Pokud jezdíte po městě, našli jsme auto, které ujede až 80 % cest bez kapky benzinu. Stojí méně než základní Fabia

Chcete levnou Dacii pod cenou Fabie, která ve městě skoro nepálí benzin? Právě tady se lákavá zkratka rozpadá. Jedna Dacia dnes v Česku skutečně stojí výrazně méně než Fabia, jiná umí ve městě často jezdit na elektřinu, ale nejde o stejné auto.

Levná Dacia a městský hybrid dnes nejsou jedno auto

Ceník to rozsekne. Podle českého ceníku Sandera pro rok 2026 startuje Sandero na 339 900 Kč ve verzi Essential TCe 100. V nabídce figurují jen TCe 100, Eco G 120 a Eco G 120 auto a u všech zůstává kolonka elektrifikace prázdná. V AutoŽivě jsem právě tady narazil na první tvrdý reality check: levné české Sandero hybrid vůbec nenabízí.

Levnost tedy sedí, jen jinak. Podle českého ceníku Škody Fabia stojí základní Fabia Selection 1,0 MPI/59 kW 419 900 Kč, tedy přesně o 80 000 Kč víc než Sandero. Jenže výhodu Dacia drží cenou a verzí Eco G, tedy dvoupalivovým provedením na benzin a LPG, dnes klíčovou levnou úspornou nabídkou značky v Česku. Podle téhož ceníku Sandera startuje Eco G 120 na 370 900 Kč, a právě tady leží česká úsporná zkratka, ne v hybridu.

Pamatujete si česká zlata na MS v hokeji? Zkuste si to bez nápovědy a uvidíte, co si pletete

SportyŽivě.cz

1 h

Marketing přesto svádí. Podle oficiální stránky pohonných jednotek Joggeru lze ve městě jezdit až 80 % času v elektrickém režimu a stejně o podílu jízdního času mluví i newsroom Dacie. Česká modelová stránka Joggeru používá volnější zkratku, přesnější výklad ale zůstává stejný: „80 % času na elektřinu“ znamená podíl městské jízdy, ne automaticky 80 % tras nebo kilometrů. Jakmile tenhle slogan vrátíme na zem, zbývá jediná praktická otázka: v jaké Dacii to dnes v Česku vlastně koupíte?

V Česku dnes koupíte hybrid jen v dražším Joggeru

Odpověď je krátká. Podle českého ceníku Joggeru pro rok 2026 začíná hybrid 155 na 569 000 Kč. Naopak česká stránka pohonných jednotek Sandera Stepway uvádí jen Eco G 120 a TCe 110, zatímco newsroom Dacie posílá hybrid 155 do Stepwaye až na čtvrté čtvrtletí 2026. Praktický překlad je neúprosný: v linii Sandero, Stepway a Jogger koupíte dnes městský hybrid v Česku jen jako dražší Jogger.

Teď technika bez mlhy. Full hybrid, tedy samodobíjecí hybrid, který kombinuje benzin a elektřinu a nemusí se nabíjet kabelem, tady spojuje benzinový čtyřválec 1,8 litru, dva elektromotory, baterii 1,4 kWh a automatickou multimodovou převodovku. Podle oficiální stránky pohonných jednotek Joggeru systém pracuje bez spojky a modelová stránka zároveň uvádí čtyřválec 109 k a elektromotor 49 k. Nejde o plug-in hybrid, tedy hybrid s větší baterií, který se nabíjí ze zásuvky; tady žádný kabel nehledáte.

Praktický přínos sedí hlavně do města. Podle stránky Hybridní technologie Jogger auto při startu vždy vyráží ve 100% elektrickém režimu a baterie se automaticky dobíjí při brzdění a zpomalování. To je celé kouzlo bez kouzel: rozjedete se tiše, popojedete, zpomalíte a vůz si část energie vezme zpět sám. Právě proto tenhle hybrid dává smysl tam, kde běžné auto jen pálí palivo v nekonečném rytmu brzda a plyn.

V AutoŽivě si ten přínos překládám do obyčejného ranního obrazu. Kolona. Krátký rozjezd. Další zpomalení. Další samodobíjení. Právě v tomhle městském mikroscénáři zní údaj „až 80 %“ logicky a ne jako magie. Jenže český ceník tuhle logiku zatím nepřilepil k levnému Sanderu; váže ji k Joggeru za 569 000 Kč. A právě tady vzniká omyl, který z užitečné městské techniky dělá v hlavě čtenáře skoro bezbenzínové auto.

Údaj o 80 % neznamená 80 % cest bez benzinu

Největší zkratka se rodí v překladu. V AutoŽivě narážím pořád na stejný omyl: lidé si údaj „až 80 %“ snadno přeloží jako téměř bezbenzínové auto pro každodenní cesty. Jenže podle oficiální stránky pohonných jednotek Joggeru jde o čas v elektrickém režimu ve městě, navíc podmíněný slovem „až“ a interní studií Dacia. Stejný zdroj současně mluví i o úspoře paliva až 40 % ve městě, takže slib míří na konkrétní provoz, ne na každou trasu každého řidiče.

Stejnou chybu lidé dělají i u tabulkových čísel. WLTP, tedy homologovaný test spotřeby a emisí, je dobrý pro srovnání aut, ne pro přesný slib do každé ulice a každého rozjezdu. Když někdo zamění městský podíl času za podíl cest, posune technickou informaci do říše dojmu. A odtud už vede krátká cesta k mylné představě, že levné Sandero umí totéž, co dražší hybridní Dacia.

Finální verdikt je proto nepříjemně prostý. Podle českého ceníku Sandera pro rok 2026 začíná levná Dacia na 339 900 Kč bez hybridu, podle českého ceníku Joggeru pro rok 2026 stojí dnešní český hybrid 155 od 569 000 Kč a newsroom Dacie posouvá Stepway s touto technikou až na konec roku 2026. V AutoŽivě tedy nevidím jeden chytrý tip hned, ale dvě oddělené reality: levné Sandero a dražší hybridní Jogger. Kdo dnes spojí obojí do jednoho auta, neprodává úsporu, ale iluzi.