Nový Mercedes chce být Rolls-Royce mezi multivany. Premiéra modelu VLE je za dveřmi

Mercedes si s novým VLE troufá na roli Rolls-Royce mezi multivany. Plně elektrická Grand Limousine na platformě VAN.EA má spojit ticho S-Class, obratnost osobáku a dálniční dojezd. Jak moc se mu to zatím daří, a hlavně co z toho bude pro české flotily, se začne lámat už příští rok.

Elektrická Grand Limousine místo další dodávky

Mercedes 10. března 2026 ve Stuttgartu sundá plachtu z modelu VLE a otevře tím úplně nový žánr luxusních multivanů. Značka o něm mluví jako o all-electric VLE a o první elektrické Grand Limousine na nové platformě VAN.EA až pro osm cestujících.

Nejde o další dodávku po faceliftu, ale o auto, které má ve flotile Mercedes-Benz Vans sehrát podobnou roli, jakou v limuzínách hraje S-Class. V AutoŽivě proto VLE nečtu jako nástupce EQV, ale jako nástupce klasických šoférských limuzín pro lidi, kteří prostě potřebují víc míst.

Proč hokejista Jaškin rozbil manželství. Útoky jeho nové lásky neberou konce, zmínila i otroctví

SportyŽivě.cz

2 h

Na internetu zatím panuje zmatek. Některé weby stále malují VLE jako benzínovou zadokolku, jenže oficiální dokumenty Mercedesu mluví jasně: VAN.EA je čistě elektrická architektura s konfiguracemi „front-wheel drive nebo 4×4“, standardním 800V systémem a palubní AC 22 kW. VLE v nich výrobce opakovaně označuje jako „all-electric“.

V AutoŽivě proto všechny spekulace o benzínové zadokolce házím pod stůl a beru VLE tak, jak ho definuje samotný Mercedes: žádný benzín, žádná čistá zadokolka, ale moderní elektrický van postavený od základu pro baterie.

Přezdívka „Rolls-Royce mezi multivany“ nestaví jen na chromu a kobercích, ale hlavně na jízdě. Mercedes popisuje VLE jako vůz s „limousine-like driving behaviour“ a zmiňuje ladění na polygonu Nardò, kde inženýři dolaďují ticho v kabině, jemnost podvozku i reakce řízení. Klíčovou roli při tom hraje zadní řízení, které obřímu MPV zkracuje poloměr otáčení a ve městě mu propůjčuje obratnost osobáku.

Právě tady se rodí ten rolls-royceovský pocit, který ale musí obstát i mimo město, na dlouhých trasách, kde luxusní multivan už nestačí jen hýčkat, ale hlavně musí dojet…

Stuttgart–Řím na dvě pauzy. Kam až se dá s VLE dojet?

Odpověď na otázku, jak si VLE stojí na dálničních trasách, přinesl jeden z prvních velkých testů. VLE vyrazil rovnou na cestu Stuttgart–Řím dlouhou 1 090 kilometrů. Jak test popisuje samotný Mercedes, prototyp zvládl tuto štreku se dvěma patnáctiminutovými zastávkami na nabíjení, tedy s celkovým stáním u stojanu pouhých 30 minut.

Regionální média doplňují, že posádka jela v reálných podmínkách, s teplotami mezi 11 a 33 °C a klimatizací nastavenou na 22 °C, nikoli v laboratorním režimu. Tyto údaje nepocházejí z oficiální tiskové zprávy, ale z novinářských reportů. V AutoŽivě tenhle test čtu jako jasný signál: VLE míří na dálnici, ne na doručování rohlíků po centru města.

Kontrast s dnešním EQV působí až brutálně. Databáze EV-Database uvádí pro EQV 300 Long zhruba 357 až 363 km WLTP podle verze, což v praxi znamená častější plánování nabíjení a status auta „na kratší vzdálenosti“.

VLE na stejné značce vypráví úplně jiný příběh. 800V architektura a 22kW palubní AC nabíječka posouvají velký elektrický van z kolonky „městská dodávka“ do kategorie dálniční grand tourer. To jde přímo proti argumentům, které v diskusích pod články AutoŽivě čtu roky.

Právě v těchto diskusích se stále vrací komentáře typu „elektrické dodávky patří jen kolem komína“. Jenže tohle tvrzení ignoruje, co 800V systém a 22kW AC v praxi znamenají, a přesně na tom se začíná lámat dosavadní mýtus…

800V, 22 kW AC a česká VIP realita

Když se rozebere technika, ukáže se, proč se VLE tak vzdaluje představě „elektrododávky na rozvoz po městě“. Vyšší napětí 800 V umožní kratší DC nabíjení na cestě, zatímco 22kW palubní AC dává šanci využít běžné evropské třífázové wallboxy, které podle dat portálu European Alternative Fuels Observatory standardně nabízejí právě až 22 kW přes zásuvku Type 2.

V překladu do reality to znamená, že řidič může na dálnici rychle „dotankovat“ během krátké pauzy a pak přes noc v garáži většinu energie v klidu dorovnat. Tady se VLE začíná velmi zajímavě potkávat s českou realitou VIP přepravy.

Představuji si pražského chauffera, který dnes vozí klientelu v Lexusu LM za minimálně 3 290 000 Kč podle českého konfigurátoru. Elektrominivanu se přirozeně bojí, jenže když si přepočítá denní nájezd, dvě krátké DC pauzy po cestě z Prahy třeba do Nice a večerní připojení na firemní 22kW wallbox, začne VLE dávat smysl skoro stejně samozřejmě jako dnešní tankování.

Evropská výroba ve španělské Vitorii navíc zapadá do potřeb flotilových zákazníků v Česku. V tu chvíli už českého provozovatele nezajímá jen dojezd, ale i to, kdy auto dorazí na náš trh a jaký luxus uvnitř skutečně dostane. A právě u toho luxusu se dnes očekávání fanoušků často rozbíhají úplně jiným směrem…

Vitoria, Vision V a skutečná podoba luxusu

Mercedes 25. září 2025 ve španělské Vitorii spustil předsériovou výrobu VLE a na rok 2026 chystá plnou sériovou produkci midsize vanů na platformě VAN.EA. Závod už dnes láká nové zaměstnance právě na to, že od roku 2026 zde vzniknou první plně elektrické VAN.EA modely pro Evropu. Pro českého zákazníka to znamená především evropskou výrobu bez dovozu z Číny.

V AutoŽivě proto očekávám, že VLE vstoupí na náš trh relativně svižně a cenou zamíří do stejného teritoria, v němž dnes kraluje Lexus LM od 3,29 milionu korun. Jenže fanoušci už teď řeší ještě jinou otázku: dorazí do sériového VLE i kino na kolech z konceptu Vision V?

Investor-prezentace Mercedesu líčí showcar Vision V jako futuristický salon se 65″ výsuvným 4K plátnem, 42 reproduktory a sedmi projektory. Tenhle obrázek samozřejmě probouzí fantazii a v diskusích často vidím očekávání, že přesně takhle bude vypadat i VLE. Jenže tiskové materiály k VAN.EA a VLE mluví jinak a drží se nohama na zemi.

Mercedes u sériového VLE zatím jasně slibuje hlavně vlastní operační systém MB.OS s možnostmi aktualizací „over-the-air“, které v čase přidávají nové funkce a služby. Digitální „first class“ tedy nestaví na přestřelených showcar hračkách, ale na chytrém softwaru, konektivitě a komfortu, který se může zlepšovat s každou aktualizací.

Když to poskládám dohromady, VLE si přezdívku „Rolls-Royce mezi multivany“ zaslouží ne kvůli exhibici, ale kvůli kombinaci:

• tichého limuzínového podvozku a zadního řízení,
• prokázané dálniční způsobilosti na trase Stuttgart–Řím,
• evropské výroby ve Vitorii.

Luxus se u něj neomezuje na kůži a ambientní osvětlení, ale zahrnuje i realistický předpoklad, podložený testem Stuttgart–Řím, že vůz zvládne dálky typu Praha–Středomoří na dvě krátké pauzy a že se energie dá pohodlně doplňovat přes noc na 22kW wallboxu. Až tedy 10. března 2026 ve Stuttgartu spadne z VLE plachta, nepřijede jen další elektrická dodávka, ale kandidát na nové měřítko luxusu v českých multivanech – otázkou zůstává pouze to, kdo u nás usedne za volant jako první.