Škoda, nebo Jeep? Nové české SUV uniklo a svým drsným vzhledem rozdělilo národ na dva tábory

Design, který část Česka miluje a jiná část odmítá. Auto, které na fotkách působí jako offroad, ale ve skutečnosti je to kompaktní městský crossover dlouhý něco přes čtyři metry. A k tomu kufr jako kombík a cenovka kolem 25 tisíc eur. Jak tenhle mix zamíchá českými garážemi?

Jeep z Boleslavi? Jen na fotkách

Osm oválných děr v nárazníku a vysoký „čumák“ dělají z Epiqu malé české UFO. Škoda u nového SUV tlačí design Modern Solid s plochou maskou Tech-Deck Face místo klasické mřížky a na předsériových kusech ukazuje drsný výraz s typickými T-kovými zadními světly, který si mnozí Češi i redakce AutoŽivě okamžitě spojují s Jeepem.

Na fotkách Epiq působí jako robustní offroad. Jenže realita rozměrů celou show rychle srovná. Karoserie ve skutečnosti měří jen zhruba 4,1 metru, odborné zdroje uvádějí přesnou délku 4 171 mm a šířku 1,80 m. Epiq tak patří mezi kompaktní městské crossovery.

Mohl tančit ve StarDance, ale 3krát nabídku odmítl: Aleš Háma přiznal, že by dělal ostudu

VIPživot.cz

4 h

Přesto kufr podle oficiálních údajů nabídne 475 litrů a po sklopení sedaček až 1 344 litrů. Prostor zavazadelníku redakce AutoŽivě ověřila přímo u Škody a tenhle městský „prcek“ tak najednou působí praktičtěji než leckteré větší SUV. I proto se diskuse pod fotkami Epiqu tak vyostřují.

Do zmatku kolem vzhledu vstupuje další otázka: má Epiq nahradit Kamiq? Škoda sama o něm mluví jako o „vstupním plně elektrickém SUV“ a v materiálech ho staví jako elektrický ekvivalent, ne jako náhradu spalovacího bestselleru. Odhalení Epiqu Škoda oficiálně plánuje na první polovinu roku 2026 a šéf značky Klaus Zellmer v rozhovoru slíbil, že Fabia, Scala a Kamiq zůstanou v nabídce až do konce dekády. Dilema tedy není „konec Kamiqu“, ale něco jiného, co bude české řidiče zajímat mnohem víc.

Kufr jako kombík, dojezd na Chorvatsko a cena za Kamiq

Jakmile člověk odloží emoce z designu, začne úplně jiný příběh. Škoda v prvních materiálech mluvila až o 490 litrech kufru, aktuálně na oficiální modelové stránce Epiqu uvádí 475 litrů a dojezd až 430 km podle WLTP. V praxi tedy rodina do auta naloží kočárek, velký nákup i víkendové tašky na chalupu, aniž by musela sahat po větším SUV. V redakci AutoŽivě proto začínáme Epiq vnímat spíš jako malé rodinné EV než jako městskou hračku.

Strach z dojezdu ale v Česku pořád vítězí a číslo „400 km“ v diskusích spolehlivě zapaluje pojistky. WLTP udává papírový dojezd v ideálních podmínkách, zatímco český řidič řeší dálnici 130 km/h, mráz a cestu na dovolenou. Škoda u Epiqu slibuje s platformou MEB+ rychlé DC nabíjení z 10 na 80 % za 23 minut u větší baterie. Na trase Brno–Chorvatsko po chorvatské dálnici A1 dnes fungují HPC stanice IONITY, což potvrdil i správce dálnice HAC ve své tiskové zprávě.

Za předpokladu rozumného tempa a využití rychlonabíječek tak může člověk zvládnout cestu k moři se zhruba dvěma pauzami na kávu místo nervózního lovu zásuvek, jak naznačují parametry platformy MEB+ a oficiální časy nabíjení. A právě tady se začíná lámat, jak Epiq působí na papíře a jak může fungovat v běžném rodinném provozu.

Do hry navíc vstupuje cena, která míří přímo na nerv českého trhu. Škoda v oficiální tiskové zprávě mluví o „okolo 25 000 eur“ jako cílové ceně vstupní verze. Podle referenčního kurzu ECB z 10. 2. 2026 jde zhruba o 606 000 Kč, tedy teritorium dnešního Kamiqu s benzínem.

Koncern umístil výrobu Epiqu do španělské Pamplony, kde má sjíždět z linky společně s VW ID. Cross a Cuprou Raval na stejné platformě MEB+. V AutoŽivě proto čteme drsný „macho“ vzhled Epiqu jako schránku pro racionální městské a příměstské EV, blízké třeba konceptu VW ID. Polo, ne jako pozvánku do terénu. A právě místo, kde se Epiq bude vyrábět, přidává do příběhu další emočně nabitou vrstvu.

„České“ auto z Pamplony a co od něj vlastně chceme

Mnoho Čechů stále věří, že poctivá škodovka musí vyjet z Mladé Boleslavi, jinak ztrácí národní punc. Epiq tenhle obraz nabourá možná ještě víc než jeho jeepovitý nárazník. Škoda v oficiálních materiálech otevřeně říká, že nejdostupnější elektro-SUV nové generace vznikne ve španělské Pamploně na platformě MEB+ po boku VW ID. Cross. Cílová cena kolem 25 000 eur tak není náhoda, ale přímý důsledek sdílené koncernové výroby.

Koncern Volkswagen dnes staví většinu nových elektromobilů na modulární platformě MEB+, kterou sdílí několik značek. Tím zjednoduší vývoj, rozprostře náklady a dokáže nasadit technologie rychlonabíjení i do dostupnějších modelů, což odpovídá tomu, jak Epiq Škoda prezentuje. Redakce AutoŽivě proto vnímá Epiq jako „české“ auto podle cílové skupiny, designu a naladění, i když reálně sjede z linky ve Španělsku.

Někteří řidiči budou dál lpět na benzinovém Kamiqu z Boleslavi a sedne jim známý recept: klasický motor, konzervativní vzhled, žádné kabely v garáži. Jiní ale začnou víc počítat než cítit. Uvidí před sebou:

• kufr 475 litrů,
• papírový dojezd přes 400 km,
• zhruba dvě pauzy na kafe cestou k moři,
• cenovku v teritoriu dnešního Kamiqu.

Takoví zájemci možná přestanou řešit, z jaké lisovny plechy pocházejí, a začnou sledovat, co za své peníze opravdu dostanou. A tím se posouvá i úplně základní otázka, kterou jsme si na začátku kladli.

Otázka nakonec nezní „Škoda, nebo Jeep?“, i když vzhled Epiqu k tomhle srovnání svádí. Skutečné dilema v českých garážích míří jinam: chceme na kapotě za každou cenu razítko „Made in CZ“, nebo raději dostupné elektro-SUV, které zvládne chalupu, školku i Chorvatsko bez dramat kolem dojezdu a kufru? Odpověď už ale nebude psát Škoda, nýbrž každý český řidič sám za sebe.