Zásah, který na první pohled vypadá jako další „bruselská buzerace“, ve skutečnosti míří jen na část dodávek v mezinárodní dopravě a mnohé řidiče nechá v klidu.
A je to tady. Všichni ti řidiči bílých dodávek, kteří křižují Evropu a dosud těžili z toho, že řídili v podstatě „běžné osobní auto” s řidičským oprávněním skupiny B mají utrum. Část dodávek totiž čeká od léta 2026 tvrdý režim. Hlavní zmatek nevzniká kolem techniky, ale kolem toho, koho se unijní povinnost skutečně dotkne a koho ještě ne.
Nejde o zásah do každé garáže
Nejde o nově schválenou povinnost pro všechny motoristy. Podle unijních pravidel pro silniční dopravu a informací Evropské komise dopadne od 1. července 2026 hlavně na vozidla nad 2,5 tuny v mezinárodní přepravě zboží nebo v kabotáži, tedy při vnitrostátní přepravě v cizí zemi prováděné zahraničním dopravcem. Tím se záběr hned výrazně zúží.
Běžný osobní vůz sem nespadá. Automaticky sem nespadá ani každá domácí jízda dodávkou, a průvodce Ministerstva dopravy k tachografům navíc připomíná výjimku pro část přeprav na vlastní účet, tedy situací, kdy firma veze své zboží sama a ne za úplatu, pokud řízení není hlavní činností řidiče.
V AutoŽivě jsme při čtení oficiálních textů narazili hlavně na jednu věc: zpráva budí dojem zásahu do každé garáže, jenže ve skutečnosti míří na konkrétní typ přeshraničního byznysu. Jakmile si čtenář tenhle rámec srovná, přijde důležitější otázka než samotné datum účinnosti: co všechno začne auto a řidič nově odevzdávat do záznamu.
Tachograf zapíše víc, než si část řidičů myslí
Krabička to není jen jménem. Smart tachograf G2V2, tedy nová verze chytrého tachografu, kterou EU vyžaduje pro dotčená vozidla, podle unijních pravidel pro tachografy a prováděcího nařízení 2021/1228 zapisuje ujetou vzdálenost, rychlost, polohové body, identitu řidiče a jeho činnosti. Druhá generace navíc automaticky zaznamená překročení hranic a umožní zadat polohu při nakládce a vykládce, což potvrzuje i Q&A Evropské komise k Mobility Package.
To ale pořád neznamená živé šmírování každého metru. Stejné unijní nařízení o tachografech říká, že při vzdálené komunikaci se předávají jen údaje nutné k cílené silniční kontrole a taková komunikace sama o sobě nesmí vést k automatické sankci. V AutoŽivě proto považuji debatu o „sledovací krabičce“ za zkratku, která míjí podstatu.
Největší změna nepřijde v dílně, ale v režimu dne
Skutečný zásah přichází do rozvrhu dne. Jak připomíná unijní nařízení o dobách řízení a odpočinku, na dotčené přeshraniční dodávky dopadne standardní režim dob řízení a odpočinku: běžně 9 hodin jízdy denně, výjimečně 10 hodin jen dvakrát týdně a po 4,5 hodinách nejméně 45 minut pauzy. Tady už nejde o montáž, ale o disciplínu.
Strop je navíc tvrdý. Stejné limity a česká metodika kontroly sociálních předpisů v silniční dopravě uvádějí maximum 56 hodin řízení za týden a 90 hodin za dva po sobě jdoucí týdny. Pro řidiče, který dosud část přeshraničních jízd skládal pružněji, se tak mění celý pracovní rytmus, a tím se logicky otevírá další téma: kolik to bude stát a jak snadno to stát zkontroluje.
A jakkoli mne, stejně asi jako ostatní řidiče „bílé dodávky” někdy nemálo iritují, jejich řidičů je mi již nyní v podstatě líto. Stanou se z nich totiž tak trochu „kamioňáci”. Jenže za zcela jiné peníze.
35 tisíc je jen vstupné
Stopa vznikne hned. Podle pravidel EU pro tachografy zanechá cesta z Česka do Německa záznam o jízdě i hranici a česká inspekce už dnes používá DSRC, tedy technologii pro dálkový předvýběr vozidel ke kontrole, jak uvádí Ministerstvo dopravy u techniky INSID. Nejde o nepřetržité živé sledování, ale rozhodně ani o papírovou hrozbu z Bruselu.
Částka kolem 35 tisíc navíc nepatří samotnému přístroji. Ve veřejných českých cenících stojí samotný inteligentní tachograf DTCO 4.1 podle ceníku Mechanika Teplice 18 720 Kč včetně DPH a podle ceníku Mechanika Praha 21 400 Kč. Kompletní výměna, montáž a kalibrace ale podle servisní nabídky Mercedes Benz Trucks Retail CZ míří na 37 190 Kč.
K tomu se přidává karta řidiče, tedy osobní karta do digitálního tachografu, bez níž řidič zařízení správně nepoužije. Ministerstvo dopravy uvádí poplatek 700 Kč, elektronicky 560 Kč.
Pro malou firmu ale největší účet nepřijde za hardware. Bilance činnosti INSID od Ministerstva dopravy mluví o práci s daty až 56 dní zpětně, takže jednorázová montáž bolí méně než trvalá povinnost jezdit v kontrolovatelném režimu bez improvizace. V AutoŽivě to vidím jednoduše: těch 35 tisíc je jen vstupné, skutečně drahý bude pro část malých dopravců konec dosavadní volnosti.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5137
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9815
