Porazí nová Toyota ostatní hybridy? Elektrické C-HR+ je v roce 2026 levnější než benziňák. Máme český ceník

Na papíře to vypadá skoro jako chyba v katalogu, v reálu jako hodně vědomé rozhodnutí. Nová Toyota C‑HR+ bere litry z kufru a posílá je k nohám posádky, k technologiím a k baterii, u níž Toyota slibuje, že si při správné péči udrží alespoň 70 % kapacity i po 10 letech nebo 1 000 000 km. Jenže právě tady se začne lámat, jestli si ji za ty peníze opravdu koupíte.

Větší pro lidi, ne pro kufry

Už první technický údaj zarazí: C‑HR+ má uvnitř víc místa než větší RAV4, ale kufrem prohraje. Rozvor C‑HR+ narostl na 2 750 mm, zatímco RAV4 pracuje „jen“ s 2 690 mm, přesto podle oficiálních údajů Toyoty naloží RAV4 580 litrů VDA a C‑HR+ jen 416 litrů, jak uvádějí evropské technické údaje Toyoty. Pro každého, kdo doma skládá rodinu a zavazadla na Chorvatsko, je tohle okamžitý budíček.

Kabina C‑HR+ ale přidává centimetry přesně tam, kde je Češi opravdu cítí, u kolen a před špičkami bot. Toyota mluví o vnitřní délce kabiny 1 835 mm a v kombinaci s delším rozvorem tím jasně ukazuje, že konstruktéři posunuli prioritu od kufru k posádce. V praxi to znamená víc místa pro dospělé cestující vzadu, ale kufr už nepohltí tolik zavazadel jako u RAV4.

Maďarsko po 50 letech přepsalo dopravní pravidla. Vybrali jsme nejdůležitější změny pro české řidiče

AutoŽivě.cz

4 h

Český řidič přitom pořád často počítá hlavně litry. Standard VDA měří kufr pomocí kvádrů, takže rozdíl 416 vs. 580 litrů představuje v praxi citelně menší zavazadlový prostor. C‑HR+ je tak typickým příkladem auta, které přesměrovalo litry z kufru k nohám a ramenům, ne k dalšímu objemnému kočárku.

iZdroj fotografie: Toyota

Ten dojem podporuje i samotný kokpit: 14″ multimediální displej, digitální budíky a v materiálech pro severoamerickou specifikaci také dvě bezdrátové nabíječky v přední konzoli. Kabina tak přestává působit jako designová hračka a začíná připomínat dospělý elektromobil za milion, jenže právě u té cenovky se celý příběh teprve přiostří.

Milion za C‑HR+, ale nabíjení maká za vás

Ceník C‑HR+ dokáže zvednout obočí rychleji než její elektromotor ručičku tachometru. Katalog uvádí základní předokolku se zhruba 57,7kWh baterií kolem 999 000 Kč a špičkovou čtyřkolku Executive za přibližně 1 294 900 Kč, zatímco oficiální český konfigurátor Toyoty dnes ukazuje výbavu Style od 1 116 000 Kč a motorizaci Executive za 1 294 000 Kč. Reálný svět tak rámuje C‑HR+ do pásma zhruba 1,0 až 1,3 milionu, kde běžný kupující neodpustí ani minutu zbytečně strávenou u nabíječky.

První trumf vytáhne C‑HR+ na rychlonabíječkách DC. Toyota pro nový elektromobil oficiálně uvádí až 150 kW nabíjecího výkonu a cílí na čas 10 až 80 % kolem 30 minut při správně připravené teplotě baterie. Na cestě po D1 na jih Evropy tak řidič místo hodinového kafe počítá spíš s jedním rychlým záchodem, kávou do ruky a krátkou procházkou po parkovišti, než se auto přehoupne z deseti na osmdesát procent.

Možná ještě důležitější je ale C‑HR+ v pomalejším AC nabíjení pro městskou realitu. Základ nabídne palubní nabíječku 11 kW, ale výbava Executive dovede využít i 22kW AC stojany, které dnes vyrůstají u sídlišť a nákupních center. PRE například otevřela další 22kW body u trafostanic na Opatově, v Řepích a Bohnicích a ČEZ ve svém návodu popisuje AC tarif okolo 8 Kč/kWh pro registrované zákazníky, jak shrnuje návod ČEZu k veřejnému dobíjení elektromobilů.

Kdo v takovém místě zapojí C‑HR+ Executive na dvě hodiny během nákupu, ten doplní desítky kilowatthodin, místo aby přes noc lovil pomalý kabel z okna paneláku. Majitel rodinného domu navíc může sáhnout po domácím wallboxu s podporou z programu Nová zelená úsporám, i když stát nákup samotného auta v současnosti plošně nepodporuje.

Rychlé DC nabíjení a chytré využití AC infrastruktury sice výrazně zkracují každodenní rituály, ale v hlavě pořád sedí jiná, mnohem větší otázka, na kterou se Češi ptají u každého elektromobilu za milion.

Baterka, která míří na milion kilometrů, a výkon hot‑hatche

Nejčastější česká věta o elektromobilech zní: „Za pár let ta baterka odejde a z milionového auta zůstane šrot.“ Toyota proto u C‑HR+ staví komunikaci na programu Battery Care. Ten v Evropě slibuje minimálně 70 % kapacity trakční baterie po 10 letech nebo 1 000 000 km, pokud majitel každoročně absolvuje zdravotní kontrolu EV Health Check, jak uvádí globální tisková zpráva Toyoty.

Tento rámec platí pro nová bateriová elektrická SUV značky včetně příbuzného modelu bZ4X, takže se neomezuje jen na jednu generaci C‑HR+. Z pohledu majitele se tak každoroční kontrola mění z povinné formalitky na vstupenku k desetileté garanci, a ne na další položku, která jen zvedá náklady bez jasného přínosu.

Když si člověk ten slib přepočte na běžné používání, začne příběh vypadat jinak. Při typických ročních nájezdech se k jednomu milionu kilometrů většina řidičů ani nepřiblíží, a baterie má reálnou šanci přežít dvě generace majitelů. V hlavě proto začíná převládat pocit, že člověk nekupuje „baterkový problém“, ale auto, které si uchová hodnotu a použitelnost i ve chvíli, kdy první majitel po pár letech předá klíčky dál.

Toyota navíc tuhle garanci nezabaluje do pomalého městského crossoveru. U nejostřejší čtyřkolky C‑HR+ cílí výrobce na výkon až 252 kW, tedy zhruba 343 koní, a zrychlení 0 až 100 km/h za 5,2 sekundy, jak uvádí globální tisková zpráva Toyoty. V kombinaci s elektrickým pohonem všech kol tak auto akceleruje na úrovni horkých hatchbacků, ale zároveň vozí rodinu v interiéru, který vyrostl na rozvoru delším než u RAV4.

Když si člověk odmyslí emoce kolem elektromobility, skládá se z nové C‑HR+ obraz auta, které rozhodně nepatří mezi levné, ale pro řidiče, kteří chtějí výrazný design, víc prostoru pro lidi než pro kufry, rychlé nabíjení v české sídlištní džungli a menší stres z baterky, začínají ta milionová čísla působit úplně jinak, než by se na první pohled zdálo.