Každoroční STK zůstává, vláda slib nesplnila. Řidiči v Rakousku zuří a Češi by měli zpozornět

Slíbená úleva nepřišla. V Rakousku po pěti letech dál následuje technická každý rok, zatímco v Česku u osobních aut po čtvrtém roce zpravidla stačí kontrola jednou za dva roky.

Slib zněl jednoduše, realita zůstala stará

Rakouská vláda změnu opravdu ohlásila. Podle Bundeskanzleramtu měl přijít režim 4, 2, 2, 2, 1, tedy první kontrola po 4 letech, další po 2 letech a ročně až od 10. roku. Jenže ÖAMTC ještě v březnu 2026 popisoval jako aktuální stav režim 3, 2, 1, tedy první kontrolu po 3 letech, druhou po 2 letech a pak každý rok.

Pro českého řidiče se rozdíl překládá snadno. V Česku podle Portálu veřejné správy platí u osobního auta schéma 4 roky a potom každé 2 roky.

Pokuty za překročení rychlosti ve špatném počasí lze zrušit pouhým odvoláním. Ověřujeme jak a kde

AutoŽivě.cz

22 h

V Rakousku ale státní portál oesterreich.gv.at dál uváděl 3, 2, 1. Jinými slovy: po pátém roce Čech většinou přijede jednou za dva roky, Rakušan každý rok. Právě tady musí být text přesný. V AutoŽivě proto držíme formulaci „k dubnu 2026“, protože verdikt o nesplněném slibu sedí jen s touto časovou kotvou.

Delší intervaly zůstaly podle březnového stanoviska ÖAMTC politickým návrhem pro roky 2026 až 2027, ne účinným pravidlem. A tím se otevírá podstatnější otázka: co tuhle zdánlivě jednoduchou úlevu vlastně zastavilo?

Bezpečnost porazila pohodlí

Návrh nenarazil na maličkost. Rakouská vláda ho prodávala jako odlehčení byrokracie, méně cest do servisu a úsporu času i peněz, jak ukázal dereguláční balíček vlády. Do debaty navíc vstoupil argument, že modernější auta přece vyžadují méně časté kontroly. To zní logicky. Jenže právě na téhle logice se spor zadrhl.

Proti úlevě se rychle postavila bezpečnost i emise. ÖAMTC, VCÖ i zástupci oboru přes Wirtschaftskammer připomněli, že rakouské Pickerl, tedy technická kontrola, nechytá jen papírové nedostatky. Kontrola řeší provozní bezpečnost i ekologii. A právě proto odpůrci tvrdili, že odsunout každoroční prohlídky až za hranici 10 let je příliš odvážný krok.

Intuice „novější auto rovná se méně kontrol“ tak narazila na tvrdou technickou realitu. Rakouský státní portál i ÖAMTC u technické kontroly zmiňují brzdy, řízení, podvozek, kola a pneumatiky, motor, nadměrný hluk i škodlivé emise. VCÖ ve stejné debatě připomněl i dopad starších aut na ovzduší. V AutoŽivě právě tady vidíme důvod, proč se politický slib nerozběhl automaticky: pocit pohodlí nestačil přetlačit argument, že díly stárnou a emise se nezlepší samy.

V běžném životě to není akademický spor. Český řidič po čtvrtém roce většinou řeší STK jednou za dva roky, zatímco Rakušan po pátém roce každý rok, jak potvrzují český Portál veřejné správy a rakouský státní portál.

Rakousko sice dovoluje udělat kontrolu už měsíc před termínem a nejpozději čtyři měsíce po něm, jenže tahle tolerance podle oficiálního vysvětlení nemění datum další prohlídky. Pro kalendář i peněženku tedy zůstává podstatné jediné: frekvence se nezměnila.

Češi mají zatím klid, debata ale neskončila

V Česku teď žádný obrat nenastal. Domácí pravidla dál jedou v režimu 4 a 2, tedy první kontrola po 4 letech a pak každé 2 roky, jak uvádí gov.cz. Kdo čekal, že rakouský spor automaticky otevře stejnou změnu i u nás, ten by dnes přestřelil. To uklidnění je na místě.

Zpozornět ale dává smysl jinde. Evropská komise v dubnu 2025 v balíku roadworthiness package, tedy v souboru návrhů EU k technickým kontrolám, silničním kontrolám a evidenci vozidel, otevřela i roční prohlídky aut a dodávek starších 10 let.

Jenže Rada EU na konci roku 2025 tenhle tvrdší režim nepřevzala. Debata tedy běží, ale schválená změna dnes neexistuje. Redakční verdikt AutoŽivě zní prostě. O frekvenci STK se nerozhoduje jen v servisu, ale i v domácí politice a v Bruselu.

Rakousko ukázalo, jak snadno se slib zasekne mezi pohodlím řidičů a argumentem bezpečnosti. Čeští řidiči proto nemusejí panikařit, ale měli by vývoj kolem STK dál sledovat místo toho, aby ho považovali za dávno uzavřenou věc.