Maďarsko po 50 letech přepsalo dopravní pravidla. Vybrali jsme nejdůležitější změny pro české řidiče

Návrh nového maďarského KRESZ není jen o magickém čísle 140 na dálnici. Zavádí i pojem, který by českým řidičům vyčistil hlavu z věčného „smím podjet zprava?“, a zároveň zpřehlední pravidla pro chodce, cyklisty a koloběžky. Všechno ale zatím zůstává jen na papíře, takže právě teď je ideální chvíle podívat se, co Maďaři plánují a co by z toho Češi možná chtěli mít doma taky.

Maďarský trik na válku pruhů: mellette elhaladás

Když jsem v maďarském návrhu KRESZ poprvé narazil na pojem mellette elhaladás, okamžitě se mi vybavila česká dálnice v koloně a věčná otázka: „Smím podjet zprava, nebo si koleduju?“

Návrh KRESZ popisuje mellette elhaladás jako jízdu vedle pomalejšího vozidla bez využití levé strany vozovky. V případě zácpy tuhle jízdu výslovně dovoluje i zprava, ale jen se zvýšenou opatrností, jak vyplývá z vládního návrhu KRESZ. Redakce AutoŽivě v materiálu zveřejněném 20. ledna 2026 ověřila, že maďarský text tenhle manévr přímo legalizuje, pokud řidič zůstane ve svém pruhu a nepřejede středovou čáru.

Letecká revoluce, které si nikdo nevšiml: Proč nová letadla vypadají „obyčejněji“, ale létají mnohem efektivněji než dřív?

AutoŽivě.cz

1 d

Maďarsko tím po zhruba 50 letech ostře odděluje dvě situace, které čeští řidiči vnímají jako jednu šedou zónu. Előzés znamená klasické předjíždění, tedy manévr s přejetím středové čáry, objetím pomalejšího auta vlevo a návratem. Mellette elhaladás naopak popisuje prosté „jetí vedle“ v koloně, bez výjezdu do levé části vozovky, a v hustém provozu ho návrh výslovně připouští i zprava.

V Česku už dnes zákon dovoluje, aby pravý proud v koloně jel rychleji. Policie to nepovažuje za předjíždění, ale za souběžnou jízdu podle § 12 odst. 3 zákona 361/2000 Sb., což potvrzuje i výklad podle informací Policie ČR. Jenže český zákon tenhle manévr nepojmenuje tak čistě a čitelně, takže řidiči si často nejsou jistí, jestli je taková jízda opravdu v pořádku.

Jako řidič cítím v maďarském pojmu zvláštní úlevu. Všichni známe blokovače v levém pruhu, kteří se vlečou 110, a pak ten ztuhlý pocit v žaludku, když se v koloně rozjede pravý pruh a vy se rozhodnete „prostě jet“. Návrh nového KRESZ tenhle každodenní konflikt mění v jasná pravidla, snižuje nervozitu i prostor pro libovolný výklad policisty na krajnici.

Stejný návrh přitom drží maximální rychlost pro osobní auta na 130 km/h, ale umožní dopravní značkou zvednout limit až na 140 km/h. Těžkým vozidlům naopak nastaví jednotnou devadesátku i na dálnici. Maďaři tak neřeší jen válku pruhů mezi auty, ale rovnou přepisují i vztah k těm nejslabším účastníkům provozu, kde se teprve ukáže, jak přísní opravdu chtějí být.

Chodci, kola a e-koloběžky: kde nový KRESZ přitvrdí

Na záběrech z maďarských křižovatek, které jsme v AutoŽivě analyzovali, stojí chodec u značky STOP a auta mu uhýbají spíš z dobré vůle než z povinnosti. Všichni váhají, každý počítá, kdo má „větší plech“.

Návrh KRESZ tuhle šedou zónu řeže velmi rázně. Dává chodcům výslovnou přednost nejen na přechodu, ale i při přecházení v linii křižovatky u značky STOP a v křižovatkách stejného významu. Podle oficiálního vládního dokumentu musí řidič v takové situaci zpomalit a počítat s tím, že chodec smí bezpečně vstoupit do vozovky. Kdo někdy v Česku stál s kočárkem u neznačeného rohu ulice, ten tu změnu pochopí okamžitě.

Maďarský návrh jde ale mnohem dál a rozepisuje drobné každodenní scény, kde dnes často panuje chaos. Cyklista smí na chodník jen za přesně daných podmínek a maximální rychlostí 10 km/h, takže se nesmí „prohnat“ mezi kočárky jako motorka. Přes přechod může jezdec na kole projet bez přednosti, nebo sesednout a jít pěšky s plnou ochranou chodce, a tím získat přednost.

Největší šok přichází u e-koloběžek. Návrh pro ně stanoví nulovou toleranci alkoholu, zatímco pro cyklisty výslovně připouští toleranci až zhruba 0,8 ‰, nad kterou zakáže jízdu po silnici pro motorová vozidla. Kdo v Budapešti vyráží po večírku na sdíleném „rollru“, ten si podle nových pravidel koleduje o okamžitý malér.

Z pohledu redakce AutoŽivě ale návrh nepůsobí jako hon na cyklisty nebo koloběžky, spíš jako systematická ochrana slabších. Děti na kole mají povinnou helmu do 14 let a auta musí při objíždění cyklisty držet minimálně 1 metr odstupu do 50 km/h a 1,5 metru nad 50 km/h. Pokud to nejde, smějí výjimečně předjet jen velmi pomalu, s rozdílem rychlostí do 15 km/h a maximálně do padesátky.

Podle návrhu KRESZ tím ministerstvo staví jasnou filozofii: ten, kdo sedí v autě, má víc plechu, a tak i víc povinností. Přesto při čtení debat na sítích i v maďarských médiích rychle zjistíte, že největší emoce nesbírá ochrana chodců, ale úplně jiné číslo a úplně jiná skupina řidičů.

140 km/h jen někde, motorkáři v „brnění“ a jeden velký otazník

V diskusích, které sleduje redakce AutoŽivě, čeští řidiči nejvíc jásají nad jedním screenshotem: maďarský návrh prý dovolí jezdit 140 km/h po celé dálnici. Realita je ale mnohem střízlivější.

Návrh KRESZ počítá se základním limitem 130 km/h, ale umožní, aby správce dálnice na vybraných úsecích povolil značkou až 140 km/h. Autobusy a nákladní auta tam zároveň zůstanou na 90 km/h, takže pravý pruh zůstane pomalejší a rychlý levý pás se skutečně otevře hlavně osobním autům. Maďarsko tak ladí pohodlí řidičů s faktem, že hmotnost a brzdná dráha těžkých souprav žádný zázrak nepřekoná.

Ještě větší rozruch ale vyvolává blok pravidel pro motorkáře. Návrh požaduje, aby jezdec i spolujezdec na motocyklu bez uzavřeného prostoru měli vždy přilbu a kompletní motorkářskou výstroj, tedy uzavřené boty, rukavice a ochranné oblečení. Podle maďarských médií už právě tahle povinnost vyvolala mezi motorkáři ostré debaty, protože z letní projížďky dělá režim plné výstroje v podstatě povinný.

Do toho přichází ještě požadavek, aby všechna vozidla svítila i ve dne v obci, nejen mimo ni. Žádné „zapomněl jsem rozsvítit, vždyť je poledne“, při delší jízdě maďarským městem tak auto nebo motorka nově nikdy „nezhasne“.

Jako redaktor ale vnímám nejdůležitější informaci jinde. Všechno, o čem mluvíme, je zatím jen návrh. Maďarská vláda ho zveřejnila 20.–21. ledna 2026 jako materiál ke konzultaci, s plánovanou účinností nejdříve k 1. září 2026 a s možností odkladu klidně do roku 2027, jak uvádí oficiální stránky „Az új KRESZ“.

Část odborníků v maďarských médiích navíc upozorňuje, že v aktuální podobě návrh možná cestu zákonem ani nedokončí. Pokud ale Maďaři nakonec prosadí mellette elhaladás, vybrané úseky s 140 km/h a takhle důslednou ochranu chodců, cyklistů i jezdců na e-koloběžkách, půjde o reálný dopravní experiment přímo za našimi hranicemi. A pak se v Česku bude jen těžko tvrdit, že stávající pravidla jízdy v pruzích, přednost chodců nebo výstroj motorkářů už žádnou novelu nepotřebují.