Zapomeňte na drahou Dacii. Koncern Geely ukázal lidový elektromobil, který stojí méně než roční servis Mercedesu

Na papíře vypadá čínský miniEV od Geely jako zázrak: nové elektroauto za částku, která na první pohled připomíná jeden opravdu drahý servis prémiového sedanu. Jakmile ho ale přenesete do evropské reality, je to celé trochu jinak. Pojďme se na to podívat společně.

Čínská lidovka za zhruba 43 tisíc jüanů a studená sprcha při přistání v Evropě

Oficiální uvedení Livan Blue Balloon v Číně startovalo na 46 900 jüanech, s omezenou akcí za 42 900 jüanů. Pozdější promo akce cenu stlačily až přibližně ke 39 900 jüanům. Právě akční hodnota 42 900 jüanů je dobrým odrazovým můstkem pro srovnání.

Při kurzu okolo 8,19 jüanu za euro vychází těchto 42 900 jüanů na zhruba 5 230 eur. To při kurzu asi 24,24 Kč za euro odpovídá zhruba 127 000 Kč. Už tady tedy „lidový elektromobil“ nestojí polovinu české Dacie Spring, ale spíš něco přes jednu třetinu její ceny.

Kvíz: Největší finanční chyby českých řidičů. Tenhle test rychle ukáže, jestli patříte mezi ty poučenější

AutoŽivě.cz

20 h

A to pořád nepočítáme nic evropského.

Evropské úřady nenechají čínský ceník jen tak projít přes hranici. Na dovoz čistě elektrických osobních aut z Číny se vztahuje základní 10% clo plus speciální antisubvenční clo 18,8 % pro skupinu Geely podle aktuálního rozhodnutí Evropské komise o antisubvenčních clech. Český stát navíc přidává 21% DPH podle platné legislativy DPH.

Když se sečte 10% clo, 18,8% antisubvenční přirážka a 21% DPH, vyjde čistý daňově celní balík přibližně jako 1,56násobek původní částky. Zhruba 5 230 eur se tak nafoukne na asi 8 200 eur, tedy přibližně 199 000 Kč.

A to je pořád bez marže importéra, bez dopravy z Číny a bez jakýchkoli úprav pro Evropu. V reálném světě tak Blue Balloon míří spíš do pásma 200 až 260 tisíc korun než k vysněné „polovině Springu“. A právě v téhle chvíli do hry vstupuje ještě tvrdší soupeř než clo a DPH.

Evropské asistenty, krátký dojezd a tvrdý střet se Springem

Když už se Smurf vyšplhá na částku kolem 200 tisíc, narazí na další bariéru. Evropské předpisy ho bez sady bezpečnostních asistentů na české značky prostě nepustí.

Nařízení GSR 2019/2144 požaduje od 7. 7. 2024 pro všechna nově registrovaná auta v EU povinné asistenty, například:

• automatické nouzové brzdění (AEB),
• inteligentní omezovač rychlosti (ISA),
• hlídání jízdního pruhu (LKAS),
• varování před únavou řidiče (DDAW),
• zapisovač nehodových dat (EDR).

Podle dostupných čínských materiálů přitom tamní verze Smurfa nabízí jen dva čelní airbagy, parkovací kameru a stabilizační systém ESP. Zbytek evropské povinné elektroniky mu chybí, takže v této podobě ho v Česku registrační úřad neschválí.

Tahle povinnost přitom nedopadá jen na velké importéry. U tzv. schválení technické způsobilosti vozidla dovezeného ze třetí země podle zákona č. 56/2001 Sb. musí i běžný nadšenec splnit stejné technické požadavky jako profesionální dovozce. Bez AEB, ISA, LKAS a DDAW podle platného znění GSR úředník značky jednoduše nevydá.

V praxi to znamená jediné: čínský importér by musel Smurfa dovybavit evropskou elektronikou, což dál ukusuje jeho cenovou výhodu. „Lidovka“ se tak posouvá k běžně drahému evropskému elektromobilu.

Technika samotného vozu navíc jasně ukazuje, že jde o čistě městské auto. Výrobní podklady a čínské testy uvádějí:

• délku karoserie zhruba 3 100 mm,
• elektromotor o výkonu 30 kW,
• baterii 17,03 kWh LFP,
• pohotovostní hmotnost přibližně 815 kg,
• maximální rychlost 100 km/h.

Deklarovaný dojezd 210 km pochází z benevolentnějšího čínského cyklu CLTC. Nezávislá srovnání počítají u elektromobilů s optimističtějším čínským výsledkem o zhruba 15 až 25 %. V přísnějším WLTP tak reálný dojezd Smurfa odpovídá spíš 170 až 180 kilometrům. Pro konzervativní pohled má smysl počítat zhruba se 150 km na jedno nabití.

Se svou krátkou karoserií, skromným výkonem a maximální rychlostí 100 km/h je Smurf stavěný na ranní kolony a městské poskakování, ne na rodinný výlet na Šumavu.

Mezitím český ceník ukazuje, že Dacia Spring Essential začíná na 419 900 Kč a nabízí baterii 24,3 kWh s dojezdem 220 až 230 km v cyklu WLTP. Když se ke spočítané částce za Smurfa přidá marže, doprava a povinná výbava podle GSR, vychází rozumné rozpětí zhruba 200 až 260 tisíc korun za hotové auto. Jenže to pořád znamená menší baterii a kratší dojezd než u Springu.

Smurf by tak Spring neshodil na polovinu, spíš by se mu pověsil na záda a vytvořil tlak na zlevnění nebo lepší výbavu. A právě tahle představa svádí k další iluzi, která se v diskusích objevuje s železnou pravidelností.

Mýtus „přivezu si to za čtyři tisíce“ a realita evropských cel

Pod články o čínských miniEV se často objevuje stejný komentář: „Za 4 000 eur si to přitáhnu z Číny sám a stát mi do toho nešáhne.“ Realita je ale podstatně méně romantická.

Nařízení GSR v praxi neumožňuje jednoduchou zkratku ani soukromníkům. Český úřad bez povinné výbavy auto neregistruje a dovozce skončí maximálně s designovou sochou v garáži. Asistenty jako ISA, AEB, hlídání jízdního pruhu nebo varování před únavou figurují v seznamu základních prvků aktivní bezpečnosti, které mají podle Evropské komise od roku 2024 pomoci zachránit přes 25 000 životů do roku 2038.

Postup schvalování technické způsobilosti pro dovoz z třetích zemí navíc jasně popisují české úřady. Individuální dovozce tak projde stejným sítem jako profesionální importér. Levné čínské miniEV bez evropské elektroniky proto v českém provozu legálně jezdit nezačne.

Tržní realita navíc rozmělňuje sen o „elektroautu za stovku“. K základnímu clu 10 % přidává Evropská unie na čínská bateriová auta z koncernu Geely antisubvenční clo 18,8 % minimálně na pět let, protože evropské orgány považují čínské značky za zvýhodněné státními dotacemi.

Na druhém konci nabídky stojí třeba BYD Dolphin Surf. Ten vstoupil do Evropy s promo cenou 19 990 eur a po skončení akce zamířil k 22 990 až 23 990 eurům. Při aktuálním kurzu to znamená řádově 485 až 580 tisíc korun, zatímco Dacia Spring drží český práh okolo 420 tisíc.

V součtu cla, DPH, povinných asistentů a konkurenčních cen tak vychází „elektroauto za 100 tisíc“ jako sen, který současná evropská regulace ani trh neumožní. Zůstává ale ještě jedna věc, kterou je potřeba u titulkového srovnání se servisem Mercedesu férově dopovědět.

Roční servis Mercedesu jako bonmot. A co z toho plyne pro českého řidiče

Titulkové přirovnání k ročnímu servisu Mercedesu vypadá efektně, ale zaslouží si přesný kontext.

Databáze nákladů Kelley Blue Book uvádí u Mercedes-Benz C-Class modelového roku 2025 čtvrtý rok údržby za 4 512 dolarů. Při kurzu zhruba 20,57 Kč za dolar je to asi 93 000 Kč.

Naopak zpráva ConsumerAffairs odhaduje průměrné roční náklady na údržbu vozů Mercedes na 908 až 1 304 dolarů, tedy zhruba 18 700 až 26 800 Kč ročně. V redakčním srovnání proto padla volba právě na ten extrémní čtvrtý rok jako na nadsázku: Smurf ve své domácí čínské podobě stojí zhruba tolik, co jeden hodně drahý servisní rok prémiového sedanu, zatímco běžná roční údržba vyjde asi na třetinu této částky.

Čínský Smurf tedy neotevírá kouzelný tunel k elektromobilu za 100 tisíc bez zásahu státu. Spíš jasně ukazuje, kam se bude posouvat tlak na ceny.

MiniEV za akčních 42 900 jüanů po přepočtu, clech, DPH a evropské elektronice v reálném scénáři dorazí spíš k 200 až 260 tisícům korun. Postaví se tím pod Dacii Spring, ale rozhodně ne na její poloviční cenu.

Jestli z toho český řidič dnes něco vytěží, pak hlavně to, že příští roky přinesou tvrdší souboj o každou korunu. A že se vyplatí méně věřit líbivým sloganům a víc sledovat konkrétní čísla, která za nimi stojí, protože právě ta nakonec rozhodnou, jak „lidové“ budou naše elektromobily doopravdy.

Galerie