Kdo čekal elektrické Lamborghini, má smůlu: Zájem je skoro nulový a projekt definitivně končí

Je to osobní. A jsem rád. Lamborghini mám rád. Stále si pohrávám s myšlenkou, že si jedno koupím a vím přesně jaké. Gallardo Superleggera v šedivé barvě. Nezapomenu, jak jsem s ním kdysi lítak po okruhu v Sosnové. Nicméně tady jde o něco jiného.

Ještě před dvěma lety měl koncept Lanzador otevřít Lamborghini dveře do elektrické budoucnosti. Ostré hrany studie z roku 2023 měly předznamenat první plně elektrický model značky, který měl podle tehdejší roadmapy Direzione Cor Tauri dorazit v roce 2028. Na jaře 2026 je z tohoto příběhu symbol drahé otočky zpět. V únoru generální ředitel Stephan Winkelmann potvrdil, že Lanzador jako čistý elektromobil do nabídky nepřijde, a poptávku v cílovém segmentu popsal jako „blízkou nule“. V březnu pak dodal, že u plně elektrických aut se ztrácí zvuk motoru a emocionální část zážitku, a že Lamborghini chce napříště dělat jen plug-in hybridy. Tím se uzavřel příběh, který měl dokazovat, že elektrifikace zvládne i nejemocionálnější kus automobilového světa.

Rekordní výsledky, a přesto otočka

Co dělá tento obrat mimořádně silným signálem, je jeho načasování. Lamborghini necouvá z pozice slabosti ani obchodního tlaku. V roce 2025 dodalo 10 747 aut, vykázalo tržby 3,20 miliardy eur (přibližně 80 miliard korun) a provozní zisk 768 milionů eur (asi 19 miliard korun). Jsou to rekordní čísla v historii značky. Zároveň v prvních měsících roku 2026 začaly dodávky modelu Temerario, čímž se dokončila hybridizace celého portfolia. Lamborghini tedy neodstupuje od elektrického slibu proto, že by mu šlo špatně, odstupuje proto, že si může dovolit říct nahlas to, co jiné značky zatím říkají jen interně.

Řidiči nad 70 let čelí ztrátě řidičáku: V Británii chtějí povinné testy zraku, nesplnění znamená konec za volantem

AutoŽivě.cz

1 d

Právě tato kombinace, rekordní výsledky a veřejné přiznání, že čistý elektromobil v jejich segmentu nefunguje, dává celé věci váhu, kterou by pouhý obchodní neúspěch neměl. Winkelmannova slova nejsou výmluva, jsou diagnóza. A diagnóza od někoho, kdo si stojí pevně na nohách, se čte jinak než omluva od firmy v potížích.

Luxusní segment měl být nejlepší testovací podmínky

Argument, který se v debatě o elektromobilech opakuje, zní přibližně takto: bohatí zákazníci si mohou dovolit drahé auto, takže cena baterie jim nevadí; výkon elektromotoru je srovnatelný nebo lepší než spalovací agregát; a infrastruktura pro ně není problém, protože nabíjejí doma. Jinými slovy, právě ultraluxusní výkonný segment měl mít pro přechod na elektřinu nejlepší podmínky ze všech.

O to silnější je zpráva, že ani tam se čistě elektrický slib neuchytil. Problém není technický ani cenový, je psychologický a kulturní. Lamborghini neprodává přepravní prostředek, prodává rituál. Zvuk dvanáctiválce při rozjezdu, vibrace přenášené přes pedály, fyzický pocit spalovacího dramatu. Winkelmann to říká bez obalu: tohle se s elektrickým pohonem ztrácí. A zákazníci, kteří si auto kupují právě kvůli tomu, to vědí.

Porsche šlo stejnou cestou, jen tišeji

Lamborghini není v tomto obratu osamělé. Porsche v září 2025 oznámilo, že nové SUV nad Cayennem, původně plánované jako čistý elektromobil, přijde při startu jen se spalovacím motorem a jako plug-in hybrid. Panamera a Cayenne mají zůstat s těmito pohony i hluboko do třicátých let. Generální ředitel Oliver Blume přitom mluvil o pomalejším rozjezdu elektromobility v Číně a USA a o nutnosti přizpůsobit produktovou strategii realitě poptávky. Porsche přitom v první polovině roku 2025 v Evropě dodávalo 57 % elektrifikovaných vozů, tedy ne čistých elektromobilů, ale vozů s nějakou formou elektrického pohonu včetně hybridů.

Obě značky tak dělají totéž: zachovávají si prostor pro spalovací motor a plug-in hybrid jako přijatelný kompromis, který zákazníkům nabídne část elektrické efektivity bez ztráty charakteru. Otázka, zda je to skutečný most k budoucnosti, nebo jen odklad rozhodnutí, zůstává otevřená. Lamborghini si ji nechává pootevřenou i formálně, v oficiální komunikaci stále figuruje formulace, že vývoj plně elektrického modelu není definitivně uzavřen.

Evropský trh mezitím funguje jinak

Bylo by chybou číst Lamborghini jako zprávu o celém trhu. V lednu 2026 tvořily bateriové elektromobily v EU 19,3 % nových registrací, tedy přes 154 tisíc aut za jediný měsíc. Nejpopulárnější kategorií přitom byly hybridy se 38,6 %. Elektromobilita jako celek nestagnuje, mění se její podoba a tempo v různých segmentech. Globálně prodeje elektrických aut v roce 2024 překročily 17 milionů kusů a podíl přesáhl 20 % všech prodejů.

Tuzemský trh zůstává výrazně konzervativnější. V lednu 2026 bylo v Česku registrováno 940 nových bateriových elektromobilů, jejich tržní podíl dosáhl 5,2 %, zatímco unijní průměr byl téměř čtyřnásobný. Za celý rok 2025 přibylo v Česku 13 806 nových bateriových elektromobilů, meziročně o 26 % více, a celkový počet provozovaných elektromobilů překročil 59,5 tisíce. Veřejná dobíjecí síť čítá přes 7 500 bodů, z toho téměř tisíc s výkonem 150 kW a více. Argument o nedostatečné infrastruktuře tedy platí stále méně, přesto domácí trh za evropským průměrem výrazně zaostává.

Regulace dává automobilkám více prostoru, ale ne jasný směr

Evropský rámec, který nastavil cestu k nulovým emisím nových aut od roku 2035, prochází úpravami. Od května 2025 se plnění emisních cílů posuzuje jako průměr za roky 2025 až 2027, nikoli po jednotlivých letech. Evropská komise v prosinci 2025 navrhla snížit cíl pro rok 2035 na 90% snížení emisí z výfuku a doplnit kreditní mechanismy; Rada o návrhu jednala v březnu 2026 a debata stále pokračuje. Pro malé výrobce s objemem 1 000 až 10 000 aut ročně, kam Lamborghini patří, navíc platí možnost derogace až do konce roku 2035.

Tato flexibilita automobilkám pomáhá přežít přechodné období, ale zároveň rozostřuje výhled. Čím více výjimek a úprav, tím méně jasný je signál, ke kterému se mají výrobci orientovat. Lamborghini tak sice nemusí okamžitě řešit regulační tlak, ale ani nemá jistotu, jak bude pravidlo vypadat za deset let.

Příběh Lamborghini není koncem elektromobilů. Je ale přesným popisem toho, kde elektrifikace naráží na své meze, v segmentu, kde zákazník nekupuje výkon ani efektivitu, ale konkrétní smyslový zážitek, který zatím žádný elektromotor plně nenahradil. A právě proto, že to říká značka v rekordní kondici, jde o signál, který stojí za pozornost i mimo okruh fanoušků supersportů.