za sebe posadit jen jednoho vrstevníka.

Ministerstvo infrastruktury DfI to oznámilo 27. ledna 2026 a od tohoto data připravuje zavedení režimu GDL, tedy graduated driver licensing, postupného řidičáku, který má začít platit 1. října 2026. Pro nové řidiče do 24 let přidává tvrdou pasažérskou kvótu, která se na první pohled zdá jednoduchá, ale v praxi mění noc za volantem o dost zásadně.

Cítíte v autě po ostříknutí stěrači lihový zápach? Možná právě vdechujete výpary metanolu

AutoŽivě.cz

3 h

Prvních šest měsíců po složení zkoušky může mladý řidič do 24 let mezi 23:00 a 06:00 vézt maximálně jednoho pasažéra ve věku 14–20 let. Věk řidiče tedy rozhoduje, jestli omezení dopadne právě na něj, a věk posádky určuje, koho může legálně naložit dozadu. Podle oficiálních FAQ DfI jsou přesně popsány jak časy, tak věková rozmezí i délka tohoto přechodného období.

Stát ale necílí na babičku z vesnice ani na odvoz mladší sestry. Výjimky povolují:

• nejbližší rodinu bez omezení,
• situaci, kdy vpředu sedí doprovod starší 21 let s minimálně tříletou praxí.

Právě takový doprovod má nad nováčkem držet ochrannou ruku. DfI v materiálech otevřeně míří na scénář „auto plné kamarádů 14–20 let po půlnoci“, protože právě ten podle úřadu přináší největší riziko. Logika je z pohledu státu jasná: krátce po zkoušce ostře omezit nejrizikovější kombinaci, ale nevyhlašovat celoživotní zákaz vozit vrstevníky.

Český řidič přitom sleduje úplně jinou realitu. Režim L17, který Ministerstvo dopravy ČR a BESIP propagují jako „řidičák od 17 pod dohledem mentora“, sice vyžaduje zapsaného mentora splňujícího zákonné podmínky, ale neklade žádné limity na počet pasažérů ani na noční jízdy. Podle návodu Ministerstva dopravy tedy může sedmnáctiletý šofér s mentorem teoreticky odvážet plné auto spolužáků, zatímco jeho vrstevník v Severním Irsku má po půlnoci tvrdý strop. A tady se začíná lámat otázka, jak přísně vlastně různé státy ke svým nováčkům přistupují.

Půl roku v učňovském režimu, dva roky s „R“ a drahá noční chyba

Omezení zadní sedačky je ale jen špička ledovce. Než se nový řidič v Severním Irsku vůbec dostane ke zkoušce, musí strávit minimálně šest měsíců v učňovském režimu s takzvaným logbookem.

Logbook není jen formální papír, ale deník jízd, do kterého učeň a instruktor zapisují absolvovaný trénink v rámci Programu výcviku. Až splněný logbook otevře cestu k praktické zkoušce. V této fázi auto nese „L plate“, písmeno L na karoserii, které ostatním ukazuje, že za volantem sedí učeň.

Po složení testu příběh neskončí, naopak teprve získá tempo. DfI prodlužuje období „nového řidiče“ z jednoho roku na 24 měsíců a nutí ho jezdit s „R plate“, písmenem R na autě, které všechny varuje, že jde o nováčka. Zároveň ruší starý rychlostní limit 45 mph pro učně i čerstvé řidiče a dovoluje jim jezdit v běžných limitech, včetně výuky na dálnici, pokud vedle nich sedí schválený instruktor.

GDL tedy neznamená jen zákazy. Funguje jako postupné uvolňování: nejdřív tvrdý dohled a omezení, potom víc svobody, když řidič sbírá zkušenosti.

Tvrdost celého režimu ale nejvíc vynikne u sankcí. Podle oficiálních materiálů DfI riskuje mladý řidič za porušení noční pasažérské kvóty nebo ignorování povinností kolem „R“ značky až 1 000 liber pokuty a tři trestné body. V severoirském režimu „New Drivers“ stačí nasbírat šest bodů během dvou let a stát řidičák odebere. Podle vládního portálu nidirect pak řidič znovu navštíví autoškolu a znovu skládá test.

Redakce AutoŽivě podle průměrného kurzu ČNB pro leden 2026 spočítala, že 1 000 liber znamená zhruba 28 000 korun. Jinými slovy, lehkovážný noční odvoz kamarádů se může po pár kilometrech změnit v bolestnou finanční i papírovou lekci.

Teď se vraťme zpátky na ten ples. Tři osmnáctiletí spolužáci, akce končí v 0:30, nový řidič si právě čerstvě udělal řidičák. V prvních šesti měsících po zkoušce po 23:00 smí legálně vézt jen jednoho pasažéra ve věku 14–20 let, takže dva další musí hledat jiný odvoz nebo jít pěšky. Pokud všichni tři naskáčou do auta, řidič riskuje nejen tučnou pokutu a body, ale v krajním případě i rychlou ztrátu čerstvě získaného oprávnění, a přesně tady mnoho českých čtenářů začne přemýšlet, proč stát tak tvrdý systém vůbec staví.

Proč stát reguluje zadní sedačku a jaký vzkaz tím posílá Česku

Severní Irsko neomezuje noční přepravu kamarádů proto, že nechce mladým dopřát zábavu. Oficiální materiály DfI ukazují, že řidiči ve věku 17–23 let drží přibližně 8 % řidičských oprávnění, ale nesou odpovědnost zhruba za 24 % těžkých nehod. Jde o případy KSI, tedy „Killed or Seriously Injured“, kde statistika počítá mrtvé a těžce zraněné, ne jen pomačkané blatníky.

Nepoměr tři ku jedné představuje pro politiky silný argument. Malá skupina řidičů vytváří velkou část nejtragičtějších nehod. Proto DfI staví GDL jako systém, který nováčky pustí do plného provozu postupně a pod větší kontrolou.

Transport Research Laboratory ve studii o nových řidičích shrnuje, že podobné GDL režimy v jiných zemích dokážou snížit nehodovost a úmrtnost mladých řidičů zhruba o 19–21 %. Data tak dávají severoirskému ministrovi infrastruktury do ruky hmatatelné číslo: když stát na pár let omezí noční jízdy s kamarády a donutí nováčky k delšímu výcviku, může tím výrazně snížit počty obětí.

Redakce AutoŽivě při kontrole oficiálních dokumentů DfI ověřila, že resort přesně popisuje nejen časový rámec 23:00–06:00 a šestiměsíční trvání omezení, ale i výjimky pro nejbližší rodinu a pro doprovod starší 21 let s tříletou praxí vpředu. DfI zároveň v těchto dokumentech potvrzuje cílové datum účinnosti 1. 10. 2026 a odkazuje na probíhající legislativní proces s projednáním v únoru 2026. Celý režim platí specificky pro Severní Irsko, které má vlastní dopravní legislativu, a policie PSNI (policie Severního Irska) potom nové zákony vymáhá v každodenním provozu.

Český čtenář si z toho bere dvě zprávy. Dobrou: současná pravidla L17 u nás neobsahují žádné kvóty na počet pasažérů ani noční zákaz rozvozu kamarádů, pokud mladého šoféra doprovází zapsaný mentor podle podmínek Ministerstva dopravy. A varovnou: když statistiky nehod mladých vystřelí příliš vysoko, stát dokáže sáhnout i na to, kdo smí večer sedět na zadní sedačce.

Jestli se Česko někdy přiblíží severoirskému modelu s noční pasažérskou kvótou, bude záležet hlavně na tom, jak se budou vyvíjet statistiky nehod mladých řidičů a jak na ně stát zareaguje.