Tři zdánlivě výhodné ojetiny, které bazary dnes berou jen s odporem nebo vůbec. Kvůli zákonům a drahým skrytým závadám z nich může být finanční mina. Čím přesně hrozí?
Na fotce vypadají skvěle, cenou lákají ještě víc. Jenže výkupčí v bazarech před nimi couvají a raději si je na plac vůbec nepustí. Kdo neví proč, často zaplatí za „výhodnou“ koupi ještě rok poté.
Proč bazary ztrácejí nervy: zákon, který otočil riziko proti nim
Výkupčí, které redakce AutoŽivě oslovila, mluví bez obalu. Levnou Insignii A s manuálem M32 nebo BMW 520d E60 s dieselem N47 dnes raději odmítnou rovnou. Ne proto, že by je neuměli prodat, ale proto, že z nich může být finanční mina na celý rok dopředu.
Zlom přišel 6. ledna 2023. V platnost vstoupila novela zákona č. 374/2022 Sb., která přepsala pravidla prodeje zboží spotřebitelům, včetně ojetin v bazarech. Zákazník je teď papírově mnohem silnější než dřív.
Pokud se vada projeví během prvních 12 měsíců, funguje tzv. domněnka vadnosti. Jinými slovy, předpokládá se, že auto bylo vadné už při převzetí, a právo se ve sporných případech obvykle přikloní ke kupujícímu. Podle metodiky České obchodní inspekce nese podnikatel odpovědnost za vady až dva roky, u ojetin se sice může smluvně zkrátit na 12 měsíců, ale i to je pro bazar dlouhé a drahé období. Tyto výhody se přitom vztahují na nákup od podnikatele, typicky bazaru, ne na prodej mezi dvěma soukromými osobami.
Tahle kombinace, tedy domněnka vadnosti a minimálně roční odpovědnost, má jasný důsledek. Každý drahý průšvih po prodeji platí primárně prodejce a kupující má při případné reklamaci výrazně silnější pozici. A do toho ještě vstupuje směrnice EU 2019/771, která tlačí státy k ještě přísnější ochraně spotřebitele u zboží, včetně aut.
Není divu, že výkupčí dnes raději brutálně srážejí cenu, nebo Insignii A, BMW E60/E61 a Fiat Punto vůbec nevezmou, pokud v historii nebo na zkušební jízdě ucítí problém. Zbývá otázka, co se v těchto konkrétních autech skrývá tak drahého, že se jich bazary bojí víc než žalob od nespokojených zákazníků.
Insignia, „pětka“ BMW a Punto: skryté pasti, které spolykají celé úspory
Na papíře vypadají nevinně. Opel Insignia A nabízí velké auto, solidní výbavu a lákavou cenu. Výkupčí ale sledují jednu jedinou věc, která rozhodne o všem, manuální převodovku M32.
Typicky opotřebená ložiska v M32 umí během jediné opravy vysát 20 až 40 tisíc korun. České servisy specializované na repase manuálů mluví o opakovaném selhávání ložisek, automobilové magazíny uvádějí cenu opravy kolem 22 tisíc korun. Samotná sada ložisek pro Insignii stojí zhruba 4 300 Kč, zbytek dělá práce a další poškozené díly.
Kupující při zkušební jízdě často slyší ve vyšších rychlostech jen „nějaké svištění“ v pátém nebo šestém stupni a v euforii z nízké ceny to přejdou. Zkušený výkupčí naopak právě v těchto rychlostech zpozorní. Když výrazný zvuk potvrdí, neváhá srazit nabídku o desítky tisíc, nebo Insignii úplně odmítne. Jak shrnuje redakce AutoŽivě, pokud převodovka na dálnici „zpívá“, nešetříte, ale riskujete zásah v ceně nové kuchyně.
Ještě dražší lekci umí připravit BMW 520d E60 s dieselem N47. Rozvodový řetěz má umístěný vzadu u motoru, jeho výměna proto patří mezi nejnáročnější a nejdražší servisní úkony. Specializované servisy pro BMW uvádějí u motorů N47 orientační cenu 40 až 55 tisíc korun za výměnu rozvodů včetně přetěsnění a kapalin. Podle servisních zkušeností se navíc při přetržení řetězu obvykle nejedná o drobnou opravu, ale může dojít ke zničení celého motoru.
U kombi E61 se komplikace násobí zadními vzduchovými měchy. Jeden nový měch z trhu náhradních dílů vychází zhruba na 1,6 až 1,9 tisíce korun, nejlevnější kusy v aukcích začínají kolem 1 400 Kč. Jakmile ale odejdou oba měchy a přidají se další závady podvozku, účet letí rychle nahoru.
Prakticky to ukázalo i natáčení v jednom českém bazaru. Technik zvedl koberec v kufru BMW E61, u prostoru u baterie vyšplouchla voda a během pár vteřin snížil nabídku o desítky tisíc. V komunitě E61 se opakovaně popisuje zatékání do kufru přes ucpané odtoky střešního okna a varuje se před poškozením elektronických modulů v zadní části auta. Kdo takovou vodu přehlédne, může po koupi řešit nejen měchy, ale i řídicí jednotky a další prvky elektroniky, což výrazně prodraží opravy.
Třetí do party působí skoro nevinně, Fiat Punto a Grande Punto jako levné městské auto „pro dítě“. Statistiky TÜV Report 2024 ale řadí dvanácti až třináctileté Punto mezi vůbec nejhorší vozy s mírou závad 37,7 %. ADAC v testu ojetého Grande Punta zmiňuje slabší výsledky jak v TÜV, tak ve vlastní statistice poruch.
Klíčovým problémem je elektrický posilovač řízení EPS. Britská databáze svolávacích akcí uvádí pro Grande Punto kód R/2009/130 s popisem „Steering may fail“, tedy riziko selhání řízení kvůli vadnému spoji v systému. Nový nebo repasovaný sloupek řízení pro Grande Punto stojí okolo 12 až 13 tisíc korun, samotná výměna snímače polohy volantu se pohybuje v jednotkách tisíc. Když se ale připočítá práce, diagnostika a případné další poškozené díly, účet se snadno vyšplhá do nižších desítek tisíc. A tady už nejde jen o peníze, ale i o pocit, že se vám může v nevhodný okamžik výrazně ztížit ovládání volantu.
Redakce AutoŽivě proto bije na poplach: u všech tří aut rozhoduje o budoucím rozpočtu pár minut navíc při zkušební jízdě a poctivá kontrola typických slabin. A právě to, jak Češi běžně ojetiny vybírají, vysvětluje, proč tyhle miny tak často vybuchnou přímo v jejich peněžence.
Český styl nákupu: rychlá euforie, pomalé placení
Scénář bývá až bolestně podobný. Lákavá cena Insignie, „prémiové“ BMW E60 nebo zdánlivě levného Punta, krátká projížďka po městě, žádná dálnice, žádný studený start, žádná kontrola svolávacích akcí. Kupující podepíše smlouvu, s úlevou odjede domů a během prvního roku začne sypat desítky tisíc do převodovky M32, rozvodů N47 nebo systému EPS.
Stejný přístup se projevuje i jinde. Češi podle společnosti Cebia ročně přeplatí kvůli stočeným tachometrům až 11,8 miliardy korun. Stejný vzorec, málo ověřování, hodně víry, že „to nějak vyjde“.
Redakce AutoŽivě proto vnímá Insignii, BMW E60/E61 a Punto jako symptom, ne jako jediný problém. Tři konkrétní modely se staly exemplárním příkladem toho, jak masově ignorujeme:
- delší zkušební jízdu včetně dálnice,
- kontrolu svolávacích akcí a historie podle VIN,
- drobná varování, která výkupčí v bazaru sledují jako první.
Zatímco zákon chrání zákazníka a nutí bazary k opatrnosti, sami kupující často dobrovolně vypnou kritické myšlení ve chvíli, kdy vidí „nejlevnější pětku v kraji“. A nejslabší jsou v tu chvíli ti, kteří si myslí, že na důkladnou kontrolu „nemají čas“.
Nejcitlivěji dopadá tenhle přístup na rodiny, které shánějí „něco levného pro dítě“. Rodiče často sáhnou právě po Fiatu Punto, protože působí jako malé, jednoduché a levné auto do města. Statistiky TÜV i ADAC ale dlouhodobě ukazují, že Punto patří mezi problémové modely s nadprůměrnou mírou závad.
Pokud navíc rodiče neprověří VIN kvůli svolávací akci na řízení a netestují EPS při pomalých i rychlých manévrech, mění se domnělá úspora v ten nejdražší rodinný experiment, a to jak finančně, tak z pohledu bezpečnosti. Přitom existuje několik jednoduchých kroků, jak tuhle past obejít.
Jak se nespálit: tři auta nemusí být tabu, pokud víte, co hledat
Závěr, ke kterému redakce AutoŽivě dochází, není jednoduchý „černý seznam“ tří aut. Insignii A, BMW E60/E61 ani Punto nemusíte automaticky vyškrtnout, pokud u nich dokážete systematicky otestovat známé slabiny, ověřit historii podle VIN a trvat na pořádné, delší zkušební jízdě.
Klíč leží v tom, abyste nikdy nekupovali levnou ojetinu jen s pocitem, že „na to teď není čas“, ale s jasným checklistem. Minimálně by na něm mělo být:
- zvuk převodovky M32 na dálnici u Insignie,
- chod rozvodového řetězu u dieselu N47 v BMW 520d E60/E61,
- chování posilovače řízení EPS u Punta/Grande Punta při různých rychlostech,
- ověření svolávacích akcí a historie podle VIN u všech tří modelů.
Bez toho se slibná sleva může během pár měsíců snadno proměnit v nejdražší lekci, jakou váš rodinný rozpočet kdy zažil. Jestli z těchto tří aut bude chytrá koupě, nebo průšvih za desítky tisíc, tak nakonec rozhodne jen to, zda tenhle checklist opravdu použijete.
BMW 5, Opel Insignia a Fiat Punto. Tři auta, která vypadají jako chytrá koupě, zvlášť když jsou levná a hezky vybavená. Jenže za některými motory, převodovkami a řízením se skrývají opravy, které umí zruinovat rodinný rozpočet, a právě na nich se to začíná lámat.
BMW 5 s motorem N47: levná manažerská pětka, která rachotí v peněžence
Rachot od motoru a účet za 45 tisíc korun. Tak může skončit „výhodné“ BMW 520d s motorem N47 v karoserii E60/E61, když se realita potká s ceníkem servisu.
Majitel zaplatí levnou manažerskou pětku a má pocit, že získal „pětku za cenu Octavie“. Po pár tisících kilometrů ale servis nadiktuje výměnu rozvodů za 40 až 45 tisíc korun a iluze mizí. Ceník specializovaného Bim-servisu pro motory N47 počítá s částkou 40 000 Kč u zadokolky a 45 000 Kč u xDrive, takže servisní reality show začíná už na papíře. Kdo si tímto bodem neprojde při koupi, často až pozdě zjistí, že vstoupil do minového pole.
V českých servisech, včetně Bim-servisu, se částka 40 až 45 tisíc bere u těchto motorů jako běžná realita, otázkou spíš bývá, kdy ji zákazník zaplatí. Bim-servis popisuje kompletní výměnu rozvodové sady N47 jako běžnou, nikoli výjimečnou operaci. K tomu se mohou přidat repase rozvodovky xDrive VTG za dalších 15 až 25 tisíc korun.
V redakci AutoŽivě jsme si z cenových listů složili jednoduchý obrázek: kdo koupí levnou pětku s N47 bez doložené výměny rozvodů, prakticky si rezervuje místo v servisu a připraví si desítky tisíc. A u aut s bohatou elektronikou navíc hrozí i drahé opravy jednotek iDrive, které neznačkové servisy v Británii běžně fakturují v řádu tisíců korun po přepočtu.
Statistiky technických kontrol tenhle obrázek ještě ztmaví. TÜV Report 2026 označuje BMW řady 5 a 6 za poražené mezi čtyř- až pětiletými i osm- až devítiletými vozy, Auto Bild uvádí u stáří 6 až 7 a 8 až 9 let Mängelquote 22,3 % a 29,9 %. Česká Cebia navíc doplňuje, že stejné modely patří k nejméně spolehlivým i ve věku 4 až 5 a 10 až 11 let.
Přestože Opel Insignia I vychází v TÜV jen průměrně, statistiky poruch ADAC ji řadí mezi slabší kusy. Vystupuje tak širší vzorec: nejen BMW, ale i další „výhodné“ ojetiny skrývají drahé pasti, které běžný kupec na první pohled nepozná, a právě tam míří další varování.
Opel Insignia a převodovka M32: tichý zabiják rodinného rozpočtu
Převodovka M32 v první Insignii je typický „tichý zabiják“ rodinného rozpočtu. Vypadá nenápadně, ale když se ozve, bývá už pozdě.
Konstruktéři do ní posadili ložiska, která u mnoha aut postupně vymačká opotřebení. Převodovka pak začne hlavně na pátý a šestý stupeň nápadně „pískat“ či hučet. Technické materiály Eco Torque i WG Motorworks spojují tohle hučení s opotřebením ložisek výstupního hřídele a varují, že majitel, který problém ignoruje, riskuje kolaps ložiska i poškození celé skříně.
Specializované dílny proto nabízejí repasované M32 jako samostatný díl v nízkých desítkách tisíc. V našem regionu se repasované skříně běžně pohybují okolo 13 až 16 tisíc korun jen za jednotku, na což navazuje práce a další materiál.
Krátká projížďka Insignií „jen kolem baráku“ někdy stačí, když víte, co hledat. V redakci Automoto-in jsme v jedné Ačkové Insignii na pátý rychlostní stupeň okamžitě slyšeli typické hučení, které technické články Eco Torque popisují jako jasný symptom nemocné M32. Ložiska v převodovce neupozorní svítící kontrolkou, jen nenápadným, ale zřetelným zvukem při zatížení na vyšší rychlostní stupně.
Jakmile kupující tuhle jednoduchou zkoušku přeskočí, dobrovolně si zadělá na další účty v řádech desítek tisíc, podobně jako u nedoložených rozvodů N47 v pětce BMW. Proto má smysl u těchto tří modelů používat jednoduchý, ale přísný checklist:
- u Insignie A trvat na tichém chodu M32 v pátém a šestém stupni a chtít vidět fakturu za případný repas převodovky, jinak od auta odejít,
- u BMW E60/E61 s N47 požadovat doloženou výměnu rozvodů potvrzenou fakturou nebo zakázkovým listem, jakou vystavuje například Bim-servis,
- u Fiatu Punto či Grande Punto prověřit VIN v databázi svolávacích akcí Fiatu nebo na českém portálu svolavacky.cz, protože výrobce vedl pro EPS a sloupek řízení speciální kampaně typu 5252 i akci R/2007/033.
Přesto Češi v diskusích pod inzeráty často řeší hlavně cenu flotilových Insignií a výbavu, zatímco M32 zůstává stranou, i když Courtenay Sport počítá repasy převodovek od 595 £ plus další díly a práci, tedy zhruba 16 až 17 tisíc korun jen za samotný servis, a to nás vede k třetí „levné“ klasice.
Fiat Punto: malé městské auto, velké účty za podvozek a řízení
Mnoho lidí kupuje Fiat Punto s jednoduchou představou: „malé městské auto pro dceru na školu, to jen jezdí a nic nestojí“. Jenže statistiky technických kontrol tenhle obrázek rozstřelují.
Přehled nejčastějších závad TÜV SÜD zdůrazňuje podvozek, brzdy a osvětlení jako hlavní bolest řady levnějších aut a historické žebříčky posílají Punto dlouhodobě do spodních pater spolehlivosti právě kvůli těmto oblastem. V redakci AutoŽivě proto malé Punto nepovažujeme za bezúdržbový nákup, ale za auto, které po letech často stojí na poddimenzovaném a zanedbaném podvozku, a ten se při prvním větším zásahu rychle přihlásí o peníze.
Do hry navíc vstupuje řízení. Fiat vedl pro Grande Punto samostatné svolávací kampaně na sloupek řízení, například kampaň 5252, která upravuje kontrolu a výměnu sloupku u vozů z období 03 až 09/2006. Britská databáze svolávaček uvádí i akci R/2007/033 s varováním, že se sloupek může odpojit. Pokud předchozí majitel svolávačku nevyřešil a nové řízení nezaplatil, náklady spadnou na kupujícího.
Carexamer odhaduje opravy EPS u Punta na 9 800 až 16 700 Kč. Fiat přitom umožňuje bezplatnou kontrolu svolávacích akcí po nahlášení VIN v autorizovaném servisu Mopar CZ, takže každý kupec drží klíč v ruce, otázkou je, zda ho vůbec použije.
Stejný vzorec se ale opakuje u všech tří aut. U BMW mnozí lidé řeší emblém a komfort, u Insignie výbavu z flotil a nízkou cenu, u Punta sympatickou velikost a snadné parkování, zatímco rozvody N47, převodovka M32 nebo EPS a podvozek zůstávají v pozadí.
Zkušenější prodejci ojetin se proto těmto konkrétním kombinacím motorů a techniky raději vyhnou, pokud k nim nedostanou čistý balík důkazů: faktury za výměnu rozvodů N47, potvrzený repas M32, doklad o vyřešených svolávačkách EPS a podrobný VIN check. Redakce AutoŽivě tak na závěr dává jasný verdikt: BMW 5 s N47, Opel Insignia s M32 i Fiat Punto mohou být férovou koupí jen tehdy, když prodávající prokáže, že už někdo zaplatil velké opravy před vámi, jinak se z nich v garáži rychle stanou přesně ty pasti, kterým se prodejci ojetin sami pečlivě vyhýbají.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 7503
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 4341
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9596
