Nové SUV Volkswagenu naváže na model, který Češi dobře znají. Motor 1,5 litru má být hlavní trumf, který zamíchá trhem

Druhá generace T-Rocu se v Česku rozloučila s levnějším tříválcem a nasadila cenu od 699 000 Kč. Motor 1.5 eTSI s DSG má být hlavní trumf. Jenže v provozu a proti čínské konkurenci se teprve ukáže, jak to celé dopadne. Co myslíte, vyjde tenhle tah Volkswagenu?

Druhá generace T-Rocu: vysoká cena, jeden motor a velká očekávání

Druhá generace T-Rocu přistála v Česku bez slitování. Základní výbava Trend s motorem 1.5 eTSI mHEV o výkonu 85 kW, sedmistupňovým DSG, LED světlomety, sadou asistentů a digitálním kokpitem startuje na 699 000 Kč, a to už včetně bonusu „Roc star“ 15 900 Kč podle oficiálního ceníku Volkswagen ČR platného od 12. 12. 2025.

Český řidič tak neplatí za „holý plech“, ale hlavně za techniku a bezpečnost. V době, kdy MG ZS podle ceníku k 1. 8. 2025 začíná na 429 900 Kč u MG Motor Czech a Omoda 5 lákala úvodní akční cenou 498 400 Kč pro prvních 100 zákazníků a následně slevami na zhruba 599 000 Kč, tahle částka prostě zabolí. V redakci AutoŽivě proto sledujeme, jestli T-Roc takovou přirážku opravdu obhájí.

Máte na laku škrábance a oděrky? Odstraňte je jednoduše za pár minut s prostředky, které určitě máte doma po ruce

AutoŽivě.cz

1 d

iZdroj fotografie: MG

Volkswagen navíc českým zákazníkům sebral možnost „utéct“ k levnějšímu motoru. Nový T-Roc u nás používá výhradně čtyřválec 1.5 eTSI mHEV se 48V mild-hybridem, ve verzích 85 a 110 kW, vždy s dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem předních kol. Tříválec 1.0 TSI z první generace končí, kdo chce benzin, bere 1,5 litru.

Papírově mild-hybrid slibuje 5,5–5,7 l/100 km podle WLTP, ale nezávislé české testy nové generace T-Rocu uvádějí v praxi spíše cca 6,6–7,5 l/100 km, takže trumf v podobě motoru má i svou druhou stranu. Právě napětí mezi papírem a realitou se tak stává klíčem k pochopení celého auta.

Karoserie mezitím povyrostla z módního crossoveru na regulérní rodinné SUV. Nový T-Roc měří 4 373 mm, rozvor má 2 629 mm a kufr pojme 475 litrů. Přeloženo do sídlištní řeči: auto se pořád vejde na typické místo po Fabii, ale v kufru odveze kočárek, dětská kola i týdenní nákup. Podle Auto.cz se součinitel odporu vzduchu zlepšil na 0,29 (pokles z 0,34).

Jenže rozměry, WLTP tabulka a bohatý seznam výbavy vyprávějí jiný příběh než každodenní ježdění po českých městech, kde se rozhoduje, jestli si zákazník tuhle cenu opravdu obhájí.

Město trhá papír: reálná spotřeba a rodinný prostor

V městském provozu se papír začne trhat už po pár kilometrech. Podle českých testů se s 1.5 eTSI v běžném režimu „školka–práce–nákup“ jezdí výrazně nad oficiálních 5,5–5,7 l/100 km WLTP. Krátké trasy a studené starty spotřebu spolehlivě zvedají, takže na městských trasách se reálné hodnoty pohybují spíše kolem 7 litrů.

Česká měření tomu odpovídají: v testech T-Rocu se objevuje průměr kolem 6,6 l/100 km, často okolo 7 litrů a dlouhodobě i přibližně 7,5 l/100 km. Mild-hybridní 48V systém sice dokáže při plachtění ubrat pár deci, ale každodennost českého města papírové hodnoty prostě nerespektuje.

Na druhou stranu čtyřválec 1.5 eTSI nabízí oproti zrušenému tříválci 1.0 TSI vyšší výkon a je vždy spojen se sedmistupňovým DSG, takže pro řidiče, kteří nechtějí tříválec a ocení automat, zůstává právě tato kombinace hlavním technickým trumfem T-Rocu.

Rodiny však často víc než litr sem, litr tam zajímá, co všechno auto zvládne zabalit. Mezigenerační nárůst délky o 122 mm na 4 373 mm, rozvor 2 629 mm a zavazadelník 475–1 350 litrů po sklopení zadních sedadel mění T-Roc z módního kousku na plnohodnotný rodinný stroj.

i

Do kufru se bez akrobacie vejde kočárek, dvě dětská kola a víkendový nákup. Zadní lavice zvládne dětské sedačky i dospělého mezi nimi a při parkování na sídlišti se stále manévruje podobně jako se starou generací. Praktická stránka tak novou velikost potvrzuje v každém manévru.

A pokud rodina vezme na hory přívěs s lyžemi nebo malým člunem, verze 85 kW utáhne 1 300 kg, silnější 110kW varianta až 1 500 kg. V české chalupářské realitě to ocení hodně majitelů, jenže rodiny dnes řeší víc než jen kufr a tažnou – rozhoduje i to, jak je auto ochrání, když se něco pokazí.

Bezpečnost a asistenti: T-Roc jako ochranný štít pro rodinu

Bezpečnostní balík přidává T-Rocu další silný argument, proč český zákazník často akceptuje vyšší cenu. Nový T-Roc získal v testech Euro NCAP pět hvězd, za ochranu dospělých 91 %, dětí 87 %, zranitelných účastníků provozu 87 % a za Safety Assist 77 %.

V Česku dostane už základní verze Trend systémy Lane Assist, Front Assist (včetně detekce chodců a cyklistů), Side Assist s Rear Traffic Alert i parkovací senzory vpředu a vzadu. Vyšší výbavy Style a R-Line mohou přidat paket IQ.DRIVE s Travel Assist, k dispozici je také systém Exit Warning, který podle Volkswagenu pomáhá předcházet „dooringu“ cyklistů při otevírání dveří. Vše tak, jak je popsáno v oficiálních materiálech Volkswagenu pro modelový rok 2026.

V redakci AutoŽivě proto vnímáme T-Roc jako auto, které už neprodává jen logo na masce, ale hlavně komplexní bezpečnostní štít pro české rodiny. A právě ten se musí postavit tlaku levnějších čínských konkurentů, kteří útočí především cenou.

Jenže cenovka na začátku příběhu není všechno, zásadní je i to, kolik vám auto z peněz vrátí v čase a jaké technologie vám každý den ulehčí život.

Levná čínská SUV, chytrá technika Volkswagenu a finální verdikt

Levnější čínská SUV mezitím zaplavují diskuse i maily, které nám chodí do AutoŽivě. MG ZS startuje na 429 900 Kč, Omoda 5 lákala prvních 100 zákazníků cenou 498 400 Kč a následně míří běžně kolem 599–699 tisíc podle akce a výbavy. Rozdíl proti T-Rocu za 699 000 Kč vypadá na papíře brutálně.

Remarketingový manažer společnosti Arval v analýze ojetin upozorňuje, že méně známé značky obvykle ztrácejí hodnotu rychleji než zavedení evropští výrobci. Když tak po pěti letech prodáte T-Roc i MG ZS, může se část rozdílu v pořizovací ceně částečně vrátit, i když pro tyto konkrétní modely zatím chybějí přesná česká data.

Technika Volkswagenu navíc cílí přímo na českou panelákovou realitu, ne jen na katalogové fotky. Příkladem je Park Assist Pro, který umožní přes aplikaci v telefonu uložit až pět konkrétních parkovacích nebo vyjížděcích manévrů a příště je zopakovat bez řidiče za volantem.

Typický scénář může vypadat tak, že systém „naučíte“ krkolomné couvání z úzkého dvora kolem zdi a kanálu a příště T-Roc manévr zopakuje pod vaší kontrolou jen přes smartphone. Paket Park Assist Pro je v českém ceníku k dispozici pro výbavy Style a R-Line, takže nejde o hračku vyhrazenou luxusním konfiguracím, ale o praktickou pomůcku pro každodenní parkovací džungli.

Verdikt proto v redakci AutoŽivě formulujeme jasně. Nový T-Roc 1.5 eTSI dává smysl českému řidiči, který chce kompaktní, ale už plnohodnotné rodinné SUV:

• vejde se na sídliště,
• odveze rodinu na chalupu a utáhne přívěs,
• nabídne moderní asistenty a silný bezpečnostní balík
• a má šanci po pěti letech prodat auto za lepší peníze než u většiny levnějších čínských soupeřů, protože méně známé značky obvykle ztrácejí hodnotu rychleji.

Kdo naopak řeší hlavně co nejnižší vstupní cenu, najede málo kilometrů a nechce platit za bezpečnostní ani komfortní nadstavbu, sáhne logicky po MG ZS nebo akční Omodě 5. Každý tak dnes nevolí jen mezi logem na kapotě, ale mezi okamžitou úsporou a tím, kolik mu konkrétní SUV vrátí v bezpečnosti, nervech i penězích za pět let, a právě tady může nový T-Roc s povinným motorem 1.5 eTSI českému trhu ještě hodně zamíchat kartami.

Galerie