Americký majitel Tesly sedne do čínského Zeekru, sešlápne plyn a po pár vteřinách řekne: „It’s over.“ Co ho tak šokovalo a proč z toho mají začít nervóznět i evropské automobilky?
Stačilo pár vteřin za volantem malého čínského SUV a celoživotní fanoušek Tesly změnil tón. Nejde ale jen o jeden šokovaný výkřik, v pozadí se mění rovnováha sil na celém evropském trhu s elektromobily.
Šok v čínském SUV: „It’s over“ a cenový zlom
Americký majitel Tesly a youtuber Gjeebs sedá do Zeekru X, sešlápne plyn a po pár vteřinách pronese: „It’s over.“ Malé čínské SUV o délce zhruba běžného hatchbacku vystřelí na stovku za 3,8 sekundy a dvoumotorová verze nabídne výkon 315 kW, tedy zhruba 428 koní.
Interiér působí jako luxusní lounge, části čalounění připomínají Alcantaru a audio Yamaha hraje přes až 13 reproduktorů. Gjeebs léta žil ve světě Tesly, takže rozdíl cítí okamžitě, a právě proto jeho věta zní tak tvrdě.
Na německém ceníku Zeekr X startuje na 37 990 eurech včetně DPH, tedy řádově lehce pod milionem korun. Za podobné peníze si dnes v Německu pořídíte Teslu Model Y Standard kolem 39 990 eur, zatímco Long Range se pohybuje zhruba mezi 48 990 a 52 990 eury. Fanoušek Tesly tak najednou vidí, že neznámý Zeekr nabídne srovnatelný výkon, lepší základní výbavu a prémiovější kabinu za částku, kterou dosud automaticky spojoval s „entry“ Teslou.
V diskusích se roky opakuje sen o „čínském elektro za 18 tisíc eur“. Čísla z Číny ho zdánlivě potvrzují, faceliftovaný Zeekr X tam po slevách startoval kolem 149 900 až 165 000 jüanů, tedy přibližně 19–21 tisíc eur. Jenže v Evropě do hry vstupují vlastní pravidla a s nimi i úplně jiná realita.
Na každé čínské čistě elektrické auto nejdřív dopadne 10% dovozní clo na osobní auta a navrch vyrovnávací clo, které má dorovnat státní dotace. U skupiny Geely, pod kterou Zeekr patří, činí podle nařízení Evropské komise 2024/2754 18,8 %. K tomu se připočítá:
- doprava a logistika do Evropy,
- evropská výbava a homologace,
- DPH podle konkrétní země.
Vysněných „18 tisíc“ se tak promění v německých 37 990 eur, a v tu chvíli začne být důležitější něco jiného než samotná cenovka, což ukáže až další část příběhu.
Kdo nabije rychleji, vyhrává: 800V a rekordní minuty
Na papíře vypadají koně a sekundy skvěle, ale na dálnici rozhoduje nabíječka. Zeekr 7X staví na 800V architektuře, která umožňuje velmi vysoké nabíjecí výkony, menší zahřívání kabelů a kratší časy na stojanu.
Výrobce pro verzi Long Range RWD uvádí dojezd až 615 km podle přísnější evropské metodiky WLTP a nabití z 10 na 80 % asi za 16 minut na vhodné DC rychlonabíječce. Nezávislý test na Slovensku pak zaznamenal nabití 10–80 % za 17 minut a 54 sekund se špičkovým výkonem 413 kW, což dnes představuje evropský rekord mezi sériovými elektromobily.
V praxi to znamená, že řidič při cestě na dovolenou doplní zhruba tři sta kilometrů během pauzy na kávu, místo aby půl hodiny vysedával na parkovišti a sledoval procenta na displeji. Najednou se nepočítají jen kilowatthodiny, ale hlavně minuty a hodiny vlastního života.
Když se vedle sebe položí německé ceníky, první dojem favorizuje Teslu. Zeekr 7X startuje kolem 54 990 eur, zatímco Tesla Model Y Long Range podle přehledů z konce roku 2025 vychází přibližně na 48 990–52 990 eur. Rozdíl několika tisíc eur vypadá na první pohled jasně, jakmile však do rovnice zapojíte čas strávený na nabíječce, bohatší standardní výbavu a program záruky, kalkulačka začne ukazovat jiné výsledky.
V Evropě totiž Zeekr nabízí program záruky 5+5 let s možností až 10 let nebo 200 000 km při servisu v síti a 8 let / 200 000 km na trakční baterii, jak uvádějí oficiální evropské stránky Zeekru. Rychlé DC nabíjení tak šetří hlavně hodiny pracovního i volného času, což flotilové správce i běžné rodiny zajímá stejně jako samotnou cenu auta.
Obavu z „levného čínského plechu“ pak rozbije další tvrdé číslo. Organizace Euro NCAP udělila Zeekru X pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti a navíc titul „Best in Class 2024“ mezi malými SUV i čistě elektrickými vozy. Detailní skóre dosahuje 91 % ochrany dospělých, 90 % dětí, 84 % zranitelných účastníků silničního provozu a 83 % u asistenčních systémů. A právě kombinace výkonu, nabíjení a bezpečnosti vysvětluje, proč se jedno emotivní „it’s over“ přelévá do širší změny sil na trhu, která zdaleka nekončí jedním testem na YouTube.
Čínské značky berou 5 % trhu a přidávají plyn
Čínské značky dnes neobsazují jen YouTube a technologické blogy, ale i reálné evropské statistiky. Analýza JATO přisuzuje čínským automobilkám v první polovině roku 2025 zhruba 5,1 % evropského trhu, zatímco data Schmidt Automotive Research mluví ve třetím čtvrtletí 2025 už o 5,7 % podílu.
Zeekr v tom nehraje roli outsidera. Model X získává ocenění „Best in Class 2024“ a pět hvězd Euro NCAP mezi malými SUV, čímž se dostává do stejné bezpečnostní ligy jako zavedené evropské prémiové značky. Gjeebs tak ve skutečnosti nemluví jen o jednom autě, ale o celé vlně, která se postupně valí přes kontinent.
Mapa prodejů Zeekru se během dvou let mění rychleji než ceníky. Z prvních trhů jako Nizozemsko, Švédsko a Norsko se značka v prosinci 2025 rozšiřuje do Německa, kde startuje hned se třemi modely a první zákazníci přebírají auta od ledna 2026. V únoru 2026 pak Zeekr přes partnera Jameel Motors oznamuje vstup do Itálie, první dodávky mají dorazit na jaře.
Evropská komise přitom už od 30. října 2024 uvaluje na čínská čistě elektrická auta speciální vyrovnávací clo, aby dorovnala státní subvence, u skupiny Geely konkrétně 18,8 % vedle běžného 10% dovozního cla. Přesto čínské značky dál otevírají showroomy v nejbohatších zemích Evropy, a právě odtud se tlak na ceny a technologie začne přelévat i do Česka.
Žádný showroom v Česku. Zatím
Český řidič dnes sice Zeekr v tuzemském autosalonu nekoupí, ale výlet do německého showroomu už nepůsobí jako sci-fi. Zeekr X tam visí na cedulce s cenou 37 990 eur, nabízí WLTP dojezd až 446 km pro zadokolku, zrychlení 0–100 km/h za 3,8 s u dvoumotorové verze a program záruky 5+5 let.
Pro rodinu, která uvažuje o elektromobilu v rozmezí zhruba jednoho až půldruhého milionu korun, jde o reálnou alternativu k cestě pro Teslu do Berlína nebo k českému Enyaqu a ID.4. Právě tato konkurence v Německu a dalších velkých trzích tlačí na slevové akce a faceliftované verze evropských modelů a postupně donutí upravovat i české ceníky, i když první showroom Zeekru v Brně zatím nevzniká ani na papíře.
Největší hrozbu pro Teslu proto nepředstavuje samotná cena čínských aut, ale koktejl technických parametrů. Zeekr a další čínské značky spojují bezpečnost ověřenou Euro NCAP, zrychlení, které ještě nedávno patřilo supersportům, a nabíjení v řádu desítek minut místo dlouhých pauz na parkovišti.
Tesla kvůli nim zítra nezmizí, stále těží z husté sítě Superchargerů i silné značky, ale éra její téměř neohrožené dominance v Evropě se láme. Kdo chce pochopit, proč evropské automobilky přepisují strategie a proč se ceníky hýbou rychleji než dřív, tomu dnes stačí sednout si do malého čínského SUV, které donutilo jednoho majitele Tesly pronést větu: „Pro Teslu je konec.“
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5953
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 11778
