Zvenku dodávka, uvnitř domov. Nový karavan stojí zlomek ceny pražského bytu a stačí vám řidičák skupiny B

Zvenku může na první pohled působit jako větší dodávka, uvnitř ale čeká plnohodnotný „jednopokojový byt“ s koupelnou a šatnou. Cena? Zlomek ceny pražského bytu. Jak blízko má Kilig ke skutečné garsonce a kde naopak narazí na limity, ukazují detailní čísla i méně viditelné zákonné hranice.

Garsonka a chata v jednom. Za cenu zlomečku bytu

Vypadá jako dodávka, ale za dveřmi opravdu čeká malý palác. Ve skutečnosti jde ale o nízkoprofilovou nástavbu, ne o běžnou plechovou dodávku. Za nový Rimor Kilig 67 Plus zaplatíte u českého dealera zhruba 1,49 milionu korun včetně DPH, v aktuální inzerci se pak objevují kusy kolem 1,45 milionu korun.

Deloitte přitom pro Prahu uvádí průměrnou nabídkovou cenu 171 700 Kč za metr čtvereční, takže 50m² byt vychází zhruba na 8,6 milionu korun. Při pohledu na průměrnou transakční cenu 139 900 Kč/m² se stejný byt dostane na zhruba 7,0 milionu.

První SUV „Nové třídy“ odhaleno. Zjistili jsme, proč o BMW iX3 mluví celý svět jako o senzaci století

AutoŽivě.cz

1 d

V redakci AutoŽivě proto počítáme, že Kilig vychází jako výrazně levnější „garsonka plus chata“ v jednom. Místo pozemku ale získáte kola a svobodu pohybu, což v české realitě mění úplně všechno.

Až když do auta dlouhého jen 6,45 metru vstoupíte, začnete chápat, proč ho nevnímáme jen jako „přespávací dodávku“, ale jako něco mnohem víc.

Uvnitř plnohodnotný „byt“, zvenku vysoká nástavba a nová pravidla

Do auta dlouhého jen 6,45 metru vstoupíte a najednou stojíte v plnohodnotném „bytě“. Oficiální katalog Rimoru uvádí délku 6 449 mm, šířku 2 340 mm a vnitřní výšku 2 060 mm, takže dospělý člověk v interiéru pohodlně stojí.

Nízko posazený salon ukrývá elektricky spouštěnou manželskou postel, která přes den nezabírá místo a večer z něj udělá ložnici. Promobil popisuje u verze 67 Plus velkou zadní „raumbad“ koupelnu přes celou šířku auta a hned vedle šatnu, kam poskládáte sezonní oblečení jako doma ve skříni. V redakci AutoŽivě tak vnímáme Kilig spíš jako plnohodnotný jednopokojový byt než jako prosté auto na přespání.

Zvenku ovšem tahle „garsonka“ nepůsobí vůbec nenápadně. Karavan měří 6,449 × 2,340 × 2,845 metru, takže nástavba vyskočí vysoko nad běžnou dodávku. Mnoho městských garáží a obchodních center omezuje výšku vjezdu na 1,8 až 2,1 metru, navíc některé provozní řády rovnou zakazují vjezd karavanů či přívěsů, jak ukazuje příklad OC DBK v Praze.

V metropoli navíc modré zóny primárně obsluhují rezidenty a návštěvník se s delším obytným autem často vejde jen na omezený čas, což potvrzují oficiální informace na městském portálu o parkování. Kdo tedy v Kiligu vozí celý „byt“, ten zároveň vstupuje do jiného světa pravidel za volantem i na parkovištích, a u nich to zdaleka nekončí.

Řidičák B stačí. Dokud nezačnete připojovat další věci

Klíč k téhle pojízdné garsonce pořád představuje obyčejné „béčko“. Rimor Kilig 67 Plus spadá do nejvyšší povolené hmotnosti 3 500 kg, takže podle § 81 zákona 361/2000 Sb. stačí standardní řidičské oprávnění skupiny B.

Problém začne ve chvíli, kdy za auto pověsíte těžší přívěs nebo souprava přesáhne hranici 3 500 kg. Harmonizovaný kód 96 podle směrnice 2006/126/ES pak umožní kombinaci do 4 250 kg. Skupina BE už pustí za volant sestavu, kde přívěs váží až 3 500 kg a celá souprava typicky míří k sedmi tunám.

V redakci AutoŽivě proto každému zájemci radíme: ještě před podpisem smlouvy se podívejte do technického průkazu, kolik opravdu smíte odtáhnout. Jen čísla na papíře ale používání Kiligu neochrání.

Britský buyers guide Out & About Live uvádí pro model 67 Plus užitečné zatížení (payload) 794 kg a nádrže 79/73 litru. Caravan and Motorhome Club naopak pracuje s hmotností v jízdním stavu 2 880 kg při maximální hmotnosti 3 500 kg, takže ponechá prostor zhruba 620 kg. Rozdílná čísla naznačují, že výbava, zvolená metodika a náplně promění „rezervu“ klidně o sto kilogramů.

Redakce AutoŽivě při přípravě článku proto počítá, že voda v nádržích, posádka, kola na nosiči, markýza a kempingový nábytek dokážou papírový payload sežrat mnohem rychleji, než většina majitelů čeká. V praxi tak není problém se po dovybavení a s plnými nádržemi nebezpečně přiblížit hranici 3,5 tuny, i když máte na papíře slušnou rezervu, což se nejvíc projeví u jednoho parametru.

Mýtus týdenního off‑gridu: voda dojde mnohem dřív

I přes všechny tyto limity Kilig nabídne překvapivě komfortní krátkodobou soběstačnost. Různé tržní listy a buyers guide se shodují na zhruba 80 litrech čisté a 70 až 73 litrech odpadní vody. Lednice podle Caravan Clubu pojme 141 litrů potravin a nápojů.

Kombinované topení a ohřev vody Truma Combi 4 pak dodá až 6 kW tepla a ohřeje desetilitrový bojler. Inteligentní energetický systém MEB‑300, o kterém píše Deník.cz, navíc usnadní kontrolu energií a zásob. V redakci AutoŽivě tak Kiligu přisuzujeme realistickou autonomii zhruba jednoho až dvou dní plného komfortu mimo kemp, a přesně tady se začíná hroutit oblíbený mýtus „týdenního off‑gridu“.

Na diskusních fórech karavanisté často slibují, že nádrž 80/70 litrů uveze celou rodinu „týden v lese“. Oficiální orientační výpočty ale vyprávějí jiný příběh. HYMER pro obytné vozy počítá s průměrnou denní spotřebou zhruba 42 litrů vody na osobu, z toho jedna sprcha spolkne asi 25 litrů. Český průvodce Profikaravan odhaduje jednu krátkou sprchu na 10 až 15 litrů.

• sprcha, splachování toalety a mytí nádobí rychle navyšují denní spotřebu,
• zásoba 80/70 litrů pro dvě osoby vyčerpá zhruba dva dny normálního provozu.

Redakce AutoŽivě proto považuje řeči o týdenní soběstačnosti za zbožné přání, které realita vody rychle vyvrátí, i když kouzlo pojízdné chaty z Kiligu rozhodně nemizí.

Deník.cz připomíná, že systémy MEB‑300 usnadňují kontrolu energií. Pokud výrobce spojí vůz navíc s ovládacím systémem typu Truma iNet X Connect, řidič zvládne topení zapnout přes aplikaci ještě během nákupu. Na parkovišti u českého supermarketu pak majitel jen vytlačí vozík, odemkne a vstoupí do vyhřátého „bytu“, kde ho čeká suché oblečení ve skříni a teplá sprcha.

V redakci AutoŽivě vnímáme právě tyto mikro‑momentky, teplo a soukromí pár metrů od rušného parkoviště, jako hlavní emoční argument pro podobné obytné vozy, který ještě víc vynikne ve světle českých cen nemovitostí.

Když porovnáte s českými byty, začne Kilig překvapivě dávat smysl

Když tenhle obraz zasadíte do českých cen nemovitostí, začne Kilig dávat nový smysl. Pražský padesátimetrový byt dnes podle Deloitte vychází v průměru na sedm až osm a půl milionu korun.

Nový Rimor Kilig 67 Plus vyžádá zhruba pětinu až šestinu takové částky a nabídne kombinaci auta, garsonky a víkendové chaty v jednom. Redakce AutoŽivě proto neprodává iluzi náhrady pražského třípokojáku ani nekonečného off‑gridu.

Pokud však přijmete, že Kilig představuje chytrou kombinaci chalupy, auta a mobilní garsonky na kolech, jeho cenovka i všechna omezení začnou v české realitě překvapivě dobře fungovat a z „dodávky“ se rázem stane způsob, jak si koupit víc svobody za zlomek ceny bytu.