Číňané v úzkých. Nová Škoda Octavia srazila cenu tak, že konkurence přestává dávat smysl

Na plakátu vypadá levné auto z Číny lákavě, v reálném životě ale rozhoduje benzín, kufr a to, kolik auto ztratí na hodnotě. Redakce AutoŽivě proto přepočítala novou Octavii 1.5 TSI mHEV proti levným crossoverům na rodinný rozpočet. A zjistila, kde se tahle zdánlivě nudná škodovka mění v hodně ostrou zbraň.

Spotřeba, která levným SUV potichu vysaje peněženku

Rozdíl v účtu za palivo se totiž nepozná po jednom tankování, ale po roce. A právě tady začíná Octavia 1.5 TSI mHEV levným SUV citelně utíkat.

V našem interním redakčním úsporném testu se Octavia 1.5 TSI mHEV při klidné jízdě se čtyřmi lidmi dostala na hodnotu kolem 4,5 litru, konkrétně 4,6 l/100 km. Levná SUV z Číny se stejným rodinným nasazením berou podle oficiálních údajů a testů zhruba 7,0 až 7,5 l/100 km. Rozdíl okolo 2 litrů na každých sto kilometrech se při českých 33 až 35 Kč za litr benzinu rychle nasčítá.

Video: Motorkář machroval v provozu. Zvedl mašinu na zadní, ale zapomněl, že veze partnerku. Nechcete vidět co následovalo

AutoŽivě.cz

1 d

Pro představu:

• Octavia 1.5 TSI mHEV: v reálném provozu podle nezávislých testů přibližně 5,5 až 6,0 l/100 km, při velmi klidné jízdě se nám v redakci podařilo dosáhnout 4,6 l/100 km
• Levná SUV (Omoda, MG): zhruba 7,0 až 7,5 l/100 km podle technických údajů a testů
• Rozdíl v penězích: asi 700 Kč na každých 1 000 km, tedy okolo 14 000 Kč ročně při nájezdu 20 000 km (konzervativní přepočet)

Rodina, která ročně najede 20 000 km, tak nechá na pumpě asi o 14 tisíc korun víc jen proto, že zvolila „levnější“ SUV. V okamžiku, kdy se reklama na akční cenu promění ve výpis z účtu, začíná nadšení z plakátu rychle blednout.

Podle oficiálních údajů na stránkách Škoda Octavia má verze 1.5 TSI mHEV kombinovanou spotřebu WLTP okolo 4,8 až 5,2 l/100 km podle konkrétní verze a převodovky. Německý ADAC u stejného motoru naměřil v Ecotestu průměr kolem 5,8 l/100 km, přičemž klidná jízda se může pohybovat blízko hranice pěti litrů. Český test vychází podobně, přibližně 5,8 l/100 km.

V našem interním redakčním úsporném testu se čtyřmi lidmi v autě jsme se dostali na 4,6 l/100 km, což ukazuje, že při velmi klidné jízdě se lze dostat výrazně pod pět litrů. Rozsah WLTP 4,8 až 5,2 l/100 km tak rozhodně není sci‑fi, ale spíše rozumné minimum, které většina řidičů v běžném provozu překračuje.

Soupeři z Číny přitom spalují úplně jinou ligu benzinu, i když je výrobci prezentují jako úsporné crossovery. Omoda 5 s motorem 1.6 TGDI a automatem má v českých technických údajích 7,0 l/100 km, MG HS se zážehovou 1.5 TGI uvádí zhruba 7,4 až 7,6 l/100 km. MG ZS v testu AutoRevue jezdil kolem 6,5 l/100 km.

Při průměrné ceně Naturalu 95 okolo 35 Kč za litr v závěru roku 2025 rozdíl dvou a více litrů na sto kilometrech snadno naroste do tisíců ročně. Přesto mnoho Čechů dál věří, že levné SUV šetří, možná proto, že čekají kompromis v podobě malého, nepraktického auta. Jenže co vám je platných pět litrů na sto, když se vám do auta nevejde ani půlka rodiny, to se ukáže hned v další kapitole.

Kufr jako jeskyně, SUV jako balení na půl plynu

Na papíře vypadají levné crossovery vedle Octavie „stejně velké“. Stačí ale otevřít kufr a rozdíl je najednou až komicky hmatatelný.

Octavia proti levným crossoverům neútočí jen spotřebou, ale hlavně prostorem. Liftback nabídne 600 litrů, kombík dokonce 640 l. Rodina tak bez stresu poskládá kočárek, psa, tašky i lyže, aniž by musela hrát kufrový tetris.

Omoda 5 podle českých materiálů drží zhruba 360 až 370 l, MG ZS v testu uvádí 443 l. Proti Octavii Combi to znamená až 270 litrů rozdílu. Každý, kdo někdy balil na cestu do Chorvatska, přesně ví, jak moc takové číslo zamává rodinnou pohodou.

Redakce AutoŽivě tenhle rozdíl nevidí jen na papíře, ale i mezi regály showroomů. Při návštěvě pražského dealerství se do Octavie Combi se 640litrovým kufrem bez potíží naložil kočárek a dvě kola a pořád zůstal prostor pro běžná zavazadla. MG HS s udávanými 507 litry už vyžadovalo střešní nosič a nepříjemné kompromisy.

Mýtus „Škodovka bude určitě o třídu dražší“ pak začíná rychle blednout, když člověk otevře ceník. Oficiální český web nasazuje Octavii od (celkem hodně agresivních) 609 900 Kč, přičemž už základní verze nabízí 10″ infotainment i 10″ virtuální kokpit. Vyšší výbavy přidají Matrix LED světla druhé generace se 36 segmenty, rychlé USB C až 45 W a chytrou kartu KESSY Advanced, která auto odemkne a zamkne automaticky při přiblížení řidiče a jeho odchodu.

Redakce AutoŽivě tak vnímá Octavii ne jako „předraženou škodovku“, ale jako auto, které za podobné peníze nabídne víc místa, techniky i komfortu. A to jsme hodně dlouho takřka dnes a denně „láteřili” nad tím, jak se Škoda Octavia cenově čím dál víc vzdaluje svým zákazníkům.

Skutečná válka levných aut: ne ceník, ale účet po letech

O tom, které auto opravdu vyjde levněji, ale pochopitelně nerozhoduje jen pořizovací cena. Klíčové jsou celkové náklady na vlastnictví, tedy to, čemu odborníci říkají TCO.

Do TCO patří nejen to, co zaplatíte v autosalonu, ale i to, kolik spálíte benzinu, kolik stojí servis a jak rychle auto ztratí hodnotu. Analýzy trhu s ojetinami, které sleduje i redakce AutoŽivě, ukazují u Octavie mediánový propad ceny po prvním roce zhruba 19 až 22 %. Což je poměrně málo.

U některých modelů na trhu, zejména vybraných prémiových elektromobilů, přitom dostupné analýzy uvádějí propad hodnoty po prvním roce i přes 40 %. U zcela nových značek, jako jsou Omoda nebo MG, zatím metodicky srovnatelná veřejná data pro český trh chybějí, nejistota budoucí zůstatkové hodnoty je ale sama o sobě pro kupujícího rizikem. Papírová úspora při nákupu se tak po pár letech může velmi rychle rozplynout.

Češi v diskusích často popisují Omodu 5 či MG HS jako „stejně velké, ale levnější“ alternativy Octavie, realita dat však tlačí úplně jiným směrem. Octavia Combi drží 640 l kufru, zatímco Omoda 5 nabízí kolem 360 až 370 l (rozdíl okolo 270 litrů), MG HS 507 l. Omoda 5 podle WLTP spálí 7,0 l/100 km, MG HS s benzínovou 1.5 TGI se pohybuje kolem 7,4 až 7,6 l/100 km. Kdo tedy vsadí na „levnější“ SUV, vymění prostornost za menší kufr a nižší reálnou cenu za vyšší účty na pumpě, což následně zhorší i pozici při dalším prodeji.

Právě tady se ukazuje, že o „levnosti“ auta rozhodují tyto čtyři položky:

• Pořizovací cena na plakátu v autosalonu
• Spotřeba paliva v každodenním provozu
• Ceny servisu a dílů v běžném životě
• Propad hodnoty při dalším prodeji

Ani Brusel mezitím levné importy z trhu nesmete tak, jak si mnozí představují. Nařízení Evropské komise 2024/2754 zavádí vyrovnávací cla hlavně na nové bateriové elektromobily z Číny, klasické benzínové či hybridní modely ale z opatření vyjímá. Budoucnost benzinových Omod a MG tak v Česku neurčí cla, ale právě spotřeba, servis a zůstatková hodnota.

V těchto oblastech má Škoda díky silné servisní síti a podílu 33,7 % na domácím trhu, uvedenému v tiskové zprávě na stránkách Škoda Auto, obrovský náskok. Když si čtenář AutoŽivě sečte benzín, kufr, výbavu i propad hodnoty, zjistí, že nejlevnější auto dnes v Česku často není to, které má na papíře nejnižší cenu, ale to, které ho po pěti letech bolelo v peněžence nejmíň. Souhlasíte?