Taxikář v Alžírsku koupil nejlevnější Dacii, najel přes milion km a motor pořád žije. A mechanici ukázali proč. Jenže tato lekce se týká i nejlevnějších aut v Česku.
Chcete definitivně rozbít představy o levných autech? Pak sledujte tento příběh: Na papíře jen obyčejný Logan MCV 1.5 dCi. V reálu taxi s nájezdem 1 172 000 km a původním motorem. Co mechanici pod kapotou opravdu našli a co z toho plyne pro české řidiče, kteří dnes kupují nejlevnější nové auto?
Nejlevnější taxi v Alžírsku: Logan, kterému motor dýchá i po 1 172 000 km
Taxikář Ibrahim Mouloudj si v Alžírsku vybral to, čemu se Češi často smějí, obyčejnou Dacii Logan MCV 1.5 dCi. Nezaplatil za ni jmění, přesto s ní podle oficiálních údajů najel 1 172 000 kilometrů, a motor pořád dýchá.
Ano, je to přesně ta „patnáctka“ od Renaultu, kterou jste svého času mohli najít opravdu téměř v každém druhém Renaultu. Ale i Dacii, Nissanu nebo taky třeba Mercedesu. Tím, čím je pro VW jeho 1,9 TDI, je pro Renault nepochybně jeho 1,5 dCi. Jak dopadnul v tvrdém taxi režimu v Alžírsku.
Renault Alžírsko ve svém komuniké z 17. 12. 2020 zdůrazňuje, že v této Dacii je opravu původní motor i další „těžké orgány” typu převodovka a diferenciál, které obvykle rozhodují o konci auta. Takový součet spíš připomíná tři životy jednoho vozu, ne jeden.
Zaujalo nás to, komplet všechny v redakci AutoŽivě. Zkusili jsme hledat dál. Francouzský magazín L’Argus 7. 1. 2021 popsal konkrétní auto, konkrétního řidiče i konkrétní nájezd 1 172 000 km. Článek zároveň cituje, že podle Renault Algérie absolvoval Ibrahim 160 údržbových zásahů u stejného zástupce značky v Tizi Ouzou. Mechanici tak měli Logan doslova pod dohledem od prvního do miliontého kilometru.
Když jsem viděl kopii servisní knížky, číslo 1 172 000 km u jednoho auta mi začalo dávat smysl. Záznam za záznamem, stejné jméno servisního partnera, jeden diesel K9K 1.5 dCi, jedna registrační značka, prostě běžná, ale „neodfláknutá“ péče. L’Argus mluví přímo o „160 entretiens dans la même concession Renault“, tedy o 160 servisních prohlídkách. To je docela dost.
V ten moment už člověk nemluví o legendě, ale o lekci z toho, jak dokáže pravidelný servis změnit osud levného auta. Pod kapotou milionového Loganu se totiž neukrývá žádný zázračný materiál ani tajné aditivum. Mechanici tam nechali stopu poctivé, opakované práce, výměny oleje, rozvody, spojky, turbo.
Právě tady začíná to pravé „podívejte se pod kapotu“, které českému řidiči ukáže, proč některé levné auto přežije milion a jiné „chcípne“ po dvou STK, a co přesně tenhle motor potřeboval, se ukáže hned v další části.
Co milionový diesel skutečně potřebuje: olej, rozvody a nervy z ocele
Motor 1.5 dCi s interním označením K9K slouží v řadě Renaultů a Dacií jako nenápadný pracant. Papírově zvládá dlouhé intervaly výměny oleje, až kolem 30 000 km. Technický rozbor magazínu Auto.cz ale tyto optimistické intervaly spojuje s poškozením ojničních ložisek.
Psal jsem to nejednou. A píšu to pořád. Nenechávejte v žádném autě olej déle než 15 000 km. Jenže pro některé řidiče to stále nestačí. Prý „Longlife” a nové technologie olejů. Pche. Tak maximálně nové technologie a nové servisní zásahy. Přitom ale zcela zbytečné.
Kromě oleje rozhoduje u K9K i rozvodový řemen. Výrobce u podobných motorů uvádí interval okolo 120 až 150 tisíc kilometrů, takže milionový Logan měl rozvody za sebou několikrát. České ceny pro výměnu rozvodů u tohoto motoru přitom začínají zhruba od 8 690 Kč, čili nic tragického.
Do toho člověk musí připočíst turbo a spojku. Repase turbodmychadla pro běžný diesel vychází v českých podmínkách zhruba na 10 až 20 tisíc korun včetně práce. Kompletní spojková sada pro Logan 1.5 dCi většinou nestojí více než 2 000 korun, patří tedy k nejlevnějším na trhu.
Značka nevyhrává, vyhrává servis. A co vaše „nejlevnější auto“?
Mnoho Čechů automaticky věří, že nejlevnější auto umírá jako první. Jenže Logan MCV taxikáře Ibrahima Mouloudje ukazuje 1 172 000 kilometrů s původním motorem. Podobně extrémní příběh popisuje i společnost Cebia u Škody Octavia s nájezdem kolem 1,7 milionu kilometrů. V obou případech nejde o prémiové značky, ale o služební pracanty vozící lidi nebo zboží.
Nemusíte být specialisté na servis, abyste z toho pochopili následující: víc než znak na volantu rozhoduje to, jestli s autem chodíte pravidelně do servisu a dopřáváte mu to, co potřebuje. Nic extra navíc, na druhou stranu také žádné ošizení. Výsledek se pak dostaví. A zatímco Logan MCV platil v Alžírsku za nejlevnější rodinné kombi pro taxikáře, dnešní český trh nabízí jiné „low cost“ hrdiny.
Oficiální konfigurátor Mitsubishi Motors ČR uvádí model Space Star od 299 760 Kč, některé dealerské konfigurátory ukazují akční částku kolem 289 760 Kč. Dacia Sandero v základní verzi Essential startuje podle českého zastoupení Dacie na 335 000 Kč, starší ceníky dealerů uváděly „cena od“ 339 900 Kč. Právě tahle auta dnes přebírají roli „nejlevnějšího nového auta“. Jakkoli starší Logan MCV je oproti oběma výrazně prostornější, je to o kategorii větší auto.
Čeští řidiči proto mohou k „nejlevnějšímu autu na trhu“ přistoupit dvěma způsoby:
- brát ho jako levnou spotřební věc na pár let a pak ho poslat dál, často ve zbědovaném stavu,
- nebo přijmout lekci z Alžírska i z extrémních Octavií a brát pravidelnost servisu a faktury za olej jako investici s návratností v podobě stovek tisíc kilometrů navíc.
Pak se ukáže, že nejlevnější auto nemusí stát nejvíc, pokud ho majitel nenechá pomalu „umřít“ šetřením na servisu. A v tom je možná nejdůležitější poselství onoho taxikářského „milionového“ Loganu: i levné auto dokáže roky sloužit a najet sedmimístnou cifru na tachometru. Jen se mu zkrátka nesmí šidit servis. Souhlasíte?
Galerie
PŘEČTENÍ: 9586
PŘEČTENÍ: 7330
