Na papíře stojí 49,5 g CO2/km, v techničáku LPG Dustera 122 g. Co to znamená pro Dacii, pokuty 95 eur za gram a české řidiče, kteří „ještě rychle“ kupují Sandero na plyn?
Na první pohled jde jen o čísla. Jenže právě tahle čísla rozhodnou, jestli si po roce 2030 ještě koupíte levnou Dacii na LPG, nebo už v autosalonu najdete úplně jinou nabídku.
49,5 vs. 122 g CO2: kde se láme budoucnost LPG Dacií
Na stole leží tři hodnoty: 93,6, 49,5 a 122. Podle nařízení 2019/631 stanovuje Evropská komise flotilové cíle emisí CO2 pro nově registrovaná osobní auta na 93,6 g/km pro roky 2025 až 2029 a 49,5 g/km pro období 2030 až 2034. Vše podle měřicího cyklu WLTP.
Dacia u modelu Duster ECO-G 120 zároveň oficiálně uvádí hodnotu „od 122 g/km CO2 (WLTP)“. Když redakce AutoŽivě postaví vedle sebe právní text a ceník, objeví se propast, která vysvětluje, proč budou právě nejlevnější LPG modely po roce 2030 mizet z nových registrací.
Nařízení totiž nezakazuje LPG, ale přikazuje výrobcům hlídat průměrné emise celé flotily nově registrovaných aut. Brusel v tabulce neřeší, jestli v nádrži teče plyn, benzín nebo elektřina, ale jen to, kolik gramů CO2 na kilometr konkrétní auto vyprodukuje.
Pokud má Duster ECO-G 122 g/km a flotilový cíl pro roky 2030 až 2034 je 49,5 g/km, vzniká rozdíl 72,5 g. Dacia proto musí tento přebytek vyrovnávat auty s nulovou nebo velmi nízkou hodnotou v kolonce CO2. Redakční výpočet AutoŽivě tak dochází k tomu, že značka bude potřebovat zhruba 60 % bezemisních registrací, aby uhladila vliv spalovacích modelů.
To koresponduje i s analýzami organizace Transport & Environment, podle nichž by se měl v EU kolem roku 2030 podíl bateriových elektromobilů pohybovat přibližně mezi 47 a 53 %. A aby toho nebylo málo, po roce 2029 skončí i systém ZLEV bonusů pro tzv. super-nízkoemisní vozy, který ještě v druhé polovině této dekády pomáhá výrobcům snižovat flotilový průměr.
Mezitím ale v českých diskusích zaznívá jedna věta pořád dokola: „Rychle si koupím LPG Sandero, než to EU zakáže.“ Jenže vysvětlení Evropského parlamentu mluví úplně jinak. Podle FAQ Evropského parlamentu se unijní pravidla týkají pouze prodeje nových aut, nikoliv zákazu konkrétního paliva nebo provozu stávajících vozů, a zároveň výslovně počítají i s možností po roce 2035 jezdit a přeprodávat už registrovaná spalovací auta.
Rozdíl mezi „zákazem LPG“ a regulací flotilových emisí je proto zásadní. EU totiž:
- neříká vám, jaké palivo musíte tankovat,
- neomezuje provoz aut, která už mají registraci,
- ale tvrdě penalizuje každý gram CO2 nad limitem v průměru za flotilu nově registrovaných aut.
A právě v téhle rovnici začínají dnešní levné ECO-G Dacie vypadat pro výrobce jako luxus, který si po roce 2030 jen těžko dovolí držet v masovém objemu.
95 eur za gram: jak jediný LPG Duster „spálí“ 167 tisíc na pokutě
Jak drahé může být mít v nabídce obyčejnou Dacii na plyn? Výpočet je jednoduchý a zároveň neúprosný. Stejné nařízení počítá s prémií 95 eur za každý gram CO2/km, kterým flotilový průměr značky překročí stanovený cíl, a to za každý nově registrovaný vůz.
Když redakce AutoŽivě vezme LPG Duster s 122 g/km a postaví ho proti cíli 49,5 g/km, vzniká rozdíl 72,5 g. Násobek 72,5 × 95 dává 6 887,50 eura, tedy přibližně 167 tisíc korun podle referenčního kurzu ECB. V tomhle modelovém příkladu tak jediný nový Duster na plyn teoreticky „spálí“ cenu solidní ojetiny jen na pokutě za emise, a to ještě bez detailních úlev za různé eko-inovace.
Není divu, že vedení Dacie sleduje tabulky pokut možná pozorněji než ceníky příplatkové výbavy. Rešerše AutoŽivě nenašla veřejnou citaci šéfa značky, která by přímo spojila konec LPG po roce 2030 s částkou 95 eur za gram. Naopak, Denis Le Vot v rozhovorech mluví o snaze udržet LPG v nabídce tam, kde pro něj existuje infrastruktura.
Obchodní realita ale vypadá jinak. Značka si musí spočítat, kolik LPG aut ještě flotilový průměr unese, a zbytek objemu vyplnit hybridy a elektromobily, které v tabulce CO2 vypadají výrazně lépe. Jakmile se showroom začne řídit excelovou tabulkou z Bruselu, promění se i nabídka na českém trhu.
Dacia přitom sama připouští, jak důležitou roli pro ni LPG hrálo. V tiskové zprávě z roku 2024 se chlubí milionem prodaných LPG vozů od roku 2010 a tím, že „blízko 40 %“ zákazníků volí právě tuto motorizaci. Současně však otevírá novou kapitolu: model Jogger Hybrid 140 už dnes figuruje v české oficiální nabídce a globální komunikace značky oznamuje, že Sandero Stepway dostane nový hybridní systém Hybrid 155 ve čtvrtém čtvrtletí 2026.
Jde o plnohodnotný hybrid (HEV), který kombinuje spalovací motor a elektromotor, rekuperuje energii při brzdění a umožňuje krátké tiché popojíždění čistě na elektřinu. Na rozdíl od plug-in hybridu se nenabíjí ze zásuvky, ale v běžném městském provozu dokáže citelně snížit spotřebu.
Pro českého kupujícího to znamená jasný posun. Sandero v české nabídce zůstane, ale nejlevnější varianta ECO-G po roce 2030 z ceníku ustoupí, protože každé nové LPG auto by podle popsané rovnice táhlo flotilový průměr CO2 Dacie k likvidačním prémiím.
Naopak dnešní majitelé LPG aut mohou zůstat v klidu. FAQ Evropského parlamentu výslovně počítá s dalším provozem už registrovaných aut i po roce 2035. Infrastruktura LPG v Česku navíc dál funguje, což potvrzuje i seznam čerpacích stanic a tiskové materiály sítí jako ORLEN, kde LPG nadále zůstává součástí palivového portfolia, i když například OMV z obchodních důvodů výdej LPG ukončilo.
Otázka pro řidiče se proto mění: už to není „jak dlouho mi nechají tankovat plyn“, ale jaké nové auto na LPG vlastně po roce 2030 v autosalonu ještě najdu.
Fit for 55: kdy hybridní Sandero vystřídá ECO-G v roli „levné Dacie“
Rovnice „Dacia = LPG“ se láme na balíčku Fit for 55. Rada EU v roce 2023 schválila úpravu pravidel, která pro nová osobní auta stanovuje na období 2030 až 2034 povinnost snížit flotilové emise CO2 o 55 % proti roku 2021, přičemž prémie 95 eur za nadlimitní gram zůstává v platnosti podle materiálů Rady EU.
Evropská komise navíc v tzv. Automotive Package z prosince 2025 navrhla, aby po roce 2035 neplatil stoprocentní cíl, ale 90% snížení. Tento návrh však stále čeká na finální dohodu. Tato CO2 regulace se dívá čistě na skleníkové plyny a přes flotilový průměr přímo mění obchodní model levných značek.
Flotilový průměr funguje zdánlivě jednoduše: každý model má v technickém průkazu hodnotu WLTP, která vychází ze standardizovaného laboratorního měření spotřeby a emisí CO2. Výrobce tyto hodnoty zprůměruje přes všechny nové registrace. Systém ZLEV pro roky 2025 až 2029 pak přidává bonusy pro nízkoemisní a bezemisní auta. Pokud značka dosáhne určitého podílu těchto vozů, může si výsledný průměr snížit až o několik procent, maximálně však o pět.
Analýza Transport & Environment na těchto pravidlech staví odhad, že podíl bateriových elektromobilů musí v EU kolem roku 2030 vyrůst zhruba na 47 až 53 %, aby výrobci cíle zvládli. Redakční kalkul AutoŽivě proto u Dacie počítá s potřebou asi 60 % bezemisních registrací, pokud se značka nechce vzdát části objemu u levných spalovacích modelů.
Do této rovnice zapadá i Nové Sandero Stepway Hybrid 155. Dacia v mezinárodních materiálech popisuje příchod této motorizace ve čtvrtém čtvrtletí 2026 jako pokračování elektrifikace klíčových modelů, společně s už prodávaným Joggerem Hybrid 140. Značka sice nikde výslovně nenazývá hybridní Sandero „náhradou za ECO-G“, ale pokud AutoŽivě vedle sebe položí flotilové cíle, pokutu 95 eur za gram a zmíněný příklad 6 887,50 eura za jeden LPG Duster, role se vyjasní samy.
Hybrid uleví tabulkám CO2, nevyžaduje plynovou infrastrukturu a udrží náklady na kilometr pod kontrolou hlavně ve městě, kde rekuperace promění zácpy v úsporu paliva. Výsledek pro českou rodinu je střízlivý, ale jasný: po roce 2030 nás z kolon nevyvede nejlevnější ECO-G Dacia s plynovačkou, nýbrž kombinace spalovacího motoru a elektromotoru nebo rovnou malé bateriové auto.
Fit for 55 neposílá LPG do zákazu, ale přes tabulku flotilových emisí a prémie 95 eur za gram pomalu uzavírá ekonomický prostor pro levná nová auta na plyn. Řidič, který dnes řeší, jestli ještě „stihne“ poslední LPG Sandero, podle redakce AutoŽivě udělá nejrozumnější krok, když se při příštím nákupu naučí číst v ceníku nejen výbavu a slevu, ale hlavně kolonku „WLTP CO2“.
Právě v ní už dnes vzniká tichý seznam modelů, které přežijí rok 2030, a s ním i nová definice toho, co to znamená „levná Dacia“.
PŘEČTENÍ: 9581
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5437
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9233
