Parkování, nabíjení, pojištění, jističe. Výhody elektromobilů se v Česku mění v síť poplatků, které dokážou většinu úspor sežrat. A to nejdražší vás často čeká tam, kde to nečekáte.
Elektromobil měl být levnější, čistší a bez starostí. Jenže v posledních letech přibyly nové poplatky, omezení a podmínky, které sečtené dohromady mění původní výhodu v docela drahý závazek. A skutečná „pastička“ se zaklapne ve chvíli, kdy začnete auto používat naplno v běžném českém provozu.
Parkovací výhody mizí: Praha a Plzeň utahují šrouby
Ještě nedávno stačila zelená EL značka a v Praze či Plzni jste v mnoha zónách parkovali bez placení. Od roku 2026 ale velká města tuhle výhodu obracejí proti samotným elektrořidičům.
Praha od 1. 1. 2026 ruší bezplatné parkování pro auta se zelenou značkou EL. Pro čistě bezemisní vozy zůstává už jen 50% sleva, a to až po registraci v systému města. Původní „nula“ v modré zóně mizí a řidič musí aktivně hlídat, jestli jeho auto ve výhodném režimu opravdu figuruje.
Modelový pražský rezident teď večer zaparkuje v modré zóně stejně jako vždy, vytáhne mobil a s překvapením zjistí plnou sazbu. Zelená tabulka EL na nárazníku už totiž nestačí. Město zpoplatňuje všechna vozidla a slevu 50 % přizná jen zaregistrovanému bezemisnímu autu, navíc u krátkodobého stání jen při online platbě, nikoliv přes parkomat. Kdo registraci zanedbá, zaplatí jako každý jiný, a to včetně rezidentů.
Plzeň jde ještě dál. Tamní radnice zařadila zpátečku dřív a bere majitelům elektromobilů výhodu úplně. Město ukončilo parkování zdarma k 31. 8. 2025 a od 1. 9. 2025 už elektromobily parkují podle běžných tarifů, tedy za stejné sazby jako ostatní auta. Řidič, který dřív nechával vůz v centru bez placení, tak najednou financuje rozpočet města stejně jako soused s dieselem.
Při přepočtu ročního městského parkování pro běžného pražského elektrořidiče je zřejmé, že samotná změna pravidel parkování spolkne výraznou část dříve očekávané úspory. A parkování přitom tvoří jen první vrstvu celé pasti, která se naplno zavře ve chvíli, kdy elektromobil začnete opravdu dobíjet.
Účet za nabíjení: veřejné tarify a domácí jistič
Dobíjecí kabel dokáže během pár minut smazat cenovou výhodu elektromobilu. Stačí podcenit tarify, čas nebo sílu jističe a z „levné elektřiny“ je najednou velmi drahé palivo.
Síť ČEZ futurego účtuje po 91 minutách na klasickém DC dobíjení a po 46 minutách na rychlém HPC nabíjení poplatek 2 Kč za každou další minutu. Navíc spouští „idle fee“ 2 Kč/min už od 11. minuty po ukončení nabíjení. Bez správně zvoleného měsíčního tarifu 0/100/300 Kč tak řidič snadno zaplatí za proud víc než za benzín.
Z oficiálního ceníku je snadné spočítat, jak jedna obyčejná lidská chyba vymaže úsporu celého nabití. Pokud řidič nechá auto po skončení nabíjení stát u rychlé stanice zbytečnou hodinu, zaplatí na „idle“ 120 Kč, protože 60 minut krát 2 Kč za minutu rázně nafoukne účet. V kombinaci s cenou elektřiny až 18–22 Kč/kWh na HPC bez výhodného tarifu tak jede „levný“ proud z nabíječky za palivově nevýhodných podmínek, klidně jen kvůli jednomu obědu v nákupním centru.
Past ale čeká i doma, kde většina řidičů očekává jistotu nejlevnějšího dobití. Wallbox, tedy domácí zásuvka na rychlejší třífázové nabíjení, často vyžaduje silnější hlavní jistič než běžných 3×25 A. Distribuční podmínky stanovují u třífázového připojení měrný podíl žadatele 500 Kč za každý ampér navíc, jak vyplývá z přílohy 6 vyhlášky 51/2006 Sb. Některé technické průvodce pak s ostatními náklady přidávají odhad až kolem 770 Kč za ampér, takže každý skok z 3×25 A výš zabolí už při samotné instalaci.
Vyšší jistič pak zdraží domácí nabíjení trvale, i když stát část účtů na první pohled ulevuje. Energetický regulační úřad uvádí, že od 1. 1. 2026 stát přebírá platbu za obnovitelné zdroje (POZE) a regulovaná složka ceny pro domácnosti v průměru klesá zhruba o 15 %, jak vyplývá z tiskové zprávy Energetického regulačního úřadu. Vyšší měsíční paušál za silnější jistič ale tuto úlevu snadno zneutralizuje, takže i poctivě nastavený tarif nechává v rodinném rozpočtu velkou díru, ještě než vůbec začnete počítat pojištění.
Pojištění, sankce ČKP a dluh, který nesundáte z krku
Na rozdíl od jednorázových poplatků za jistič nebo wallbox je jedna položka, která běží neúprosně každý rok. Pojištění elektromobilu.
Data skupiny Klik.cz ukazují, že průměrné povinné ručení na elektromobil v Česku dosahuje 5 070 Kč ročně a průměrné havarijní pojištění 17 823 Kč. V součtu to tvoří téměř dvojnásobek proti srovnatelnému autu se spalovacím motorem. Jen samotné pojištění tak z většiny sní rozpočítanou roční úsporu za palivo.
Kdo navíc zapomene povinné ručení zaplatit, toho od 1. 1. 2026 trestá Česká kancelář pojistitelů příspěvkem do Garančního fondu až 109 Kč denně podle nových sazeb ministerstva financí stanovených ve vyhlášce 458/2025 Sb. Garanční fond pak kryje škody nepojištěných aut, takže každý dlužník v podstatě splácí rizika celého systému.
Když řidič nechá povinné ručení propadnout třeba na měsíc, zaplatí na těchto denních příspěvcích klidně přes tři tisíce korun, i kdyby auto celou dobu stálo v garáži. Proto patří pojištění a možné sankce ČKP mezi největší dlouhodobé fixní náklady, které často překlopí kalkulačku výhodnosti elektromobilu úplně jiným směrem. A právě na pozadí těchto částek působí oblíbený strašák, tedy „dražší dálniční známka pro elektro“, spíš jako drobná kulisa než hlavní problém, který by měl rozhodovat o koupi.
Dálniční známka a dražší auta z Číny: kde výhody končí
Na dálnici zatím elektromobil vypadá jako jasný vítěz. Ale i tady je dobré vědět, co přesně stát dnes zvýhodňuje a kde jiné regulace začínají tyto výhody ukusovat.
Stát u dálničních e‑známek drží elektromobily stále v privilegovaném režimu. Bezemisní vozy na elektřinu nebo vodík dálniční časový poplatek neplatí vůbec a plug‑in hybridy s emisemi do 50 g/km odvádějí jen 25 % ze základních sazeb 2 570/480/300/230 Kč za roční, 30denní, 10denní a jednodenní známku. Elektronická známka se zapisuje k registrační značce v systému kamer, takže řidič nemusí nic lepit na sklo, ale ani tady neutíká nejvíc peněz.
Ani u samotné pořizovací ceny aut systém neumožňuje „zázračně levné“ elektromobily bez háčku. Evropská komise od října 2024 uvaluje definitivní vyrovnávací cla 7,8–35,3 % na čínské bateriové elektromobily, například 17,0 % pro BYD, 18,8 % pro Geely, 35,3 % pro koncern SAIC a 7,8 % pro vozy Tesla ze Šanghaje podle prováděcího nařízení (EU) 2024/2754. Nařízení o bateriích pak od 18. 2. 2025 zavádí povinné vykazování uhlíkové stopy trakčních baterií a od 18. 2. 2027 také „bateriový pas“ pro každé vozidlo, což dále navyšuje administrativu a náklady výrobců.
Elektromobil tak v Česku v roce 2026 nemusí znamenat automaticky špatnou volbu. Vyplatí se ale hlavně řidiči, který chápe nová pravidla hry, počítá s parkováním, nabíjením, pojištěním i regulacemi a nenechá se chytit do sítě skrytých poplatků, které z původní výhody snadno udělají nákladnou past.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 2342
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9515
