Legendární moped se vrací. Zapomenutá značka znovu ožívá, kdysi motorizovala Evropu

Za jménem, které si mnozí pamatují z černobílých fotek, se dnes skrývá úplně jiný svět. Nová HMW nesvařuje mopedy v původní hale, ale používá staré jméno na moderních elektrických skútrech. A právě tady se začíná lámat nostalgie.

Od haly v Halleinu k elektrické raketě ConnE

Babiččin Conny z fotek u chalupy nepatřil jen do rodinného alba. Patřil do éry, kdy rakouské Halleiner Motorenwerk pomáhalo levnými mopedy rozhýbat poválečnou Evropu.

Podle záznamu o Halleiner Motorenwerk vzniklo do května 1962 celkem 128 175 těchhle strojů a model Conny, uvedený na konci padesátých let, se stal symbolem dostupné mobility. Pak hala v Halleinu ztichla a značka HMW zmizela na více než půl století, což dnes svádí k romantickému mýtu o „znovuotevřené továrně“.

Auta, která vydrží téměř věčně: Studie 174 milionů vozů odhalila značky, jejichž modely často překonají 400 000 km

AutoŽivě.cz

16 h

Skutečný comeback ale vypadá mnohem moderněji a pragmatičtěji. Název HMW dnes vlastní firma HMW Mobility GmbH se sídlem ve Stettenu u Vídně, kterou, podle firemního rejstříku a LEI certifikátu, založili až v roce 2023. Současné stroje rakouská média popisují jako „engineered in Austria, made in China“, tedy vývoj a konstrukce v Rakousku, výroba komponent v Číně. Nostalgie tím nezmizí, ale dostane tvrdý technologicko-byznysový rámec.

Právě v tomhle rámci vznikl ConnE, stroj, který přebírá jméno Conny a posazuje ho na elektrický skútr v kategorii L3e-A1. Technický list uvádí maximální rychlost 105 km/h, dojezd až 120 km a dvojici vyjímatelných baterií 72 V / 35 Ah s nabíjením kolem čtyř hodin na kus. Homologace L3e-A1 z něj dělá plnohodnotný ekvivalent stopětadvacítky v rámci evropské kategorie A1, kde podle nařízení EU 168/2013 může mít motocykl výkon až 11 kW.

Osobně jsem čekal spíš reinkarnaci starého mopeda s nádrží pod sedačkou, a ne elektrickou osmikilowattovou „raketu“. Firemní imprint a rakouské články ale jasně ukazují, že nová HMW nepokračuje v hale v Halleinu, nýbrž staví úplně nový byznys na starém jméně. A právě tohle vysvětluje, proč dnešní ConnE působí tak jinak než babiččin Conny z fotek.

Elektrická stopětadvacítka, která zvládne Kolín–Prahu

ConnE nehraje na efekt jen vzhledem, ale hlavně čísly. Maximálka 105 km/h znamená, že skútr udrží tempo na městských obchvatech i rychlejších okreskách, zatímco dojezd 120 km bez problému pokryje trasu typu Kolín–Praha a zpět i s objížďkou.

Dvě baterie 72 V / 35 Ah ve finále fungují jako plnohodnotná „nádrž“, ne jako víkendová powerbanka. Papírový špičkový výkon 8,6 kW se přitom pohodlně vejde do limitu kategorie A1 podle nařízení EU 168/2013. Rozhoduje ale pocit za řídítky.

iZdroj fotografie: Foto: HMW

A ten leckoho překvapí. Díky kroutícímu momentu, dostupnému „od nuly“, ConnE vystřelí na padesátku svižněji než většina stopětadvacítek, které běžně známe. Malý skútr z křižovatky pokaždé „startuje“ citelně živěji, než byste u nostalgicky laděného designu čekali. Suchých 105 km/h a 120 km dojezdu se najednou překládá do reality, kde stíháte jak městskou šichtu, tak denní dojíždění mezi satelitem a velkým městem.

V praxi to znamená, že ConnE zvládne nejen městskou dopravu, ale i každodenní přesuny, aniž by se stal překážkou v levém pruhu. A právě tady začíná dávat smysl, proč ho HMW pozicuje jako plnohodnotný dopravní prostředek, ne jen jako hračku pro fanoušky retra.

Kolik stojí nostalgie a jak blízko je k českému trhu

Cenovka ovšem rychle připomene, že tohle už není „moped na chalupu“. HMW si za ConnE účtuje 5 199 €, zatímco benzinový Classic 125 stojí 2 699 € a terénněji laděné Sprint a Gravel 2 799 €.

Při kurzu 24,40 Kč za euro z 9. 3. 2026 (zdroj: Česká národní banka) vychází ConnE zhruba na 126 900 Kč, Classic kolem 65 900 Kč a Gravel či Sprint zhruba na 68 300 Kč. Cenově se tak ConnE posouvá do ligy plnohodnotných dopravních prostředků, ne levných „hraček“.

Kurier navíc připomíná, že značka má zatím jen 12 dealerů po Rakousku a další rozšíření míří do regionů DACH a CEE. Pro českého zájemce to znamená, že zatím sleduje spíš začátek expanze než hotovou síť prodejců za rohem.

Právě tady začnou českému zájemci hrát roli papíry a řidičák. Právní pravidla totiž rozlišují, co smíte s béčkem řídit podle typu převodovky, a ne podle toho, jestli je stroj elektrický nebo benzinový.

Béčko na každou stopětadvacítku? Ne tak rychle

V diskusích pod články na AutoŽivě znovu a znovu čtu větu: „Na každou 125 přece stačí béčko“. Oficiální výklad Ministerstva dopravy ČR ale jasně říká, že skupina B pokryje jen motocykly A1 s automatickou převodovkou, zatímco manuál už vyžaduje samostatný řidičák A1.

Tohle pravidlo platí od 19. 1. 2013 a je jednoduché: béčko + automatická A1 je v pořádku, béčko + manuální A1 už je problém. ConnE jako elektrický skútr L3e-A1 s automatem do téhle logiky zapadne, zatímco u benzinových Classic, Sprint a Gravel 125 musíte v české praxi počítat s tím, že na ně bude potřeba plnohodnotné oprávnění A1.

Situaci komplikuje fakt, že v Rakousku existuje kód 111 a v Německu kód B196, které rozšiřují možnosti řidičáku B pro 125 cm³, ale jde o čistě národní úlevy. Parlamentní dokumenty výslovně uvádějí, že tyto výjimky platí jen na území státu, který je zavedl. Kdo tedy přenese „bavorské pravidlo“ do české reality bez znalosti detailů, koleduje si o velmi nepříjemnou první silniční kontrolu.

Jinými slovy, vzhled retro mopeda ani nápis HMW na nádrži vás před pokutou neochrání, pokud nesedí kolonka v řidičáku. A právě tady se láme rozdíl mezi elektrickým ConnE a jeho benzinovými sourozenci.

Skutečný plán HMW: druhá vlna motorizace, jen tišší

Tenhle právní zmatek přitom zasáhne právě stroje jako ConnE nebo menší FoxE. HMW nabízí model FoxE ve dvou verzích:

• FoxE Street s rychlostí 45 km/h a výkonem 4 kW v kategorii L1e,
• FoxE Backyard, který zvládne až 80 km/h a výkon kolem 8 kW.

ConnE s 105 km/h a špičkovým výkonem 8,6 kW pak stojí na vrcholu téhle pyramidy. V kombinaci s dvojicí 72V baterií u elektrických modelů a normou Euro 5+ u benzinových Classics, Sprint a Gravel míří celá nabídka jednoznačně na každodenní dojíždění, ne na srazy veteránů.

Když tyhle parametry seřadím vedle sebe – rychlosti 45 až 105 km/h, výkon 4 až 8 kW, dvě 72V baterie u e-skútrů a Euro 5+ u spalovacích stopětadvacítek – začíná se rýsovat jasný obrázek. HMW nevykopává Conny z hrobu jen proto, aby potěšilo pár nadšenců do retra, ale snaží se urvat kus evropského trhu se stopětadvacítkami a elektrickými skútry.

Firemní materiály k rozšiřování dealerské sítě v regionech DACH a CEE tenhle záměr dál potvrzují, když mluví o technicky vyspělých dvoukolových dopravních prostředcích pro každodenní uživatele. Z původního mopeda pro poválečnou Evropu se tak rodí tichý, elektrický nástupce pro Evropu dnešní.

Jestli jste doteď brali Conny jako hezkou vzpomínku na moped z mládí, dnešní ConnE otevírá úplně jinou kapitolu. V AutoŽivě vnímáme tohle „znovuoživení legendy“ jako druhou vlnu motorizace Evropy: tichou, elektrickou, nicméně výkonově srovnatelnou s klasickou 125. Ne, tohle opravdu není „pařez, pincek, fichtl nebo dachl”, jak jsme všem těm „prskoletům” s 50 ccm motůrkem říkali. Možná malý, ale šikovný. Dali byste mu šanci?