Trump oznámil konec systému start-stop, Evropa může jen závidět. Čechům otravné mačkání tlačítka automaticky nekončí

Na české křižovatce ten pocit zná skoro každý. Motor po zastavení zhasne, klimatizace nebo topení trochu poleví a palec míří na tlačítko. Právě z této každodenní situace je nejjednodušší pochopit, co se v Americe skutečně změnilo a proč se systém po každém nastartování znovu vrací do aktivního režimu.

Trump start-stop nevypnul, EPA zrušila jednu pobídku

Trump 12. února 2026 sám o sobě start-stop nezrušil. EPA tehdy oznámila zrušení off-cycle kreditů pro start-stop, tedy americké regulační pobídky, díky níž výrobci získávali uznání za technologie mimo standardní laboratorní měření. Šlo navíc o součást širšího finálního pravidla, které ruší federální GHG standardy pro silniční vozidla a motory.

Podle finálního pravidla ve Federal Register bylo toto pravidlo zveřejněno 18. února 2026 a účinnosti nabylo 20. dubna 2026. Nešlo tedy o přímý zákaz systému start-stop ani o okamžité vypnutí této funkce v autech.

Zemřela influencerka Mína (†23): Lékaři v Thajsku ji několikrát oživovali, podlehla zraněním po těžké nehodě

VIPživot.cz

11 h

Pro českého řidiče je podstatné hlavně to, že po ranním nastartování se v autě samo od sebe nic nezměnilo. Změnila se pobídka v americké regulaci, ne samotná existence systému.

Proč se systém po každém startu vrací do režimu „on“

Tohle je přesně moment, který řidiče vytáčí nejvíc. Nastartujete, popojedete pár metrů a start-stop je znovu aktivní. Není to závada.

Start-stop je systém, který při zastavení dočasně vypíná motor a při rozjezdu jej znovu spouští. Federální stránka AFDC popisuje typickou situaci třeba na semaforu. Ford zároveň uvádí, že motor se může znovu spustit kvůli pohodlí v kabině nebo dobíjení baterie, takže nejde o úplně bezvýjimečný automat.

Podstata frustrace ale leží v pravidlech EPA. Samotný předpis 40 CFR § 86.1869-12 říkal, že off-cycle kredit za engine start-stop je možný jen tehdy, pokud administrátor uzná start-stop jako „převládající provozní režim“. A právě EPA Automotive Trends Report vysvětluje, že u aut s tlačítkem pro deaktivaci muselo být převládající nastavení systému „on“ a že jedním z podkladů pro takové posouzení byl návrat do zapnuto po každém zapnutí klíčku. Některé vozy proto na kredit ani nedosáhly. Vtipné, že?

Jinými slovy, reset do režimu „on“ nebyl náhodný rozmar auta. Dlouho šlo o chování, které výrobcům pomáhalo prokazovat převládající aktivní režim. Popravdě, tohle by asi nikoho nenapadlo.

Proč řidiče štve, ale nefunguje za všech okolností

Podráždění řidičů je reálné hlavně ve chvíli, kdy auto stojí na světlech a komfort v kabině se změní. Nejčastěji vadí hlavně toto:

• zhasnutí motoru při stání,
• slabší klimatizace,
• slabší topení,
• obava ze zhoršení komfortu v chladu nebo vlhku.

Zároveň ale neplatí, že by systém vypínal motor vždy. Ford uvádí, že Auto Start-Stop nemusí motor vypnout, pokud se dobíjí baterie, motor se ještě zahřívá nebo se používá topení či klimatizace. Online manuál doplňuje i další podmínky, například stav a teplotu baterie, teplotu chladicí kapaliny, vypnuté čelní odmrazování nebo přijatelný tepelný komfort v kabině. Motor se může znovu spustit i při riziku zamlžení oken.

To je praktická úleva, protože systém neběží za každou cenu. Současně ale platí i druhá část rovnice: federální podklady amerického ministerstva energetiky přisuzují 12V start-stopu úsporu paliva zhruba o 2 až 4 procenta, hlavně díky omezení běhu motoru na volnoběh.

Evropa tenhle obrat jen tak neokopíruje

Rychlý odchod start-stopu nečekejte ani v USA. EPA uvádí, že v modelovém roce 2024 mělo tuto technologii 58 procent všech nových nehybridních benzinových aut. V modelovém roce 2012 to přitom bylo méně než 1 procento, takže nejde o krátkou epizodu, ale o dlouhodobě rozšířený prvek.

V Evropě je navíc rámec jiný. Start-stop tu není přímo nařízená technologie, výrobce ale tlačí flotilové limity CO2. Evropská komise uvádí, že nařízení EU 2019/631 stanoví výkonnostní standardy CO2 pro nové osobní vozy a dodávky a že roční cíle se počítají pro každého výrobce podle unijního flotilového cíle a průměrné hmotnosti nově registrovaných vozidel.

Od roku 2035 je unijní flotilový cíl pro nová auta 0 g CO2/km, což zavedlo nařízení EU 2023/851. Změna přijatá 17. června 2025 pouze upravila to, že plnění za roky 2025 až 2027 se vyhodnocuje přes tříletý průměr, samotné cíle tím ale změněny nebyly.

Redakční verdikt je proto jednoduchý: Trumpova administrativa ukončila jednu americkou pobídku, ne samotný systém start-stop. A protože Evropa nestojí na stejné pobídce, ale na širším tlaku flotilových CO2 limitů, českému řidiči tím každodenní ranní mačkání tlačítka automaticky nekončí. Co s tím? Máme do budoucna šanci, zvlášť pokud se nyní hodně řeší zmírnění zákazu spalovacích motorů po roce 2035, co myslíte?