Na „čtyřpruhu“ stačí vteřina nepozornosti a boční náraz z vedlejší promění křižovatku v past. RCUT tyhle střety maže, zrychluje průjezd a stojí zlomek ceny MÚK. V Česku mu ale zatím brání zákon.
Boční nárazy na křížení rychlostních komunikací s vedlejší silnicí patří k nejhorším nehodám. Osobně znám pár křižovatek, kde opravdu nerad onu rychlostní komunikaci přejíždím. Pár motorek jsem tam již potkal a mezi „nevidím ji“ a „mám ji 20 metrů od pravých dveří“ bývá jen pár vteřin. Co s tím? Odpověď se možná jmenuje RCUT.
Na první pohled to možná vypadá jako otravná objížďka, která musí všechny jen zdržet. Když se ale podíváte na čísla statistik, obrázek se začne rychle měnit.
RCUT: křižovatka, která maže nejhorší boční střety
Statistiky Policie ČR dlouhodobě řadí „nedání přednosti v jízdě“ mezi hlavní příčiny nehod. Mapy policie i Centra dopravního výzkumu přesně ukazují, kde tyto krizové body na silnicích I. třídy leží.
Ve Spojených státech proto přestavěli desítky podobných křížení na tzv. Restricted Crossing U‑Turn (zkráceně RCUT). Řidič přijíždějící z vedlejší silnice tu nesmí odbočit vlevo. Nejdřív odbočí doprava, v dělicím pásu se legálně otočí a teprve pak míří tam, kam potřebuje. Což opravdu nezkoušejte v Čechách tam, kde to není povoleno. Mohli byste velmi rychle vidět policejní „plácačku“ a pomalu tahat peněženku z kapsy.
Hodnocení tamního NCDOT z let 2009–2017 na 31 takových křižovatkách ukazuje výsledek, který působí skoro neuvěřitelně: celkový počet nehod klesl zhruba na polovinu a nejhorší nárazy do boku zmizely z 80 %.
Tato čísla pochopitelně „nepadají z nebe“, ale z prosté geometrie. Podle výpočtů Federální správy dálnic FHWA nabízí běžná čtyřramenná křižovatka 32 míst, kde se auta mohou střetnout, zatímco RCUT těchto konfliktů nechává jen 18.
Bezpečnější a rychlejší než kruháč, za zlomek ceny MÚK
Na papíře to vypadá složitě: RCUT nutí řidiče z vedlejší jet „o kus dál“, takže cestu jen prodlouží. Simulace a měření FHWA nicméně ukazují pravý opak: na rychlých tazích zvládne tohle uspořádání zrychlit průjezd křižovatkou až o 30 %. Ano, nemusí čekat na příhodnou chvíli, kdy zprava nic nejede, a je možné přejet celou silnici. Více v infoboxu:
Princip křižovatky RCUT
- Princip RCUT spočívá v tom, že řidič z vedlejší silnice může odbočit pouze doprava a po krátkém úseku se otočí znovu, tentokrát o 180 stupňů. Důležité je, že přitom nikde nepřejíždí přes 4 pruhy. Což je hlavní cíl R-CUT – výrazné zvýšení bezpečnosti.
NCDOT proto u signalizovaných RCUT na koridorech mluví o průměrné úspoře cestovního času kolem pětiny. Řidič tak reálně projede křižovatkou plynuleji, i když musí krátkou „objížďku“ akceptovat.
V peněžence daňového poplatníka se rozdíl projeví ještě dramatičtěji. Nebraska Department of Transportation uvádí, že RCUT vyjde zhruba o 90 % levněji než mimoúrovňová křižovatka. Případová studie FHWA z Missouri uvádí konkrétní čísla: úprava na RCUT tam stála mezi 650 tisíci a 1,43 milionu dolarů, zatímco klasická mimoúrovňová křižovatka (MÚK) by spolkla 5–7 milionů. To je zásadní rozdíl.
V diskusích pod dopravními články proto zní stále stejná mantra: „Dejte tam kruháč a hotovo.“ Kruhový objezd ale na rychlých dvouproudových tazích bere plynulost hlavnímu směru. RCUT tam podle materiálů FHWA dokáže zvýšit průtok oproti klasické křižovatce až o zmíněných 30 %. Primární materiály sice přímo neporovnávají RCUT s velkým kruhovým objezdem, ale posun v propustnosti oproti běžnému křížení je jasný.
Čili se ptáme: když RCUT nabízí méně nehod, rychlejší průjezd i násobně nižší cenu, proč už nestojí na každé české „vyhlášené” křižovatce?
Brzdí nás paragrafy i návyky, ne technologie
Odpověď je v zákoně, ne na rýsovacím prkně projektanta. Zákon č. 361/2000 Sb. v § 24 výslovně zakazuje řidičům otáčení a couvání na křižovatce s řízeným provozem, tedy přesně tam, kde RCUT s legálním U‑turnem v dělicím pásu počítá. Text zákona je dostupný například na stránkách Ministerstva vnitra.
Redakce AutoŽivě v tom vidí jasný paradox: česká legislativa de facto drží při životě tato nebezpečná křížení, která by často zvládla zachránit chytrá úprava značení a geometrie bez betonování dalšího nadjezdu.
Druhou brzdou zůstává naše hlava. Řidiči v Česku intuitivně čekají, že nový typ křižovatky přinese zmatek na měsíce, tápání a riskantní manévry. Experiment v prestižním časopise Accident Analysis & Prevention ale ukazuje jiný obrázek: při prvním setkání s J‑turn křižovatkou sice testovaní řidiči páchali víc navigačních chyb, s každým dalším průjezdem však chybovost výrazně klesala.
Data mluví jasně, teď je na tahu Česko
České technické normy a zákazy U‑turnů na řízených křižovatkách drží RCUT zatím spíš v prezentacích než na asfaltu. Technologie existuje, výsledky jsou ověřené, brzdí nás spíš paragrafy a zvyky.
Jako redaktor AutoŽivě z toho vyvozuji jednoduchý verdikt: RCUT nepředstavuje zázračnou odpověď na každý problém, ale na desítkách našich křižovatek z kategorie „postrach“ by zvládl sebrat polovinu nehod za zlomek ceny dnešních megastaveb.
Otázka tak nezní, jestli RCUT funguje, ale jestli si troufneme změnit předpisy i vlastní představu o tom, jak má křižovatka vypadat – a kolik dalších bočních nárazů jsme ochotni kvůli tomu ještě akceptovat. Co myslíte?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2692
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9747
