Další automobilka pohřbila plán na čistě elektrickou budoucnost. Vrací se ke spalovacím motorům

Ještě 17. února 2026 popisoval Autocar příští Alpine A110 jako elektrický projekt sdílející techniku s Renaultem 5 Turbo 3E. O necelý měsíc později, 10. března, Philippe Krief, šéf Alpine a technický ředitel skupiny Renault, veřejně potvrdil, že nová platforma APP je kompatibilní i se spalovacím motorem. Přitom Alpine dál oficiálně mluví o „prvním skutečném elektrickém sportovním voze“ v historii značky. Obě věci jsou pravda zároveň, a právě v tom spočívá podstata toho, co se děje: elektrická budoucnost zůstává na papíře, ale automobilky si do ní potichu zabudovávají záložní variantu.

Platforma navržená pro elektromobil, ale připravená i na benzín

Nová platforma APP, kterou Alpine představila 10. března 2026, je technicky sofistikovaná konstrukce: hliníková architektura, 800voltová baterie s články integrovanými přímo do struktury a dva bateriové pakety rozmístěné tak, aby zachovaly rozložení hmotnosti 40:60 a siluetu původního A110. Základ je tedy jednoznačně elektrický. Krief ale zároveň řekl, že kompatibilita se spalovacím motorem do platformy vstoupila proto, že potřebné úpravy byly malé a neohrozily výsledný elektromobil. Jinými slovy: spalovací varianta nebyla primárním záměrem, ale jakmile se ukázalo, že ji lze přidat bez kompromisů pro elektrickou verzi, Alpine ji do platformy zahrnula. To je přesně ten typ rozhodnutí, který se navenek tváří jako technický detail, ale ve skutečnosti odráží hlubší nejistotu o tom, jak bude trh vypadat za tři nebo čtyři roky.

Polovina trhu leží v USA, ne v Evropě

Krief svůj krok vysvětlil otevřeně: sportovní segment, do kterého A110 patří, představuje celosvětově přibližně 350 tisíc aut ročně. Zhruba polovina z toho připadá na USA, zatímco Evropa tvoří asi čtvrtinu. A americký trh se elektromobilům v tomto segmentu zatím neotevřel ani zdaleka tak, jak předpokládaly optimistické projekce z počátku dekády. Pokud by Alpine vsadila výhradně na elektrický pohon, vzdala by se přístupu k největší části svého potenciálního trhu. Spalovací kompatibilita platformy tedy není nostalgií po starých časech, je to pojistka pro případ, že by elektrická A110 v USA nefungovala jako obchodní případ. Současná A110 přitom v Evropě drží 44% podíl v segmentu dvoumístných sportovních kupé a v roce 2025 Alpine jako celek prodala 10 970 aut s meziročním růstem 139 %. Obrat tedy nepřichází z pozice slabosti.

Sedm let za mřížemi ho nezměnilo. Leo Beránek skončil na záchytce s 2,2 promile, policie řešila rvačku v Modřanech

VIPživot.cz

4 h

Brusel povolil více prostoru, ale cíl roku 2035 zůstává

Evropský regulatorní rámec mezitím prošel vlastní korekcí. Rada EU v květnu 2025 schválila flexibilitu, která automobilkám umožňuje plnit emisní cíle pro roky 2025, 2026 a 2027 jako tříletý průměr místo ročního závazku. To je pro výrobce jako Alpine konkrétní úleva: nemusí okamžitě tlačit elektrické prodeje za každou cenu, pokud si průměr udrží v delším horizontu. Zároveň platí, že od listopadu 2026 začne pro nové typy osobních aut platit norma Euro 7 a dlouhodobý cíl nulových flotilových emisí od roku 2035 Komise zatím neodvolala. Regulatorní prostředí tedy není ani volné, ani jednoznačné, a právě tato nejistota je jedním z důvodů, proč dává smysl stavět platformu, která zvládne více scénářů.

Alpine není výjimka, ale součást trendu

Bentley v listopadu 2025 upravila svou strategii Beyond100+ a výslovně ponechala spalovací modely ve hře. Porsche souběžně komunikuje, že zákazníci budou mít v jednotlivých segmentech na výběr mezi elektrickým a spalovacím pohonem. Nejde o koordinovaný ústup od elektromobility, jde o to, že sliby formulované v letech 2021 a 2022 narážejí na realitu trhu, který se nevyvíjí podle původních předpokladů. V lednu 2026 tvořily čisté elektromobily v EU 19,3 % nových registrací, zatímco hybridy dosáhly 38,6 %. Spalovací auta nekončí, jen se mění jejich pozice v portfoliu. A výrobci, kteří si to přiznali dřív, mají dnes flexibilnější platformy než ti, kteří se elektrické trajektorie drželi jako dogmatu.

Česká čísla ukazují, proč je tato zpráva čitelná i bez Alpiny

Tuzemský trh je v tomto kontextu výmluvný. Za první dva měsíce roku 2026 tvořily čisté elektromobily v Česku 5,18 % nových registrací osobních aut, oproti unijnímu průměru přibližně čtyřnásobně nižší podíl. Přibližně 78,5 % nových aut přitom kupuje firemní klientela, pro kterou jsou klíčové náklady na provoz, zůstatkové hodnoty a dostupnost nabíjecí infrastruktury. V takovém prostředí je zpráva o tom, že prémiová sportovní značka si nechává otevřenou cestu ke spalovacímu motoru, snadno srozumitelná, ne jako triumf zpátečnictví, ale jako popis toho, jak trh skutečně funguje mimo severozápadní Evropu.

Elektrická budoucnost Alpine není odvolána. Příští A110 bude s největší pravděpodobností elektromobil, platforma je pro to navržena, komunikace značky to potvrzuje a evropská regulace to dlouhodobě vyžaduje. Ale Alpine si zároveň nechala otevřená zadní vrátka pro případ, že by trh, zejména americký, elektrickou variantu nepřijal. To je jiný příběh než ten, který značka vyprávěla ještě před rokem. A fakt, že ho Philippe Krief řekl nahlas, je přesně to, co z technické poznámky o kompatibilitě platformy dělá strategické přiznání.