Tankování už nemusí být otázkou minut. Návrh chce čas u stojanu přiblížit času dobíjení elektromobilů

Rychlé tankování bereme jako samozřejmost. Minuta u stojanu a jedeme dál. Jenže v Americe se objevuje myšlenka, aby benzín tekl záměrně pomaleji a časově se přiblížil nabíjení elektromobilů. Co když se z dnešní minutky stane devět a pumpa se změní v nervózní čekárnu? Cože? Je to vůbec možné? Prozradíme za okamžik.

Americký nápad na pomalý benzín a česká realita u stojanu

V USA už úřady sledují, jak rychle vám palivo teče do nádrže. Federální předpis 40 CFR §1090.1550 omezuje průtok benzínové pistole na 10 galonů za minutu, tedy zhruba 38 litrů.

Na tomhle pozadí přichází nový, o to kontroverznější nápad. Komentátor Jo Borrás navrhuje, aby pumpaři průtok dobrovolně stáhli až na 3 galony za minutu, tedy asi 11 litrů. Nejde o zákon, jen o názor. Přesto taková představa zvedne hladinu krve za volantem rychleji než turbo, zvlášť když si uvědomíte, že evropská pravidla žádný podobný limit vůbec neznají.

Našli jsme nejlepší českou ojetinu: Japonský aristokrat Lexus LC je překrásný, spolehlivý a v bazarech se objeví jednou za 10 let

AutoŽivě.cz

3 h

V české realitě dnes tankujete mnohem svižněji. Běžný stojan zvládá kolem 40 litrů za minutu, takže 50litrovou nádrž naplníte zhruba za 1,25 minuty. V praxi prostě minutka a jedete.

Kdyby ale někdo prosadil proudění okolo 11 litrů za minutu, stejných 50 litrů vás u pistole uváže asi na 4,5 minuty a 100litrová nádrž spolkne skoro devět minut čistého času. Najednou netankujete, ale trávíte kus odpoledne v proudu nafty a benzínových par.

Technika přitom umí přesný opak. Výrobci stojanů typu TATSUNO OCEAN Euro běžně nabízejí standardní průtok 40 litrů za minutu, vyšší konfigurace 80 litrů a speciální varianty až kolem 30 až 150 litrů za minutu. Samotná pistole TATSUNO FN-1029 zvládá až 80 litrů za minutu. Když tato čísla postavíte vedle amerického nápadu na jen 11 litrů, vychází jediné: zpomalení by nevyžadovala technika, ale spíš ideologie.

A teď si představte, že se z dnešní minuty opravdu stane pět nebo devět, a zkuste si v hlavě spočítat, co to udělá s frontami na pumpách i s vašimi nervy, až přijde špička.

Fronty, zisky pump a srovnání s dobíjením elektromobilů

Jakmile někdo stáhne průtok zhruba ze 40 na 11 litrů za minutu, jeden stojan zvládne jen asi třetinu aut, která odbaví dnes. Tankování jednoho vozu trvá 3,5 až 4krát déle, takže fronty budou výrazně delší.

Z pohledu pumpaře ale zpomalení vůbec nemusí vypadat špatně. Podle dat asociace NACS tvoří paliva v USA okolo 67 % tržeb, ale jen asi 39 % ziskových dolarů. Opravdové peníze přináší káva, bagety a další občerstvení, kde jsou marže mnohem vyšší. Čím déle vás stojan podrží na ploše, tím víc času má pumpa na to, aby vám prodala druhé espresso i sladký hřích k tomu.

Na parkovišti se z takového „pohodlí“ stává malé mikropeklo. Pokud kvůli zanesenému filtru klesne průtok trysky na odhadem 5 až 10 litrů za minutu, fronta během pár minut naroste o několik aut a řidiči začnou přejíždět k jiným pistolím. Odborné materiály výrobců technologií pro čerpací stanice popisují podobné „slow flow“ případy jako důsledek špinavých filtrů a zanedbané údržby. Výsledek je pokaždé stejný, stížnosti a odchody zákazníků.

Výrobci proto radí průtok průběžně měřit a filtry preventivně měnit. Pro českého řidiče z toho plyne jednoduchý návod: narazíte-li na „leklý“ stojan, přesuňte se k jiné pistoli a obsluze problém rovnou nahlaste.

Do celé debaty ale vstupuje ještě jedno velké téma, elektromobilita. Oficiální statistika amerického ministerstva energetiky uvádí, že placené rychlonabíjení DC trvá v průměru 42 minut na jedno připojení. Materiály USDOT, které cituje technická reference ENERGY STAR, mluví o zhruba 20 až 60 minutách na nabití asi do 80 % kapacity.

Dnes tedy 50 litrů benzínu zvládnete asi za 1,3 minuty, zpomalený průtok by posunul 50 litrů někam k 4,5 minutám a 100 litrů k devíti minutám. I tak ale pořád tankujete mnohonásobně rychleji, než nabíjíte elektromobil.

Americký návrh na 3 galony za minutu tak útočí hlavně na naši psychiku, ne na reálné srovnání komfortu. Když ani po zpomalení nedoženeme dlouhé desítky minut na rychlonabíječce, začíná být zřejmé, že tenhle nápad moc nesedí ani na techniku, ani na evropská pravidla, která se mezitím stala hlavním strašákem diskusí.

Brusel, výpary a mýtus o zpomalování benzínu

V diskusích pod články AutoŽivě se rychle objevil strašák „Brusel nám zpomalí benzín“. Čtenáři si spojili americký nápad s evropskou regulací a vznikl dokonalý materiál pro sociální sítě. Jakmile ale otevřete skutečný text směrnice 2009/126/ES o zpětném odsávání benzínových par Stage II, obraz vypadá úplně jinak.

Směrnice řeší výhradně výpary. Požaduje účinnost zachytávání minimálně 85 % a poměr par k palivu mezi 0,95 a 1,05, ale ani jednou nezmění rychlost průtoku v litrech za minutu. Evropská legislativa tedy stanoví, kolik par smí uniknout, ne jak rychle protéká benzín hadicí.

Otázku průtoku nechává Unie na čistě technických normách. Norma EN 13012 definuje konstrukci a bezpečnost automatických benzínových trysek a rozděluje je do typů podle maximálního průtoku až do zhruba 200 litrů za minutu, neukládá ale žádný povinný legislativní strop. Dvojice norem EN 16321-1 a EN 16321-2 pak popisuje zkušební metody, jak ověřit účinnost systémů na zachytávání výparů u stojanů Stage II.

Při čtení těchto dokumentů najdete spoustu detailů o parách a testovacích postupech, ale ani jeden paragraf, který by přikazoval pumpám zpomalit benzín na amerických 11 litrů za minutu.

Co z toho plyne pro českého řidiče?

• Nápad na „pomalý benzín“ zatím žije hlavně v americkém komentáři a rozbouřených diskusích.
• Evropské předpisy řeší výpary a bezpečnost, ne čas, který strávíte u pistole.
• Extrémně pomalá pistole u nás obvykle neplní zadání úředníka, ale volá po výměně filtru.

Jako AutoŽivě proto doporučujeme rozlišovat. Když někdo na sociálních sítích tvrdí, že „Brusel přidusí pistole“, zeptejte se, jestli dokáže ukázat konkrétní směrnici nebo normu, která reguluje průtok, ne jen výpary. Sledujte podobné ideologické návrhy, ale nenechte si jimi diktovat paniku u stojanu.

Dokud se evropský rámec nezmění, zůstává „trestání řidičů pomalým benzínem“ hlavně nápadem z titulků. Vy zatím můžete dál tankovat rychle a o to pozorněji sledovat, kdo a kde se pokusí proměnit podobné nápady ve skutečné paragrafy.