Odmítl zaplatit 120 „babek“ u dealera, vzal hever v garáži a skončil s účtem za 6 000 dolarů. Jediná chyba při zvedání ukazuje, proč domácí výměna oleje už dávno není „jen rutina“.
Ano, tohle opravdu zabolí. Rozdíl mezi zhruba 120 kanadskými dolary za výměnu oleje u dealera a účtem okolo 6 000 dolarů je patrný na první pohled. I na ten druhý. Z původního kanadského účtu se na internetu stal virál s částkou trochu „přifouknutou”, ale ono i těch reálných asi 90 tisíc korun dle ČNB je velmi drahá lekce. Přitom stačilo tak málo, nebýt paličatý a číst návody. Co se vlastně stalo? Prozradím za okamžik.
Jedna chyba s heverem, šest litrů oleje na zemi
Ke kanadskému průšvihu totiž nevedla žádná exotická závada, ale úplná klasika. Majitel Mazdy CX-90 chtěl jen doma vyměnit olej, nechtělo se mu platit zhruba 120 CAD v autorizovaném servisu a sáhl po heveru v garáži. Jak to ostatně udělá kdekdo.
Jenže to by to taky chtělo občas číst návod. Nebo aspoň zkouknout nějaká videa, když už tedy nemám návod (nebo se mi ho nechce číst). Dotyčný totiž auto zvedl tak, že opřel hever pod motor, respektive přímo pod olejovou vanu, místo aby použil jasně označené body na prazích a určené zvedací body. Ano, je to nesmysl.
A ani já, ani drtivá většina z vás bychom to myslím nikdy neudělali. Což ale neznamená, že to neudělá někdo jiný. Jak se u nás v Čechách říká, „komu není shůry dáno…”. Přitom právě oficiální uživatelský manuál Mazdy CX-90 majitele výslovně nabádá zvedat vůz jen v těchto bodech a zakazuje vkládat cokoliv mezi hever a karoserii.
Výsledek? Prasklá olejová vana, šest litrů oleje vyteklo na zem a motor zůstal bez oleje. Takhle rychle se z pokusu ušetřit pár stokorun stane účtenka, která v korunách připomíná slušnou rodinnou dovolenou. Proč vlastně?
Strukturální olejová vana: když už to není jen „plechová miska“
Ďábel je ukrytý v detailu, tady konkrétně v konstrukci samotné olejové vany. U Mazdy CX-90 nejde o obyčejnou tenkou misku pod motorem. Automobilka tu používá takzvanou strukturální olejovou vanu, která je součástí celého pohonu.
Řadový šestiválec 3.3 e-SKYACTIV-G s mild-hybridem M Hybrid Boost, který Mazda popisuje v materiálech k modelům 2025 a 2026, je uložený podélně. Konstruktéři na olejovou vanu přímo připevnili přední diferenciál. Podle detailního servisního bulletinu Mazda 03-001-23 se právě na tenhle prvek diferenciál uchycuje a řeší se v něm i úniky oleje při nesprávné montáži.
Kdo tedy vanu praskne, nepoškodí jen nádobu na olej. Prakticky tím rozebere půlku pohonu na přední nápravě a mechanici už neřeší „plácnutý plech“, ale zásah do konstrukčního dílu.
Servisy si za to samozřejmě neúčtují podle toho, jak nešťastně se majitel tváří, ale podle normohodin. Databáze ALLDATA, na kterou se odvolává analýza případu na Carscoops, uvádí zhruba 12,2 hodiny práce na výměnu vany. Konkrétní kanadský dealer mluvil dokonce o zhruba 30 hodinách.
Mechanik musí často sundat převodovku, odpojit diferenciál, znovu nastavit těsnění a až potom připevnit novou strukturální vanu. Účet za práci tak snadno přeroste samotnou cenu dílu a právě tady se začíná rýsovat, proč se kanadský příběh tak rychle vyšplhal do tisíců dolarů. Případně oněch 1,5 milionu forintů, jak to kdosi ve virálním videu přepočítal.
Jenže hever není jediná past, kterou domácí výměna oleje u takového SUV skrývá.
Tichá mina: moment šroubu, objem oleje a přetékající jímka
Na první pohled jde o „banální“ úkon: povolit šroub, vypustit olej, nalít nový a hotovo. Jenže u CX-90 číhá hned několik detailů, které se doma velmi snadno podcení.
První z nich je výpustný šroub. Podle databáze AMSOIL má u CX-90 moment utažení jen 26 ft-lb, tedy zhruba 35 N·m. Typické dotažení „na krev“ ráčnou s prodlužovací trubkou dokáže v hliníkové vaně strhnout závit. Místo pár set korun za olej se člověk rázem dívá na tisícové částky za opravu závitu nebo výměnu celého dílu.
Druhou pastí je samotný objem oleje. Oficiální přehled kapacit pro CX-90 uvádí pro motorový olej náplň 6,0 litru při výměně včetně filtru. Při svépomocné výměně v jedné pražské garáži pětilitrová jímka přetekla během pár vteřin a zbytek oleje skončil po celé podlaze.
Bez pořádné přípravy se tak i něco, co na starém hatchbacku působí jako rutina, u velkého SUV mění v zdroj škod a stresu. A právě na tom se krásně ukazuje rozdíl mezi „jednoduchou starou Fabií“ a novou Mazdou CX-90, i když na papíře jde v obou případech „jen“ o výměnu oleje.
Aby bylo srovnání úplné, stojí za to podívat se, co se stane, když tuhle chybu uděláte u Fabie a co u CX-90.
Fabia versus CX-90: stejná chyba, úplně jiný účet
Když položím vedle sebe starší Škodu Fabia a Mazdu CX-90, rozdíl v peněžence vyskočí okamžitě. V případě Fabie I 1.4 nabízejí české e-shopy náhradní olejovou vanu podle značky zhruba od 600 do 1 600 Kč.
U Mazdy CX-90 je to pochopitelně zcela jiné kafe. Jde o prémiové SUV a Mazda si jej poměrně cení. Nejinak tomu bude i u náhradních dílů. Originální strukturální vana s kódem H302-10-4A0A má doporučenou cenu okolo 769 dolarů bez daní a marží, v přepočtu jde tak zhruba o 16 tisíc korun. Čili bratru 10x tolik, co na Fabii.
Když k tomu přičtete zmíněných 12 až 30 hodin práce, stejná chyba, kterou u Fabie ještě „unesete“, končí u CX-90 účtem v řádu desítek tisíc korun.
Kdy se domácí výměna oleje ještě vyplatí a kdy už ne
V hlavách mnoha řidičů žije jednoduchý scénář: auto zvednu, povolím šroub, vypustím olej, naleju čtyři litry a za dvacet minut jedu. Jenže: U velkých a složitých konstrukcí, jakou Mazda CX-90 s podélným řadovým šestiválcem 3.3 e-SKYACTIV-G, 48V mild-hybridem a osmistupňovým automatem bezpochyby je, tenhle rituál přestává platit.
Šest litrů oleje, strukturální vana s přišroubovaným diferenciálem, přísně dané zvedací body a nízký povolený moment výpustného šroubu mění domácí výměnu oleje v něco, co vypadá spíš jako ruská ruleta s peněženkou než jako víkendová údržba.
Z toho plyne jednoduché pravidlo:
- u starší Fabie nebo jednoduchého čtyřválce člověk ještě rozumně riskuje a výměnu oleje svépomocí lze zvládnout,
- u moderních SUV s komplexním pohonem ale často nejlevněji vyjde ten servis, který necháte na profesionálech.
Jinými slovy: u běžného motoru bych se do výměny pustil, speciálně pokud jsem ji již viděl někdy v reálu. A mám garáž, případně ideálně rampu nebo možnost dostat auto na velký zvedák. A mám samozřejmě momentový klíč a vím přesně, jakým momentem se utahuje šroub u výpusti. A vím, kam s vyjetým olejem, a neodbydu přitom ekologii. Planetu máme jenom jednu. I tak to není úplná banalita. Ale v případě něčeho komplikovanějšího? Určitě servis. Souhlasíte se mnou?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4445
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 10270
