Zapomeňte na vše, co víte o Hondě: Nové logo doprovodí 13 modelů, které se díky AI samy naučí vaše rituály za volantem

Nové ploché „H“, vlastní operační systém, třináct chystaných hybridních modelů a sliby, že auto „čím víc se používá, tím víc se personalizuje“. Vypadá to futuristicky, ale může se to dotknout i vašeho dalšího Civicu nebo CR-V, pokud vydržíte číst o pár odstavců dál.

Nové ploché „H“: jen logo, nebo restart celé Hondy?

Honda zahazuje chromovaný rámeček a zplošťuje své „H“. Nový znak „H mark“ pro řadu elektromobilů Honda 0 podle tiskové zprávy Honda 0 Series poprvé oficiálně ukázala na veletrhu CES 2024 a na sériové vozy ho nasadí v roce 2026, kdy spustí výrobu v Ohiu pro trh Severní Ameriky.

Tím po více než čtyřech dekádách mění symbol, který sahá do roku 1981. Nejde tedy o kosmetický facelift, ale o vizuální podpis úplně nové éry elektromobilů. Právě v tomhle detailu na kapotě se láme příběh celé automobilové identity Hondy.

Kvíz: Nejčastější chyby při koupi ojetiny. Pokud je neznáte, můžete přijít o desítky tisíc

AutoŽivě.cz

21 h

V diskusích na sociálních sítích ale část komentářů nový znak shazuje jako „plochý obrázek pro mobily“. Mnozí ho vidí spíš jako ikonku do infotainmentu než zásah do DNA značky. Papírově to vypadá jako změna loga, emoce kolem H však překrývají to podstatné, co se děje v útrobách auta.

Stejná premiéra, která přinesla nové „H“, totiž zároveň otevřela i téma vlastního operačního systému ASIMO OS, softwarově definovaného vozu a aktualizací přes internet. Ty mají průběžně přepisovat chování auta během celého jeho života. V redakci AutoŽivě proto vnímáme logo hlavně jako viditelnou špičku ledovce, který pod hladinou mění celou architekturu vozu.

Honda navíc na podnikové konferenci v květnu 2025 slíbila, že mezi roky 2027 a 2031 uvede 13 „next generation HEV“a že u příští generace hybridního systému sníží náklady o více než 50 % oproti roku 2018, při současném zlepšení hospodárnosti e:HEV o více než 10 %. To nevypadá jako pár drobných faceliftů, ale jako restart většiny běžných modelů, které dnes potkáváte na českých silnicích.

Jak tedy tahle kombinace nového znaku, umělé inteligence a přepsané nabídky motorů konkrétně změní váš každodenní den za volantem a účet za palivo, na to odpoví až další kapitola.

ASIMO OS a SENSING 360: auto, které zná vaše rituály

Srdcem elektrické řady Honda 0 má být vlastní „mozek“ jménem ASIMO OS. Oficiální popis systému ASIMO OS slibuje, že díky OTA aktualizacím a konceptu „ultra personal optimization“ přizpůsobí funkce auta konkrétnímu uživateli a že „čím víc se vůz používá, tím víc se personalizuje“.

V praxi to podle Hondy znamená, že vůz bude vycházet z toho, jak, kdy a kde ho používáte, aby tomu přizpůsobil třeba nastavení komfortu, infotainmentu nebo způsob, jakým vám asistuje při řízení. V redakci AutoŽivě to čtu jako začátek éry, kdy se infotainment, asistenční systémy i pohon chovají jako jeden učící se ekosystém, ne jako tři oddělené krabičky.

Do stejného balíku Honda skládá i bezpečnostní systém Honda SENSING 360/360+. Rozšířená sada senzorů, tedy kamera a pět radarů, spolu s HD mapami umožní funkce typu:

• „Predictive Curve Departure Warning“ varování a asistované zpomalení před zatáčkou,
• „Advanced In Lane Driving (hands off)“ jízdu s rukama mimo volant v jasně definovaných podmínkách.

Cílem je, aby tyto funkce působily spíš jako digitální kopilot, který sleduje cestu i vás, než jako „další tempomat“.

Peněženka ale nakonec rozhoduje víc než počet radarů. U nové střední HEV platformy proto Honda míří na:

• snížení hmotnosti o 90 kg proti současným řešením,
• sdílení více než 60 % dílů napříč modely,
• více než 10% zlepšení účinnosti pohonu,
• pokles nákladů hybridního ústrojí o více než polovinu oproti roku 2018.

U řady Honda 0 k tomu přidává cíl rychlonabíjení z 15 na 80 % za zhruba 10 až 15 minut a degradaci kapacity baterie pod 10 % po deseti letech provozu. Podle zjištění redakce AutoŽivě tak Honda spojuje nižší spotřebu, levnější servis díky sdíleným dílům a lepší dlouhodobou použitelnost baterií do jednoho ekonomického balíku.

Nejlépe všechny tyhle pojmy ožijí v ranním scénáři běžného českého řidiče. Před šestou ráno auto díky nasbíraným datům o vašem používání „ví“, že typicky míříte do práce, a připraví kabinu na teplotu, kterou běžně volíte v zimě. Na známé okresce systém SENSING 360+ s pomocí map a senzorů rozpozná blížící se problémovou zatáčku, nabídne varování i asistované zpomalení ještě před vjezdem do oblouku a může vám tím pomoct i na úsecích, kde se v zimě často tvoří náledí.

Režim „eyes off“ úrovně SAE Level 3 ale i po roce 2026 zůstane omezený na přesně vymezené podmínky a konkrétní homologované modely, takže i s nejchytřejší Hondou 0 zatím neodložíte zodpovědnost za řízení úplně a klíčová otázka zní, jakou podobu budou mít tyto technologie právě v českém provozu.

Co z AI Hondy skutečně dorazí do Česka

Honda rozjede první sériové modely řady Honda 0 s novým plochým „H“ v roce 2026 v americkém Ohiu, kde buduje svůj „EV Hub“ pro Severní Ameriku. Právě tam má začít první nasazení ASIMO OS v reálném provozu i plných balíků funkcí SENSING 360+ včetně režimů hands off.

V Evropě, a tím spíš v Česku však podobné funkce narazí na přísnější homologaci a rozdílné podmínky provozu. Ministerstvo dopravy ČR sice od 1. ledna 2026 povoluje vozidla s úrovní automatizace SAE Level 3 na vybraných úsecích, ale současně zdůrazňuje, že reálná dostupnost závisí na typovém schválení konkrétních systémů podle informací Ministerstva dopravy ČR.

Český řidič tak může čekat spíš velmi chytré asistenty než „auto, které ho legálně nechá koukat do mobilu“. I když hardware a software budou umět hodně, mantinely nastaví povolené scénáře použití a schválené funkce.

Když Honda mluví o „13 modelech“, nemá na mysli třináct stejných AI zázraků, ale 13 nových hybridních vozů. Firma výslovně spojuje ASIMO OS a „ultra personal optimization“ s elektromobily Honda 0, zatímco u 13 nových hybridů pro roky 2027 až 2031 komunikuje hlavně novou modularitu, snížení hmotnosti, sdílení dílů a vyšší účinnost, nikoli instalaci stejného softwarového balíku.

iZdroj fotografie: Michal Sztolár pro AutoŽivě.cz

Plnou AI personalizaci tedy dnes jistě slibují hlavně elektrické „nuly“, zatímco u hybridů má Honda zatím jasně danou především odlehčenou, efektivnější techniku. Zda a kdy tyto vozy dostanou nové ploché „H“, oficiální materiály neupřesňují. V redakci AutoŽivě proto považuji za fér říct: ne každá budoucí Honda vám začne „číst myšlenky“, i když na ní možná uvidíte stejné ploché „H“, a právě v tom je dobré si udělat jasno ještě před výběrem dalšího vozu.

Jak se změní české ježdění v letech 2027 až 2031

Pro český trh v horizontu let 2027 až 2031 z toho plyne poměrně střízlivý, ale vlastně pozitivní obrázek. Řidiči se dočkají úspornějších hybridů se sdílenými díly, které mohou díky nižším nákladům hybridního ústrojí a lepší účinnosti přinést rozumnější ceny a provoz.

U vybraných elektrických modelů Honda 0 pak přibude inteligentní software postavený na ASIMO OS, který má podle Hondy přizpůsobovat nastavení a chování auta tomu, jak, kdy a kde ho používáte, a vašim preferencím komfortu a bezpečnosti. Auto se vám tak přizpůsobí víc než kdykoli dřív, ale pořád v rámci pravidel, která v Česku zatím drží na volantu ruce vaše, ne umělé inteligence.

Neznamená to, že všech třináct chystaných modelů se promění v autonomní roboty, spíš že budete mít na výběr mezi různou mírou chytré asistence a úspornosti, a právě tohle rozkročení mezi tradicí a AI určí, jak rychle na nové ploché „H“ přestanete koukat jen jako na další obrázek na masce.