Ručně stavěné GT, vlastní atmosférický V8 a minimum elektroniky v éře Euro 7. Zní to jako vtip, jenže Britové to myslí smrtelně vážně. A právě v tom je háček.
Atmosférický osmiválec a luxusní kupé zaměřené čistě na řidiče. Projekt, který by v roce 2026 v podstatě už neměl existovat, dostává zelenou. A má opravdu zajímavé pozadí i detaily.
Analogový V8 sen, který neměl v roce 2026 vzniknout
V době, kdy Evropa tlačí na elektromobilitu a přísné limity, si někdo v Británii staví úplně nové grand tourer kupé s vlastním atmosférickým V8 bez jakékoli elektrifikace. Jde o projekt Jensen International Automotive, který pro rok 2026 chystá GT popsané slovy „fully analogue“ a „bespoke V8“.
Ano, ten Jensen. Stavěl kdysi zajímavé automobily, ale automobilka je již dávno po klinické smrti. Ostatně jako mnoho dalších britských výrobců „sporťáků”. V redakci AutoŽivě jsme tomu ani nechtěli věřit. V éře Euro 7 působí takový plán spíš jako vtípek než jako reálné auto pro zákazníky. Jenže tohle není powerpointová studie, ale ručně vznikající stroj s hliníkovým šasi a mechanickým charakterem zaměřeným čistě na řidiče.
JIA slibuje grand tourer v klasickém smyslu slova, luxusní dvoudveřové kupé na rychlé přesuny napříč Evropou, ne okruhový speciál na lov posledních desetinek. Auto vzniká v ultra nízkých sériích, na vlastní hliníkové platformě a s osmiválcem vyvíjeným jen pro tenhle model. „Fully analogue“ tu není marketingová nálepka, ale oznámení, že půjde o minimum elektronických berliček, přímý plyn, klasický přenos výkonu, žádný hybridní boost a žádný elektrický pohon.
V porovnání s těžkými dnešními GT typu Bentley tak nový Jensen míří charakterem mnohem blíž závodnímu speciálu než k pohodlnému křeslu na čtyřproudovou dálnici. I proto tolik dráždí ty, kteří už se smířili s představou tichého, elektrického luxusu.
Za comebackem nestojí zaniklá Jensen Motors, ale firma Jensen International Automotive (JIA). Ta vznikla v roce 2010, což potvrzuje britský rejstřík Companies House, a od roku 2011 dodává zákazníkům restomody Interceptor R, tedy klasický vzhled s moderní technikou. Podle Top Gearu jde o zakázky kolem 390 tisíc liber a jiné projekty v portfoliu JIA se dostávají až k 450 tisícům liber bez daně. Tahle dekáda reálných aut, ověřená přes oficiální informace i rejstřík, ukazuje, že nový projekt rozhodně nevisí ve vzduchu.
JIA tak nestaví další experiment typu kdysi neúspěšného Jensen S-V8, ale opírá se o roky zkušeností s drahými restomody. Všechno to zní jako čistý benzinový sen, hliník, vlastní V8, žádná baterka v hybridním systému, ruční práce, legendární jméno na kapotě. Jenže tenhle sen začne bolet ve chvíli, kdy přijde řeč na cenu a šance vidět nové GT Jensen na českých značkách.
Cena jako Pagani a česká realita schvalování
Realita udeří ve chvíli, kdy vezmete do ruky kalkulačku. Interceptor R od JIA stojí podle analýzy Top Gearu přibližně 390 tisíc liber. Při kurzu kolem 28 Kč za libru to je zhruba 11 milionů korun. A to je řeč o „starším“ restomodu, ne o zbrusu novém GT, které JIA prezentuje jako ultra exkluzivní vrchol nabídky.
Cenově tak nový Jensen míří mnohem blíž značkám typu Pagani než k BMW či Audi. Zákazník si nekupuje „zajímavé kupé“, ale ručně stavěnou hračku pro ultra bohaté. I proto je důležité, že JIA zároveň otevřeně říká, že nové GT nabídne v ultra nízkých počtech a primárně na britském trhu. Britská média mluví o „very/ultra-low volumes“, tedy o skutečné hrstce aut.
Taky vás napadlo počkat si, až za pár let přijde „levná ojetina z Anglie”? Možná bych malinko brzdil. Kombinace cenovky v řádu milionů a mizivých objemů tenhle sen zabije dřív, než stihnete zavolat svému bankéři.
Teoreticky to však možné je. Jak? V Británii se podobná auta schvalují přes britské GB Type Approval nebo individuální schválení IVA. Po brexitu tyto režimy v EU automaticky neplatí, takže český dovozce musí projít dovozovou technickou prohlídkou a individuálním schválením podle zákona č. 56/2001 Sb., přičemž úřady posuzují každý takový dovoz individuálně. Právě tady vstupuje do hry Euro 7.
Nařízení Euro 7 totiž uznává zvláštní status small-volume manufacturers, tedy malovýrobců s omezeným počtem aut ročně. Pro tyto firmy posouvá povinnost plnit nové emisní limity u všech nově registrovaných osobních vozů až na 1. 7. 2030. To otevírá průchod i pro čistě analogový V8 Jensen, existuje cesta, jak ho přes individuální schválení dostat na české značky, i když původně míří jen na britský trh.
- Už dnes stojí restomod Interceptor R kolem 11 milionů korun,
- nové GT vznikne jen jako hrstka kusů,
- provoz v Česku si vyžádá individuální schválení a pečlivé hlídání emisních pravidel.
I kdyby se vám to všechno podařilo, je potřeba si přiznat ještě dvě věci, tenhle Jensen nepředstavuje starý Interceptor v novém laku a na silnici ho neuvidíme hned v roce 2026, což celý příběh posouvá ještě o krok dál.
Ne retro hračka, ale novodobý GT král a závod s časem
Mnoha fanouškům se při slově „Jensen“ okamžitě vybaví legendární Interceptor se zadním oknem ve tvaru bubliny. JIA ale už v lednové komunikaci zdůrazňuje, že nový model nevzniká jako restomod ani „continuation“, ale jako úplně nové auto. Managing director David Duerden v citacích pro Motor Trade News a Forbes mluví o „completely all-new car“, designově inspirovaném ikonickým Interceptorem, ale technicky postaveném na čistém listu papíru.
V redakci AutoŽivě z toho logicky vyvozujeme, že nový Jensen míří spíš na teritorium Astonu, tedy luxusní, analogové GT pro pár vyvolených, než na levnou retro atrakci pro nostalgiky. Charakter grand toureru tenhle přístup potvrzuje, GT míří na rychlé dálniční přesuny v komfortu a stylu, ne na rekordy na Nordschleife.
V kombinaci s „bespoke V8“ a „fully analogue“ pocitem z řízení vzniká auto, které vypráví úplně jiný příběh než většina současných elektromobilů. Žádné ticho a okamžitý točivý moment, ale hutný mechanický projev a volant, který komunikuje bez filtru. Z pohledu trhu nejde o návrat masových osmiválců, ale o pečlivě regulacemi vykolíkovanou výjimku pro hrstku klientů.
- Pro trh je to výjimka, ne nový trend,
- pro fanoušky spalovacích motorů je to symbol poslední éry,
- pro regulátory je to test toho, jak široké mají být výjimky pro malovýrobce.
A ani načasování nehraje fanouškům úplně do karet. JIA na svém webu slibuje „All-new JIA designed GT in 2026“, zatímco Forbes mluví o příchodu až v roce 2027. Výrobce zatím nepublikuje detailní harmonogram, takže realisticky to vypadá následovně, rok 2026 přinese spíš odhalení projektu, zatímco prvním zákazníkům začnou auta přicházet později. I ten úplně první britský majitel tedy projde obdobím čekání.
Jensen od JIA tak neohlašuje konec elektromobilů, ale spíš ukazuje, jak malovýrobci využívají poslední okno v regulacích do roku 2030. Někdo ještě stihne postavit čistě analogové V8 grand tourer, i když většina trhu už kráčí směrem k bezemisním vozům. Pro běžného českého řidiče, který dnes řeší hlavně cenu ojetiny, emisní zóny a STK, zůstane nový Jensen pravděpodobně jen plakátem na zdi, ale právě to, že podobné projekty ještě vůbec mohou vznikat, naznačuje, jak dramaticky se bude loučit éra poctivých osmiválců.
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8014
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6487
