Nejbezpečnější značka už není Volvo: V testech bodují auta bez rušivého ovládání, vyhrála Mazda

Volvo dál sbírá pět hvězd, přesto v novém žebříčku spadlo až na dvanácté místo. Není to důkaz, že by se ze slavné značky stalo nebezpečné zboží. Rozhodla metodika, která do bezpečnosti počítá i to, co řidič dělá dlouho před případným nárazem.

Volvo neprohrálo v nárazu, ale v ovládání

Odpověď na titulek je tedy jasná hned na začátku. Podle hodnocení Consumer Reports vede Mazda, za ní Genesis a Acura, zatímco Volvo spadlo na 12. místo z 29 značek prodávaných v Severní Americe. To je důležité upřesnění: nejde o univerzální seznam „nejbezpečnějších aut světa“, ale o vlastní značkové hodnocení Consumer Reports.

Consumer Reports do něj nepočítá jen crashtesty. Opírá se i o testy IIHS a NHTSA, tedy americké instituce a jejich nárazové zkoušky, o standardní výbavu ADAS, což je souhrn asistenčních systémů pomáhajících předejít nehodě, a také o prvky jako AEB neboli automatické nouzové brzdění, hlídání mrtvého úhlu a upozornění na provoz při couvání. Právě proto pád Volva neznamená, že značka náhle přestala chránit posádku, ale že v této metodice ztratila jinde.

Lehečkova múza si před fanoušky pohrávala s knoflíčky svého outfitu

SportyŽivě.cz

3 h

Když jsem v AutoŽivě pročítal metodiku Consumer Reports, vyšlo z ní rychle jedno nepříjemné zjištění: Volvo nepropadlo na pevnosti karoserie, ale na ovládání. Paradox krásně ukazuje Euro NCAP, tedy evropské bezpečnostní testy nových aut: Volvo EX30 tam drží pět hvězd a 88 % za ochranu dospělých, jenže v hodnocení Assisted Driving dostalo jen známku Moderate. Právě na EX30 je ale vidět, že problém neleží v pevnosti auta, nýbrž v tom, co řidič dělá ještě před krizí.

Mikrosekundy na displeji dnes rozhodují

Tady vstupuje do hry usability neboli HMI, tedy to, jak snadno a bez rozptylování se auto ovládá. Consumer Reports u moderních Volv včetně EX30 uvádí nejhorší usability score a v testu Volva EX30 přímo píše, že většina funkcí v interiéru sedí na středovém displeji. Klima, audio i seřízení zrcátek tak řidič neřeší hmatem, ale přes obrazovku.

To zní jako detail. Není. Změna teploty se u EX30 podle Consumer Reports rozpadá do dvou menu, takže i obyčejný zásah nutí řidiče stáhnout oči z vozovky. Když jsem v AutoŽivě tuhle logiku překládal do běžného provozu, vyšel z ní prostý obrázek: právě ty mikrosekundy pohledu na středový displej dnes rozhodují o bodech, a tedy i o pořadí.

Stejný mechanismus nesrazil jen Volvo. V hodnocení Consumer Reports skončila Tesla až na 26. místě, protože i tam hraje velkou roli závislost na centrálním displeji, zatímco Land Rover uzavřel celé pořadí. Consumer Reports přitom u něj podle zveřejněné metodiky neukazuje jen problém ergonomie, ale i podprůměrné brzdění a nouzovou ovladatelnost, takže dno žebříčku nevysvětluje jediný faktor. O to víc dává smysl podívat se, kam se posouvá i Evropa.

Evropa začíná chtít víc než jen pět hvězd

Ani tady nejde o americkou zvláštnost. Euro NCAP oznámil, že od roku 2026 víc přitlačí na HMI a dostupnost fyzických ovladačů pro běžně používané funkce. Detailní protokol Safe Driving, Driver Engagement přitom neříká, že vše musí na tlačítka, ale u směrovek, varovných světel, klaksonu nebo předních stěračů v manuálním režimu chce přímý fyzický vstup.

Evropský kontext doplňuje i to, že Mazda CX 80 uspěla jako Best in Class Large SUV 2024, zatímco Škoda Elroq a Škoda Enyaq drží pět hvězd. Jen pozor: evropské testy a americký žebříček nejsou totéž. A právě proto už pět hvězd samo o sobě nestačí jako univerzální odpověď na otázku, které auto je dnes nejbezpečnější.

Tím se rozpadá i nejčastější zkratka. EX30 může mít podle Euro NCAP pět hvězd, a Volvo přesto může v hodnocení Consumer Reports skončit až dvanácté. Tyto testy si neodporují. Jen měří jinou vrstvu bezpečnosti.

Slavné logo už samo nestačí

Consumer Reports totiž vedle nárazových zkoušek započítává i vlastní testy brzdění a ovladatelnosti, standardní výbavu jako AEB, hlídání mrtvého úhlu a upozornění na provoz při couvání i zmíněnou použitelnost ovládání. Proto v téhle metodice vede Mazda a Tesla padá až na 26. místo. V AutoŽivě za tím vidím střet dvou epoch: automobilky roky prodávaly větší displej a méně tlačítek jako pokrok, jenže bezpečnost dnes nezačíná až při nárazu, ale už ve chvíli, kdy auto řidiče méně rozptyluje a lépe zvládá krizovou situaci.

Z toho už zbývá jediná poctivá rada: nekupovat pověst značky, ale konkrétní model v konkrétní metodice. Pět hvězd dál má váhu, jenže slepá víra v logo už nestačí. Kdo dnes zamění bezpečnost za velký displej a slavné jméno, kupuje si problém dřív, než otočí klíčkem.