Kam se poděl maďarský Ikarus a jeho legendární „harmoniky“? Dnes vozí cement, to ale zdaleka není jediná zajímavost. České Budějovice totiž píšou nový životní příběh.
Pokud je vám kolem 50 a více, pravděpodobně jste alespoň jednou cestovali maďarskými kloubovými autobusy Ikarus, kterým jsme jako kluci neřekli jinak než „Harmonika“. A na jejichž centrální točně jsme se uprostřed tak rádi vozili, a sedávali na malém zábradlí „pod harmonikou“, ačkoli se to nesmělo. Ale bylo nám 12 let a cedulky v autobusech jsme příliš neřešili. Zvláště pokud byly v češtině a maďarštině současně.
Tím spíš mne zajímalo, jaký je vlastně osud Ikarusu dnes. A jestli produkuje podobné městské „harmoniky“, které se staly tak trochu symbolem mé školní docházky. A určitě nejen mé.
A tak mně nemálo překvapilo, že počátkem března 2026 vyjel do ulic Českých Budějovic elektrobus Ikarus 120.e. Dopravní podnik ho testoval do 13. března, přičemž místo pasažérů naložil do vozu suché omítky a beton jako zkušební zátěž. Pro pamětníky, kteří si Ikarus spojují s přeplněnými linkami, skřípajícími harmonikami a zimním průvanem mezi dveřmi, je to obraz přinejmenším překvapivý.
Jenže právě v tom kontrastu, že se hlučná legenda vrátila jako tichý laboratorní vzorek, leží celý příběh o tom, jak se dnes elektrifikuje městská hromadná doprava.
Beton v autobuse není anekdota, ale metoda
Když dopravní podnik naloží do autobusu pytle s betonem místo lidí, nevypadá to jako seriózní testování. Ve skutečnosti jde o standardní postup: vůz musí projet trasy s plnou provozní zátěží, aby technici změřili reálnou spotřebu energie, chování baterií při stoupáních a schopnost rekuperace při brzdění. Miloš Havránek z brněnského dopravního podniku, který Ikarus 120.e testoval dříve, to popsal přesně: sledují reálný dojezd, spotřebu a to, jak se baterie chovají při celodenním zatížení. Beton je tedy nikoliv bizarní detail, ale vizuálně silná zkratka pro celou testovací metodiku a zároveň připomínka, že každý mediálně atraktivní návrat slavné značky musí nejdřív obstát v datech, než se dostane k lidem.
Budějovický dopravní podnik přepravil v roce 2024 přes 56 milionů cestujících na 22 denních a dvou nočních linkách. Ředitel Slavoj Dolejš ví, že každý nový vůz musí fungovat spolehlivě v konkrétních podmínkách jihočeského města. Tedy i s jeho kopci, klimatem a provozními špičkami. Proto se testuje, proto se měří a proto se zatím nevozí lidé.
Ikarus se vrátil, ale není tak maďarský, jak si ho pamatujeme
Kloubové Ikarusy 280 přijely do Budějovic poprvé v roce 1978. Tehdy šlo o produkt maďarského průmyslu, který zásoboval celý východní blok. Dnešní Ikarus 120.e má sice finální montáž stále v Maďarsku, ale technickým základem je čínský elektrobus od výrobce CRRC. Značka se vrátila, její identita se ale proměnila způsobem, který by v devadesátkách nevymyslel ani nejodvážnější „šotouš“. Testovaný vůz je dvanáctimetrový nízkopodlažní elektrobus s bateriemi LFP o kapacitě přes 314 kWh, maximálním výkonem 240 kW a kapacitou 85 cestujících. Aktuální verze produktu 120.e V4 nabízí baterie až 422 kWh a deklarovaný dojezd přes 500 kilometrů podle standardizovaného měření SORT II. To je na bus velmi slušné číslo.
Cena testovaného vozu se pohybuje kolem 11 milionů korun, tedy zhruba 450 tisíc eur. To není výjimečně drahá kuriozita, je to přibližně standardní cena moderního elektrobusu na dnešním evropském trhu. Srovnání s dieselovým autobusem za třetinu ceny je lákavé, ale zavádějící: elektrobus má výrazně nižší provozní náklady a jeho pořízení je dnes z velké části možné z dotačních programů, například z Modernizačního fondu přes výzvu TRANSGov.
Budějovice sázejí na elektřinu, ale trolejbus jim zatím dává víc
Dopravní podnik Českých Budějovic plánuje do roku 2028 pořídit 27 nových elektrobusů, pět kloubových osmnáctimetrových, deset dvanáctimetrových a dvanáct dalších vozidel včetně midibusů. To je ambiciózní plán, který odpovídá jak evropské směrnici o čistých vozidlech, tak reálnému tlaku na dekarbonizaci veřejné dopravy.
Jenže Dolejš sám otevřeně říká, že trolejbusy mají v budějovických podmínkách stále silné provozní výhody: větší kapacitu, průběžný provoz bez dobíjecích přestávek a lepší dojezd. Elektrobus musí nabíjet, trolejbus bere proud průběžně z troleje a může jezdit prakticky bez omezení.
Toto napětí není argument proti elektrobusům, ale poctivý popis toho, kde se dnes česká MHD nachází. Budějovice mají v provozu jedenáct elektrobusů Škoda 29 BB a zároveň právě převzaly čtrnáct nových trolejbusů Škoda 33Tr. Nejde o ideologický spor, ale o pragmatické hledání správného mixu pro konkrétní síť linek.
Česko zaostává za Evropou, ale mezera se zmenšuje
Na konci roku 2025 jezdilo v Česku 252 elektrobusů, přičemž během roku přibylo 43 nových registrací, to odpovídá podílu 5,2 procenta mezi nově registrovanými autobusy. V celé Evropské unii tvořily elektrické autobusy téměř čtvrtinu nových registrací (!!!) a podle organizace Transport & Environment bylo v roce 2025 šest z deseti nových městských autobusů v Evropě bezemisních. Česko za tímto průměrem zatím zaostává. Nicméně plány měst jako Budějovice naznačují, že se mezera bude zmenšovat, mimo jiné právě proto, že dopravní podniky teď aktivně testují, co trh nabízí.
Ikarus mezitím expanduje i jinam. V polském Szczecinku zahájil dodávky pěti elektrobusů 120.e, v německém Chemnitzu jezdí první kus v třicetiměsíčním zkušebním provozu a v Maďarsku bylo v roce 2025 uvedeno do provozu dvacet vozů pro skupinu MÁV. Budějovický test tedy není ojedinělá česká kuriozita, ale součást širší snahy značky prosadit se zpátky na evropský trh.
Návrat Ikarusu je skutečný, jen se odehrává v jiném světě, než ve kterém značka vznikla. Maďarské jméno, čínská technika, evropské normy a jihočeský beton jako zkušební zátěž. Tohle je přesný obraz toho, jak dnes vypadá elektrifikace městské dopravy. Otázka není, jestli se Ikarus vrátil.
Otázka je, jestli se vrátil v takové kondici, aby v Budějovicích (kde by ostatně chtěl žít každý, což berte jako moji malou, soukromou graulaci panu Svěrákovi k 90. narozeninám) nakonec vozil i cestující. Co myslíte, podaří se mu to? Jaké máte vzpomínky na staré Ikarusy vy?
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6102
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4001
