Dacia ukázala recept na extrémně levné ježdění. Strčí slibovaný provoz za 110 Kč na 100 km do kapsy i elektromobily?

Na první pohled to vypadá jasně. LPG neboli autogas má být levné, elektromobily drahé. Jenže po přepočtu na české ceny se tahle jistota rozpadá. A teprve pak začíná být vidět, proč je debata kolem 110 Kč za 100 kilometrů tak často zkreslená.

110 Kč v Česku míří spíš na domácí elektromobil

Na papíře to vypadá jako výhra LPG. Jenže čísla nakonec vyzní jinak. Podle lednových dat Českého statistického úřadu stála v sazbě D02d průměrně 6,43 Kč za kWh. Jinými slovy, auto s průměrnou spotřebou 17 kWh na 100 km jezdí při domácím nabíjení za 109,31 Kč za 100 km. Neboli 110, ať se to dobře počítá.

A co jinde? Co třeba v Polsku? Oficiální polský podklad za IV. čtvrtletí 2025 uvádí u středních SUV a crossoverů 20,51 zł na 100 km pro LPG a 20,57 zł na 100 km pro domácí elektromobil. To je v zásadě totéž. Podklad zároveň uvádí i vstupy do výpočtu, tedy 7,8 l LPG na 100 km při ceně 2,63 zł za litr a 17 kWh na 100 km při ceně 1,21 zł za kWh.

Jak dobře znáte pravidla silničního provozu v 10 otázkách? Pokud uspějete, patříte mezi nadprůměrné řidiče

AutoŽivě.cz

1 h

A právě tady debata často uhne. Lidé smíchají domácí nabíjení s veřejným dobíjením, tedy s placeným AC/DC mimo domov. Stejný polský dokument totiž u veřejného nabíjení stejného SUV ukazuje 45,22 zł na 100 km, tedy zhruba více než dvojnásobek proti domácím 20,57 zł. Podklad přitom samostatně nerozlišuje AC a DC scénář.

Když se pak vezme polská LPG spotřeba 7,8 l a česká cena LPG 18,84 Kč za litr, vychází zhruba 147 Kč na 100 km. A pokud se polských 20,57 zł převede podle dostupného kurzovního lístku ČNB, vychází přibližně 118,5 Kč, takže i samotná formulace „110 Kč“ závisí na použitém přepočtu a datu kurzu. Ten k dnešnímu dni – 17. březnu 2026 – činil 5,72 koruny za jeden złoty.

LPG v Česku už není garážová improvizace

Dnešní LPG navíc většinou nebývá „přestavba z bazaru“. V českých cenících jsou běžně tovární LPG modely, tedy řešení dodané výrobcem, ne dodatečná úprava. Velmi aktivní je na tomto poli speciálně Dacia. Oficiální weby aktuálně ukazují sedm položek, respektive šest modelů, pokud se Sandero a Sandero Stepway berou jako jedna modelová řada.

Dacia v Česku uvádí pět LPG položek v rozmezí 339 900 až 556 900 Kč, konkrétně Sandero, Sandero Stepway, Jogger, Duster a Bigster. Renault k tomu přidává Clio od 434 000 Kč a Captur od 536 000 Kč. LPG tak v české nabídce není okrajová kuriozita, ale běžná showroomová volba. A Češi mají LPG rádi.

Praktická stránka je také silnější, než se často čeká. Dacia uvádí, že nádrž na LPG bývá v prostoru určeném pro rezervu, takže objem zavazadlového prostoru zůstává nezměněn. Zároveň mluví o kombinovaném dojezdu přes 1 200 kilometrů, u některých modelů i přes 1 300, 1 400 nebo 1 500 kilometrů.

Síť je hustá, kompromisy ale nezmizely

V české praxi LPG láká i dostupností. Ve veřejných přehledech se objevuje 963 veřejných LPG míst, zatímco Česká asociace LPG mluví o zhruba 950 čerpacích stanicích. Zdroje se tedy v přesném čísle rozcházejí, ale shodují se, že síť je v Česku velmi hustá.

Výrobci obvykle zveřejňují spíš kombinovaný dojezd obou nádrží. Poctivé čtení proto zní jednoduše, LPG umí zkrátit zastávky proti veřejnému nabíjení elektromobilu, ale není bez kompromisu ve spotřebě ani v dojezdu na samotný plyn.

Tvrdá čísla nepotvrzují jasnou výhru LPG nad elektromobily

Řeči o útoku na showroomy zní silně, data jsou ale chladnější. Podle přehledu ACEA za Polsko za leden až prosinec 2025 měly BEV, tedy bateriové elektromobily, 43 311 registrací. Kategorie OTHERS, do níž ACEA řadí širší skupinu alternativních paliv, měla 19 177 registrací a meziročně rostla o 15,7 procenta.

To je důležité hned ze dvou důvodů. Za prvé, OTHERS jsou pořád hluboko pod BEV. Za druhé, OTHERS nejsou samotné LPG, ale i palivové články, vozy na zemní plyn, E85 či etanol a další paliva.

Jenže v reálném provozu nakonec opravdu vítězí dostupnost, ekonomičnost a dlouhý dojezd vozů s kombinovaným provozem na benzín/LPG. Nové druhy pohonů od Renaultu, kombinující mj. i hybrid nebo pohon 4×4, pak to celé posouvají ještě na vyšší úroveň.

Jinými slovy: Bez domácí zásuvky je LPG v české praxi skvělé řešení. Pokud ale máte možnost dobíjet doma, a třeba díky FVE i velmi levně, pak elektromobil s LPG automaticky neprohrává. Ostatně, jak to vidíte vy?