Stellantis ještě v roce 2022 sliboval v italském Termoli bateriovou továrnu budoucnosti. V roce 2026 tam místo ní potvrzuje výrobu hybridní převodovky a prodlužuje život spalovacím motorům přes horizont roku 2030.
Kdyby to nebylo celé tak smutné (a taky vpravdě extrémně nákladné), tak by se nad tím jeden možná i pousmál. Posuďte sami: Původní projekt Stellantisu na bateriovou gigafactory za více než dvě miliardy eur (přibližně 50 miliard korun), přinášející mimo jiné zhruba 1 800 pracovních míst, se nakonec mění na klasickou motorárnu. Projekt ACC, který měl Termoli proměnit v jeden z pilířů evropské bateriové výroby, byl 7. února 2026 definitivně zastaven.
Stellantis na to reagoval rychle a konkrétně: závod dostane hybridní převodovku eDCT, motor GSE projde úpravou na normu Euro 7 a výroba šestiválce V6 i motoru GME pokračuje dál. Nejde o improvizaci, ale o viditelný důkaz toho, kam firma pod novým šéfem Antoniem Filosou skutečně míří.
Hybridní převodovka jako nová páteř závodu
Investice do eDCT v Termoli činí 41 milionů eur (asi miliardu korun) a při plném náběhu má přinést 288 pracovních míst. Přípravné práce v závodě už běží, instalace výrobních linek má skončit do konce dubna 2026, předsérie jsou naplánované na červen a červenec a samotná výroba má odstartovat 15. září 2026, to je datum, které italské odborové svazy FIM, FIOM, UILM a další uvedly po jednání se Stellantisem 6. března 2026.
Cílová kapacita je až 300 tisíc kusů ročně, přičemž eDCT slouží jak pro mild-hybridy, tak pro plug-in hybridy. Stellantis tedy nesází na přechodové řešení, ale na pohon, který v Evropě aktuálně táhne trh: podle dat ACEA měly hybridy v prvních dvou měsících roku 2026 podíl 38,7 % nových registrací v EU, zatímco čisté elektromobily 18,8 %. V Česku je ten poměr ještě výraznější, hybridy tvoří 28,6 % nových osobních aut, elektromobily jen 5,7 %.
Šestiválec není muzejní exponát
Nejsilnějším signálem obratu je ale V6. Odbory potvrzují jeho pokračování v Termoli a produktová realita to podkládá konkrétními auty: Maserati v únoru 2026 uvedlo Grecale Modena V6 s třílitrovou twin-turbo jednotkou Nettuno pro severoamerický trh, Alfa Romeo od března 2026 znovu otevřela objednávky na Giulii a Stelvio Quadrifoglio a obě auta mají zůstat v nabídce minimálně do roku 2027.
Šestiválec tedy není jen odkaz na slavnou minulost, ale součást aktuálního produktového plánu dvou značek, které Stellantis drží jako prémiové vlajky. Maserati sice v roce 2025 zaznamenalo výrazný pokles dodávek na 7 900 kusů, ale právě proto je každé potvrzení V6 programu novinářsky i průmyslově silné, jde o vědomé rozhodnutí, ne o setrvačnost.
Filosův reset: poptávka místo příkazu
Termoli není lokální italská epizoda, ale viditelný příklad toho, co Stellantis nazývá strategickým resetem. Firma v únoru 2026 přiznala, že přecenění tempa elektrifikace ji stálo v druhé polovině roku 2025 jednorázové náklady kolem 22,2 miliardy eur (přibližně 555 miliard korun).
Nový CEO Antonio Filosa to formuluje jako freedom of choice: elektromobily, hybridy i pokročilé spalovací motory podle toho, co zákazníci skutečně kupují. Motor GSE, který v Termoli míří na certifikaci Euro 7, má podle Stellantisu zůstat použitelný i po roce 2030, a to v době, kdy EU sice drží cíl nulových emisí pro nové vozy od roku 2035, ale výrobcům mezitím schválila větší flexibilitu při plnění cílů pro rok 2025. Investice do Euro 7 v tomto okně dává průmyslový smysl.
Oživení motorů neznamená konec problémů
Příběh Termoli by byl příliš jednoduchý, kdyby skončil u oslavy mechaniky. Závod má aktuálně asi 1 780 zaměstnanců a i po spuštění eDCT mohou na konci roku 2026 zůstat přebytky kolem 400 lidí, z toho přibližně 180 na dočasných přesunech do jiných závodů skupiny. Odbory eDCT vítají, zároveň ale požadují další výrobní alokace a otevřeně říkají, že situace není vyřešená. Motor GME je navíc silně vázaný na americký export, což v době obchodních turbulencí přidává další proměnnou.
Termoli ukazuje, že obrat od bateriové vize k hybridně-spalovací realitě není jen rétorika, je to konkrétní harmonogram, konkrétní peníze a konkrétní motory. Jestli to bude stačit na to, aby závod přežil celou dekádu, záleží mimo jiné na tom, jak rychle Stellantis najde pro Termoli další výrobní program. Investor Day 21. května 2026 by mohl napovědět víc.
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8782
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3737
