Spočítali jsme, že ujetí 100 km elektromobilem může v zimě vyjít až na 630 Kč

V zimě se z „levného“ elektromobilu může během pár stovek kilometrů stát dražší alternativa než benzin či nafta. Přitom se nemění auto ani počasí, jen zásuvka, ze které berete kilowatthodiny. A právě na tom se v české zimě láme, jestli 100 km zaplatíte kolem stovky, nebo i přes 600 korun.

Když mrzne, 100 km na rychlonabíječce se může vyšplhat na 630 Kč

V mrazivé vlně umí elektromobil na dálničním rychlonabíjení „spálit“ překvapivě hodně peněz. Sto kilometrů může stát až 630 Kč, zatímco u benzínu se stejná vzdálenost drží kolem 216 Kč.

Síť Ionity si za ad hoc nabíjení v Česku účtuje zhruba 21 Kč za kWh. Jakmile vám v mrazu vyskočí spotřeba na 30 kWh/100 km, není problém nechat u stojanu právě těch zhruba 630 Kč za každých 100 km.

Česká tramvaj budoucnosti nepotřebuje řidiče. V depu sama zaparkuje a „vynadá“ technikům za závady

AutoŽivě.cz

4 h

Podle dat GlobalPetrolPrices.com z 9. 2. 2026 stojí litr Naturalu 95 v Česku 33,22 Kč. Při běžné spotřebě 6,5 l/100 kmtak vychází benzinová stovka přibližně na 216 Kč. A tady začíná šok, který boří představu, že „elektro vždycky šetří“.

Důvod není jen v ceníku nabíjení, ale hlavně ve fyzice baterie a topení. Norský zimní test NAF „El Prix 2026“ v mrazech až −32 °C naměřil průměrný pokles reálného dojezdu elektromobilů o 38 % proti laboratorní normě WLTP. Německý autoklub ADAC s odkazem na měření Green NCAP dodává, že na krátké 23km trase při −7 °C vyskočí spotřeba v průměru asi o 70 %, u některých modelů až o 107 %.

V praxi to znamená, že z letních 6 km na 1 kWh se v městském mrazu často stane zhruba 3 km/kWh. Jednoduše řečeno, v zimě platíte víc za méně kilometrů. A právě to nakonec rozhoduje, jestli 100 km v elektromobilu stojí trojnásobek benzínu, nebo naopak méně než polovinu, což se naplno ukáže v okamžiku, kdy do hry vstoupí domácí zásuvka.

Domácí zásuvka drží stovku kolem 100 Kč, veřejné DC ji umí vystřelit nad fosil

Jakmile parkujete u rodinného domu nebo garáže a nabijíte doma, začne kalkulačka konečně hrát pro vás. Stejných 30 kWh, které na dálničním stojanu stojí majlant, totiž z domácího nízkého tarifu vychází úplně jinak.

Ceníky nízkého tarifu NT (levnější časový úsek elektřiny, typicky v noci) pro tarify typu D27d se podle srovnávačů v roce 2025 pohybují přibližně okolo 3,8 až 4,4 Kč/kWh. Z jednoduchého vzorce „spotřeba v kWh/100 km × cena kWh“ pak u zimní spotřeby 30 kWh/100 km vychází částka zhruba 115 až 132 Kč za 100 km. Pořád se bavíme o stejném autě, stejné zimě i stejné trase, mění se jen zásuvka, ze které berete energii.

Studie Recurrent z dat více než 30 tisíc vozů ukazuje, že elektromobily v mrazech okolo 0 až −7 °C udrží zhruba 70 až 78 % „ideálního“ dojezdu, tedy v průměru ztratí asi 20 %. Redakce AutoŽivě proto při teplotách mezi −5 a −10 °C počítá se zimní spotřebou okolo 20 až 25 kWh/100 km.

Pokud tuto energii čerpáte doma z NT za 3,8 až 4,4 Kč/kWh, stojí 100 km přibližně 96 až 110 Kč. Proti zhruba 216 Kčza 100 km benzínu, které vycházejí z ceny 33,22 Kč za litr a spotřeby 6,5 l/100 km, tak domácí elektromobil i v mrazu „sežere“ jen asi polovinu rodinného rozpočtu na palivo.

Jiný obrázek ale uvidí řidič, který plánuje zimní cestu na hory jen podle hezké ceny za kWh na stojanu. Ceník E.ON Drive pro registrované zákazníky uvádí od 1. 1. 2025 jednotnou sazbu 13 Kč/kWh pro DC a ultra DC nabíjení. Řidič si řekne, že se zimní spotřebou 18 kWh/100 km zaplatí zhruba 234 Kč za 100 km a těší se na úsporu proti benzínu.

Jenže testy ADAC a NAF v mrazu ukazují reálné zimní hodnoty spíš 25 až 30 kWh/100 km. Skutečný účet tak na DC vyskočí na 325 až 390 Kč za 100 km, tedy klidně nad úroveň fosilu. V tu chvíli už nerozhoduje, jestli elektromobil papírově slibuje 15 kWh/100 km, ale kde a za kolik kupujete energii.

Účet navíc nafouknou minuty, které řidiči v mrazu prosedí u stojanu. Teplárny Brno zavedly od 1. 1. 2026 na svých DC stanicích blokovací poplatek 1 Kč za minutu po 60. minutě v denním čase 7:00 až 19:00. Samotné DC nabíjení tu stojí podle ceníku 12,5 až 17,8 Kč/kWh podle typu zákazníka.

Řidič, který si v zimě v přetopeném autě „odsedí“ u stojanu dalších 40 minut po dokončení dobíjení, tak přidá k jedné cestě 40 Kč čistě za blokování stanice. Redakce AutoŽivě proto při zimních kalkulacích vždy odděluje dvě položky, a to cenu kilowatthodiny a cenu vlastního chování u nabíječky. Právě ta druhá část někdy pošle zimní elektromobil finančně úplně jinam, než si řidič podle ceníku původně představoval.

Aby v tom byl jasno i v dlouhodobém pohledu, je potřeba podívat se na jednoduché „pravidlo palce“, které skládá všechna čísla dohromady, včetně porovnání s dieselem a dálniční známkou.

Jednoduché pravidlo pro českou zimu: rozhoduje zásuvka, ne logo na kapotě

Když shrneme všechna čísla do jedné věty, zimních 100 km v běžném elektromobilu stojí při chytrém nabíjení přibližně 100 Kč. Koncové ceny nízkého tarifu NT se podle ceníků pro rok 2025 pohybují kolem 3,8 až 4,4 Kč/kWh. Při zimní spotřebě 22 až 25 kWh/100 km tak skutečně vychází 100 km okolo stokoruny.

Podle dat GlobalPetrolPrices.com z 9. 2. 2026 stojí litr nafty v Česku 32,82 Kč. Při běžné spotřebě moderních dieselů kolem 5,5 l/100 km odpovídá 100 km přibližně částce 181 Kč. Redakce AutoŽivě z těchto čísel skládá jasné pravidlo palce, dokud většinu kilometrů nabíjíte doma v NT, drží elektromobil i v mrazu výrazný finanční náskok před naftou i benzínem.

Ten náskok navíc nezastaví ani mýtná brána. Čistě bateriové vozy a auta na vodík s emisemi 0 g CO₂ český systém eDalnice aktuálně osvobozuje od povinnosti kupovat dálniční známku. Často zmiňovaná „EL“ značka sama o sobě nestačí, rozhoduje skutečný typ pohonu, jak potvrzuje i sekce častých dotazů eDalnice. Domácnost tak šetří kromě „paliva“ i několik tisíc ročně na časovém poplatku za dálnice.

Když k tomu připočtete zrušení platby POZE (příspěvku na podporované zdroje energie) na fakturách, které dále snižuje výslednou cenu kilowatthodiny v NT, dostává domácí zásuvka zimnímu elektromobilu další bod k dobru. Výsledek je pak mnohem méně ideologický a mnohem víc rozpočtový.

Elektromobil drží v české zimě cenu kolem stokoruny za 100 km hlavně v těchto případech:

• máte u domu nebo v garáži možnost využít nízký tarif, typicky sazby D27d či D57d,
• většinu ročního nájezdu nabijíte doma pomalejším AC proudem,
• veřejné DC stojany používáte hlavně na delší cesty a jen jako doplněk.

Jakmile ale necháte hlavní díl zimních kilometrů na drahých dálničních DC stojanech typu Ionity nebo městských HPC a u nabíječek trávíte dlouhé minuty v přetopeném autě, vyšplhá se účet za 100 km snadno nad cenu benzínu či nafty. V české zimě tak elektromobil není automaticky ani levný, ani drahý pohon, o všem nakonec rozhoduje, kolik kilowatthodin si přivezete domů a kolik jich necháte na dálnici.