Německý motor jako jistota? Podle velkých dat už dávno ne. Čísla z prestižních žebříčků posílají na trůn Hondu a mění i to, jaké auto se dnes vyplatí koupit v českém bazaru.
V reklamách pořád kralují německé značky, ale statistiky z pojišťoven a velkých průzkumů spolehlivosti ukazují jiný příběh. Kdo dnes staví nejodolnější motory a jak z toho vytěžit při nákupu ojetiny? Odpověď je překvapivější, než se může zdát.
Honda v čele: když pojišťovna řekne, kdo opravdu nekleká
Podle kombinace dostupných statistik už dnes nejspolehlivější motory nevycházejí Němcům. Na špičku se vyhoupla Honda a nerozhodlo o tom PR, ale tvrdá data.
Historická britská motorová statistika Warranty Direct z roku 2013 staví Hondu na absolutní špičku, protože u ní zaznamenala nejméně selhání motoru v celém souboru značek, jen zhruba 0,29 % případů (asi 1 porucha z 344 motorů). Jde o „engine-only“ statistiku z pojistných plnění, tedy situace, kdy motor opravdu klekne, neřeší infotainment ani vrzající plasty. Díky tomu ukáže přesně to, co českého řidiče pálí nejvíc, jestli to, co je pod kapotou vydrží, nebo časem spolkne rodinné úspory.
Když jsem tuhle tabulku otevřel, výsledku jsem upřímně nevěřil. Že vítězem bude „Japonec”, jsem tak nějak tušil, ale spíše bych se osobně přiklonil k Toyotě.
V redakci AutoŽivě jsme proto vzali druhý, zcela nezávislý zdroj a hledali, jestli dnešní Honda pořád drží laťku. Aktuální Reliability Award 2026 magazínu What Car? skutečně korunuje Hondu jako nejspolehlivější značku s hodnocením 96,6 %, postaveným na výpovědích zhruba 32,5 tisíce majitelů. Většina nahlášených závad byly drobnosti a zhruba polovina oprav trvala maximálně jeden den, takže obraz „nesmrtelného“ motoru se ještě posílí.
Ani tady ale příběh nekončí, protože tahle dvojice žebříčků nestojí ve vzduchoprázdnu. Studie J.D. Power Vehicle Dependability Study 2025 a 2026 vyhlašují jako celkového vítěze značku Lexus (čili Toyota – a jsme u toho), zatímco mezi mainstreamy se nahoře drží Buick a žádná německá automobilka první místo nezíská. Consumer Reports v Brand Report Card 2026 zase posílá na čelo Toyotu, Subaru, Lexus a Hondu, teprve potom přichází nejlepší Evropan v podobě BMW. Výjimečně se v žebříčcích objeví velmi dobře hodnocené německé modely, třeba „stoprocentní“ BMW řady 1, ale jako celek už Němci statisticky nevládnou.
Neexistuje jeden oficiální „světový index motorů“, proto redakce kombinuje motorovou statistiku Warranty Direct, žebříčky značkové spolehlivosti (What Car?, Consumer Reports, J.D. Power) a flotilovou studii dlouhověkosti iSeeCars 2025. V součtu těchto nezávislých dat vychází, že nejspolehlivější motory v dnešních autech dávají dlouhodobě Japonci, konkrétně Honda, Toyota a Lexus. Německá dominance tak podle velkých dat neexistuje a logicky vyvstane otázka: když Japonci vedou tabulky, jak to promění konkrétní nákup v českém bazaru a výběr jednoho jediného motoru pod vaší kapotou?
Konkrétní motory: rozdíl mezi „vydrží všechno“ a „zruinuje mě“
Na účtu v servisu nakonec nerozhoduje logo na volantu, ale konkrétní motor. Právě tady se statistiky začnou promítat do velmi reálných částek.
Atmosférické benziny Toyota 1.8 VVT-i, Mazda 2.0 SkyActiv-G a Honda 2.0 i-VTEC patří podle dostupných dat k nejdéle sloužícím jednotkám v běžných autech. Nepoužívají turbo, mají jednodušší konstrukci a méně dílů, které při vysokém nájezdu mohou selhat. Analýza iSeeCars 2025 na vzorku více než 174 milionů vozů navíc ukazuje, že modely Toyoty, Lexusu a Hondy mají nejvyšší šanci přežít 250 000 mil bez fatální poruchy, přičemž Toyota obsazuje 10 z top 25 a Honda pět pozic. S takovým seznamem v hlavě držíte v bazaru malou pojistku proti budoucímu finančnímu šoku.
Na parkovišti pražského autobazaru proto přirozeně postavím vedle sebe dvě reálné nabídky: Škodu Fabia II s motorem 1.2 TSI a Toyotu Yaris 1.3 VVT-i s jednotkou 1NZ-FE. Na papíře stojí obě auta podobné peníze, ale riziko se liší o desítky tisíc. U starších 1.2 TSI výrobce po letech měnil problematické rozvodové řetězy za řemen a podle českých servisních ceníků vyjde samotná výměna rozvodů u běžného čtyřválce na zhruba 20 až 45 tisíc korun. Yaris naopak v dlouhodobých přehledech What Car? u starších ročníků boduje jako nadprůměrně spolehlivý malý vůz. Stejná pořizovací cena proto v reálném světě znamená úplně jiné účty u mechanika.
České právo tenhle rozdíl ještě zvýrazní. Podle výkladu České obchodní inspekce mohou prodejci ojetin jako podnikatelé u použité věci smluvně zkrátit zákonnou odpovědnost za vady z 24 na 12 měsíců, pokud to výslovně uvedou v kupní smlouvě nebo dokladu, ale pořád nesou odpovědnost za skryté vady, které auto mělo už při převzetí. Tyto spory se v praxi opírají zejména o § 2168 a § 2099 občanského zákoníku. Když tedy motor brzy po koupi klekne, snadno se ocitnete mezi servisem, prodejcem a právníkem.
Do hry navíc vstoupí i složitější technologie. Výměna trakční baterie u plug-in hybridního Outlanderu míří k částce okolo 180 tisíc korun, zatímco baterie u klasického hybridu Toyota Prius vyjde zhruba na 45 tisíc. Kdo podle velkých statistik (What Car?, iSeeCars, Consumer Reports, J.D. Power) sáhne po „nesmrtelném“ atmosférickém motoru nebo jednoduchém hybridu místo problematičtějšího TSI či PHEV, ten často ušetří nejen desítky tisíc na opravách, ale i nervy u advokáta. A to nás přivádí k dalšímu zažitému českému přesvědčení.
Německý mýtus, japonská realita a studená sprcha pro elektro
V českých diskusích pořád létá věta „nejlepší motor má Němec, Japonci reznou“, jenže velká data tuhle legendu rozmetají. Analýza iSeeCars 2025 po zpracování 174 milionů aut označuje za nejdéle sloužící značku Toyotu, v žebříčku top 25 modelů pak dominuje Toyota a Honda, zatímco německé značky končí spíš v průměru. Mýtus o „německé jistotě“ tak spíš odráží naši historickou zkušenost a patriotismus k domácí Škodě než realitu dnešních motorů.
Podobně nebezpečně klame i nové dogma, že „elektroauto se nemá jak pokazit“. Consumer Reports ve svých reportech 2024 a 2026 uvádí, že elektromobily a plug-in hybridy trpí v průměru více problémy než klasické vozy se spalovacím motorem, dříve zhruba o 42 %, v nejnovějších datech dokonce asi o 80 %. J.D. Power pak ve studii VDS 2025 ukazuje, že PHEV patří mezi nejproblematičtější typy pohonů, zatímco konvenční hybridy vykazují nejnižší počet problémů na sto vozů. Složitost plug-in systému přináší víc potenciálních slabin než jednoduchý spalovací motor s menší hybridní podporou.
Z těchto čísel proto vychází překvapivě konzervativní volba pro rok 2026. A já ji mohu jen a jen doporučit. Vypadá takto:
- obyčejný atmosférický benzín od Toyoty, Mazdy nebo Hondy,
- případně klasický hybrid Toyoty, který kombinuje moderní techniku s nadprůměrnou spolehlivostí.
Naproti tomu nablýskaný vůz s problematickým TSI (speciálně z určitých let výroby) nebo módním plug-in hybridem může sice působit prémiově, ale statistiky hlásí vyšší riziko drahých oprav i častějších závad. Až tedy příště v bazaru postavíte proti sobě znak na kapotě a tvrdá čísla z velkých studií, vzpomeňte si, koho data skutečně označují za výrobce nejspolehlivějších motorů světa, a zbytek už bude na vašem rozhodnutí.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2424
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9597
