Dvakrát otočte klíčkem a počkejte, motor vám poděkuje. Vaše auto v mrazu naskočí na první dobrou

Mráz neútočí jen na prsty na volantu, ale hlavně na oslabenou baterii. Ta v minusových teplotách ztratí velkou část výkonu právě ve chvíli, kdy po ní chcete maximum. Proto dává smysl používat jednoduchý zimní rituál, který vychází z doporučení autoklubů a návodů Škody, ale na sídlištích ho pořád mnoho lidí ignoruje.

Profíci v mrazu startují jinak než zbytek sídliště

Ráno na sídlišti mrzne, je deset pod nulou a první Octavia točí startér jako zběsilá. Řidič drží klíček v poloze START, motor se líně převaluje a baterie mezitím odevzdává poslední zbytky síly. Podle dat automobilového klubu AAA přitom už při zhruba −18 °C ztratí autobaterie asi 60 % startovacího výkonu a už kolem nuly spadne zhruba o třetinu.

Kdo v takové zimě startuje stejně jako v červenci, ten sází oslabený akumulátor do loterie, která může skončit odtahem.

Volkswagen jde ke dnu a s ním i jeho vozy. Nová žaloba postihne majitele tisíců vozů, možná i vás

AutoŽivě.cz

1 d

Profesionální řidiči hrají úplně jinou hru. Nejprve otočí klíček jen do polohy ON, nechají rozsvítit kontrolky, proběhnout žhavení a natlakovat palivové čerpadlo. Teprve když kontrolky utichnou, přijde krátký, rozhodný start, žádné dlouhé trápení. Stejnou logiku popisují i návody Škody pro běžné modely, které přesně rozlišují mezi polohou ON, žhavením a samotným startem.

Na opačné straně spektra stojí extrémy z internetových diskusí. Řidiči bez ostychu přiznávají, že v mrazu nechají startér točit 20–30 sekund v kuse a celé to zopakují i třikrát po sobě. Návody Škody přitom jasně uvádějí, že startér nesmí běžet déle než zhruba 10 sekund a další pokus má následovat až po přibližně půlminutové pauze, jak vyplývá z uživatelského manuálu Fabie.

Redakce AutoŽivě v tom vidí jednoduché shrnutí: kdo točí jako vrtačka, ten prostě drtí už tak zesláblou baterii.

Rituál OFF-ON-START: malé pohyby, velká úleva pro baterii

Mráz nezamrazí jen baterii, ale i zbytek auta. Studený motor klade větší odpor a studená převodovka se ztuhlým olejem v −10 °C přidá další porci tření navíc. Startér proto musí v zimě vytlačit do systému mnohem víc proudu, což unavený akumulátor často nezvládne. Kdo z toho vyřadí převodovku, tomu baterie poděkuje už při prvním otočení klíčku.

Přesně tohle řeší jednoduchý pohyb nohy. Návody Škody pro vozy s manuální převodovkou přímo požadují při startování plně sešlápnout spojkový pedál, u automatů držet brzdu a mít volič v P nebo N. Startér pak roztáčí hlavně motor, ne ztuhlou převodovku a olej, takže bere z baterie citelně méně proudu. Redakce AutoŽivě tenhle „pohyb navíc“ považuje za nejlevnější pojistku proti rannímu selhání.

Na tenhle základ naváže samotný rituál OFF-ON-START. Cílem je, aby baterie při nejtěžším okamžiku netahala nic navíc, co tahat vůbec nemusí. Postup je přitom překvapivě jednoduchý:

• nejdřív vypnout zbytečné žrouty proudu (vyhřívaná skla, sedačky, volant, ventilátor na plný výkon),
• sešlápnout spojku nebo brzdu a až pak otočit klíček do polohy ON,
• počkat na zhasnutí kontrolek a dokončení žhavení u dieselu,
• teprve potom přijde krátký, rozhodný START.

ADAC upozorňuje, že samotné vyhřívání čelního skla může vzít až kolem 800 W a jedno sedadlo zhruba 100 W, jak plyne z jejich rozboru spotřeby vyhřívání sedaček. Během startu tak tyto komfortní prvky snadno odčerpají obrovskou část výkonu už tak oslabené baterie.

Dlaň současně hlídá čas. Návody pro Fabii, Rapid i Superb opakují stejné pravidlo: maximálně 10 sekund souvislého startování a další pokus až po pauze kolem 30 sekund. Když motor nechytne, řidič pustí klíček, nechá startér i baterii „vydýchat“ a až potom zkusí druhý krátký start.

Statistiky ADAC z posledních zimních vln ukazují desítky tisíc výjezdů během několika dnů, přičemž nadpoloviční podíl poruch připadá právě na 12V baterie. Zimní rituál OFF-ON-START se tak snaží omezit přesně ten scénář, který končí zmrzlým čekáním na odtah, a dává dobrý důvod vyzkoušet, co s baterií udělá v praxi.

Mýty o moderních autech a co ukázal náš test

Redakce AutoŽivě si „start na dvakrát“ neověřuje jen od stolu. V mrazech kolem −15 °C postavila vedle sebe dvě Octavie a jasně oddělila techniku startu. První řidič točil ve stylu „jako v létě“, klíček rovnou do START, žádná ON pauza, žádné čekání na žhavení. Druhý dodržel doporučený rituál: ON, žhavení, krátký rozhodný start se sešlápnutou spojkou.

Rozdíl se ukázal už na ucho. Auto se „startem na dvakrát“ chytilo přibližně o polovinu protočení dřív, zatímco letní styl motor zbytečně dlouho převaloval. Tenhle výsledek redakce porovnala s návody Škody i doporučeními autoklubů a všechny zdroje popisují stejný princip: dát elektrice krátký nádech, teprve potom chtít špičkový výkon z oslabené baterie.

Proto „na dvakrát“ nepůsobí jako babská rada, ale jako praktický překlad firemních manuálů do řeči ranního spěchu. Přesto přežívá silný mýtus o „chytrém autě, které si všechno hlídá samo“, hlavně u tlačítkového startu.

Typická scéna: řidič zmáčkne START, auto dvě vteřiny „přemýšlí“ a nervózní posádka hned vidí závadu. Uživatelský manuál Škody Superb s bezklíčovým systémem KESSY ale popisuje jinou realitu. U dieselů má řidič držet tlačítko po dobu žhavení a řídicí jednotka spustí motor až po zhasnutí kontrolky. Podobně VW Golf nejdřív rozsvítí žlutou kontrolku žhavení a teprve po jejím zhasnutí povolí start motoru.

Moderní tlačítko tak v pozadí dělá totéž, co zkušený řidič s klíčkem a vědomou ON pauzou. Elektronika krátce žhaví, připraví palivový systém a chrání baterii před tím, aby musela dodat maximum proudu do ještě „neprobuzeného“ motoru. Když tedy auto po stisknutí tlačítka v mrazu na okamžik vyčká, software vlastně provádí za řidiče rozumný „start na dvakrát“, nikoli poruchu systému.

Kdo tenhle princip přijme, ten s klidem vypne zbytečné žrouty, sešlápne spojku nebo brzdu, dá autu pár vteřin na ON fázi a pak krátce nastartuje. A většina baterií v českých garážích pak má velmi slušnou šanci vydržet díky tomuhle drobnému zimnímu rituálu výrazně déle.