Nezávislé testy odhalily auta, která rez zničí nejdřív. Mezi nejhoršími jsou i oblíbené modely z Česka

Tohle není strašení starými vraky. Švédský magazín Vi Bilägare systematicky testuje antikorozní ochranu nových aut od roku 1999 a v databázi aktualizované v květnu 2025 má výsledky pro 382 modelů ve čtyřech velikostních třídách. Průměrné skóre napříč celou databází je 3,1 z 5. Zní to jako solidní trojka, ale schovaná v tom čísle je nepříjemná pravda: celá řada populárních značek se pohybuje hluboko pod průměrem, a mezi nimi nejsou žádné exotické okrajovky.

Honda průměruje 1,8. Suzuki 2,0. Subaru 2,0. Mitsubishi 2,0. Fiat 2,0. A pak jsou tu dvě jména, která v Česku nikoho nepřekvapí na parkovišti, ale možná překvapí v tomto kontextu: Toyota s průměrem 2,2 a Ford s průměrem 2,2.

Corolla a Puma: oblíbenci s problémem ve švech

Toyota Corolla skončila v testu Vi Bilägare na 2 z 5. Konkrétní výtky: netěsněný šev prahu, jen minimální voskování dutin, riziko mechanického obrušování hran. To nejsou abstraktní technické pojmy, jsou to přesně ta místa, kde vlhkost a posypová sůl nacházejí cestu dovnitř a kde rez pracuje roky, než se vůbec ukáže na povrchu.

Kam zmizela herečka Lenka Kořínková? Měla problémy s alkoholem a kvůli dietám bojovala s bulimií. Dnes žije jako bezdomovkyně

VIPživot.cz

1 h

V Česku to není okrajový model. V roce 2025 bylo zaregistrováno 6 465 nových Coroll, což z ní dělá devátý nejprodávanější osobní automobil v zemi. Toyota jako značka skončila třetí v celkovém pořadí s 18 626 vozy.

Ford Puma dopadl stejně, 2 z 5. Test popisuje netěsněné spoje v podlaze a prahové skříni, jen sporadické ošetření nosníků a nechráněný svar za zadní gumovou lištou. Za první pololetí 2025 patřila Puma v Česku na čtvrté místo v segmentu B-SUV s 876 registracemi. Ford jako celek zůstal v české top 10 s 7 842 vozy.

Stojí za to dodat, že problém není u každé značky rovnoměrný napříč celým portfoliem. Toyota RAV4 stejné generace dostala 3 z 5, tedy výrazně lépe než Corolla. Nejde tedy o to, že by celá značka stavěla špatně. Jde o konkrétní konstrukční rozhodnutí u konkrétního modelu, a ta se liší.

Co nevidí ani servisní technik

Tady přichází část, která by měla znepokojit každého, kdo si myslí, že pravidelný servis ho před tímto problémem ochrání.

Vi Bilägare i zástupce švédské technické kontroly Besikta Bilprovning otevřeně říkají: plastové kryty podvozku se při běžných prohlídkách obvykle nesundávají. Právě tam přitom může být problém nejdál. Auto projde servisem, projde prohlídkou, vypadá čistě, a přitom v dutinách a spojích pod kryty probíhá proces, který se projeví až za několik let, kdy bude oprava výrazně dražší nebo kdy auto přejde na dalšího majitele.

Pro český trh to má zvláštní váhu. Průměrné stáří osobního auta v Česku dosáhlo na konci roku 2025 hodnoty 16,68 roku. Jsme zemí starých aut, silného trhu s ojetinami a posypových solí, které se na silnicích neodměřují. Koroze tu není hypotetický problém budoucnosti, je to každodenní realita pro velkou část vozového parku.

Záruka dvanáct let? Přečtěte si drobné písmo

Mnoho výrobců nabízí záruku proti prorezivění na deset nebo dvanáct let. Zdá se to být uklidňující. Jenže specialisté na antikorozní ochranu upozorňují na jeden zásadní detail: tyto záruky se typicky vztahují až na průchozí korozi, tedy na stav, kdy rez pronikne skrz plech natolik, že je vidět díra. To je pozdní fáze problému, ne jeho začátek.

Mezitím může rez roky pracovat v dutinách, spojích a nosných prvcích, aniž by kdokoliv záruční podmínky aktivoval. Papírový slib a reálná kvalita továrního antikorozního ošetření jsou dvě různé věci.

Kdy rez přestane být jen estetika

Nejsilnější argument pro to, brát růst skóre vážně, nepochází od automobilových novinářů, ale z bezpečnostní laboratoře.

Folksam a Thatcham Research provedli crash test záměrně zkorodované Mazdy 6 a porovnali výsledky s novým vozem. Výsledek byl jednoznačný: ochrana dospělých cestujících klesla z 26 na 18 bodů Euro NCAP a odhadované riziko fatálních nebo invalidizujících zranění vzrostlo přibližně o 20 %. Testovací inženýr Tom Leggett z Thatcham Research komentoval výrazně větší deformaci zkorodované karoserie při nárazu. Anders Ydenius z Folksam vysvětloval, že kritické není jedno zrezlé místo, ale oslabení více nosných prvků zároveň.

Evropská legislativa to ostatně potvrzuje: směrnice 2014/45/EU řadí nadměrnou korozi ovlivňující tuhost sestavy mezi závady relevantní pro technickou způsobilost vozidla. Rez, která dosáhne určité míry, není jen vizuální vada, je to důvod k vyřazení z provozu.

Co s tím

Pokud kupujete nové auto a váš model skončil v testech Vi Bilägare na 1 nebo 2 z 5, má smysl zvážit dodatečné antikorozní ošetření hned po koupi, ne za tři roky, kdy rez může mít náskok. Folksam toto doporučení výslovně formuloval v návaznosti na crash test.

Pokud kupujete ojetinu, plastové kryty podvozku jsou první věc, o jejíž sejmutí byste měli při prohlídce požádat. Co je za nimi, vypovídá víc než celková vizuální kondice auta.

A pokud si říkáte, že tohle se týká starých vraků a ne vašeho pětiletého hybridu, právě ta sebejistota je největší riziko. Rez nezačíná tam, kde ji vidíte. Začíná tam, kde ji nikdo nehledá, a čas pracuje pro ni, ne pro vás.

Průměrné stáří aut na českých silnicích je skoro sedmnáct let. Každé z nich bylo jednou nové a mělo tovární antikorozní ochranu. Otázka je jen, jak poctivá byla. A co u vašeho auta, co myslíte?