Vlastníte jedno ze 73 000 aut? Citroën, Fiat a Opel vyhlásily svolávací akci, majitelé mají udělat první krok

73 tisíc aut zní vzdáleně. Ve skutečnosti rozhodne jediný detail, vaše VIN. U dotčených dieselů může být problém v softwaru emisního systému AdBlue a varování se nemusí ukázat tak, jak řidič čeká. Nejdřív proto zkontrolujte techničák, až potom řešte, jestli se akce týká právě vašeho auta.

Právě 17místné VIN v technickém průkazu. Právě to ukáže, jestli můžete zůstat v klidu, nebo objednat bezplatný zásah v autorizovaném servisu.

Nejdřív techničák, až potom panika

Pro českého majitele rozhoduje VIN. Teprve ono potvrdí, jestli se svolávací akce týká právě vašeho vozu, nebo ne.

Řidiči místo drahého tankování platí jen 103 Kč měsíčně. Evropa váhá, ale první země už dovoz spalovacích motorů zakázala

AutoŽivě.cz

12 h

Majitelé Citroënu a Opelu mohou použít český VIN checker na webech značek, Fiat Professional zatím odkazuje na ověření podle VIN přes bezplatnou linku nebo autorizovaný servis. VIN najdete v technickém průkazu, u Fiatu je odkazováno na stranu 2, odstavec E.

Citroën ČR, Opel ČR a Fiat Professional ČR zároveň uvádějí, že zařazení do svolávací akce se ověřuje právě podle VIN, ne podle dojmu z podobného auta v rodině nebo ve firmě.

Nejde o každé auto, ale o konkrétní diesely z daného období

Značka sama nestačí. Oficiální databáze RSA uvádí dieselové Citroëny Jumpy a Spacetourer vyrobené od 11. července 2022 do 29. ledna 2024, Opel Vivaro a Zafira od 2. května 2022 do 29. ledna 2024 a Fiat Ulysse a Scudo od 9. září 2022 do 29. ledna 2024. Ve všech případech jde o vozy s motorem DW10F EUR 6.4.

Veřejné zdroje se rozcházejí v celkovém součtu. Objevuje se číslo 73 191 vozů pro Citroën a Opel a také 73 204 autvčetně 13 Fiatů Ulysse. Praktický závěr je ale stejný: mluví se o zhruba 73 tisících aut a rozhoduje výroba + diesel + VIN, nikoli první registrace.

Elektrické verze v dohledaných oznámeních uvedeny nejsou. Sekundární zdroj moto.pl současně uvádí, že zatím nejsou hlášené škody ani zranění, oficiální oznámení RSA tuto větu výslovně neobsahují. Důvod ke klidu tedy existuje, ale ne ke zlehčování.

Jádro problému neleží v nádržce, ale v softwaru

Oficiální popis mluví o chybě diagnostického testu. Oznámení RSA uvádějí problém označený jako urea consumption inefficiency, kvůli němuž může ukazatel IUPR klesnout pod zákonný práh a vozidlo nemusí plnit emisní požadavky.

Sekundární veřejné přehledy zároveň používají příbuzný popis o chybné kalibraci diagnostiky urea pumpy a o nedostatečném rozpoznání přetlaku močoviny. Veřejné formulace závady se tedy mezi zdroji liší, společné ale je, že problém leží v softwaru a diagnostice systému SCR, ne v obyčejně prázdné nádržce AdBlue.

Právě proto může varování přijít pozdě, nebo nepřijít vůbec

Řidič si hlášku AdBlue často spojí s odpočtem do nenastartování. Tady je ale důležité něco jiného: varování nemusí dorazit včas, nebo se nemusí ukázat vůbec.

Starší oficiální oznámení RSA už uváděla, že software v řídicí jednotce může zabránit rozsvícení kontrolky MIL, pokud přestane fungovat vstřikovač močoviny. U novější kampaně pak sekundární přehled převzatý z KBA mluví o situaci, kdy se na přístrojovém štítu nemusí objevit varování při přetlaku v okruhu. Praktický závěr je jednoduchý: nespoléhejte jen na to, co palubka ukáže.

Řešení je zdarma a rozhoduje VIN konkrétního vozu

Citroën, Opel i Fiat Professional uvádějí, že zásah v rámci svolávací akce je bezplatný. Veřejně dostupné informace jej vážou na konkrétní vozidlo a VIN, ne na původního kupujícího. Fiat Professional navíc ve FAQ výslovně řeší i situaci, kdy oslovený adresát už vůz nevlastní. Údaj o délce zásahu kolem 25 minut uvádí moto.pl, české oficiální stránky značek přesný čas nezveřejňují.

U technických dvojčat proto nefunguje zkratka podle loga. Toyota se v dohledaných současných zdrojích k této konkrétní kampani neobjevuje, ale oficiální databáze RSA naopak uvádí i Peugeot Traveller a Expert se stejným problémem. Samotná příbuznost modelů tedy nestačí ani k potvrzení, ani k vyloučení. Poslední slovo má vždy VIN.

To platí i pro české dodávky, rodinné shuttle a campervanové přestavby. Ve veřejně dostupných zdrojích nebyla nalezena zvláštní výjimka pro přestavby, takže ověření se i tam vede přes VIN základního vozu z technického průkazu.

• Citroën a Opel, ověřte VIN na českém webu značky.
• Fiat Professional, zkontrolujte VIN přes bezplatnou linku nebo autorizovaný servis.
• Nehádejte podle loga ani platformy, rozhoduje konkrétní diesel z uvedeného výrobního období.

Verdikt je prostý. Nerozhoduje logo na kapotě, ale VIN konkrétního dieselu z daného období výroby. Elektromobily v dohledaných oznámeních do této akce nespadají a veřejné zdroje mluví hlavně o softwaru emisního systému. Odpověď proto neleží v dojmu z palubky, ale v techničáku a následném ověření VIN.