Interiéry aut už nebudou jako dřív: Mazda také ruší klasická tlačítka. Mění celý přístup k řidiči i spolujezdci

Ještě v roce 2020 oficiální uživatelský průvodce Mazda Connect vysvětloval, proč je otočný ovladač lepší než touchscreen: řidič nemusí natahovat ruku k obrazovce, oči zůstávají na silnici. O šest let později šéfdesignér evropského studia Jo Stenuit v rozhovoru pro AutoWeek říká něco úplně jiného, totiž že s dobrým head-up displejem nepotřebujete ani klasické budíky. Mazda se neotáčí zády k řidiči. Rozšiřuje ale definici toho, co „řidičsky orientovaný“ kokpit vlastně znamená, a poprvé do rovnice přidává i spolujezdce.

Tři modely, tři stupně odvahy

Změna nedopadla na celou nabídku naráz. Mazda ji odstupňovala do tří nových modelových programů a každý zachází jinak daleko.

Mazda6e, představená v lednu 2025, je přechodový mezistupeň. Před řidičem zůstává 10,2palcový digitální přístrojový štít, vedle něj vyrostl 14,6palcový dotykový displej s widgety ve stylu smartphonu a AR head-up display. Hlas v devíti evropských jazycích ovládá navigaci, audio i klimatizaci, gesta zvládají příjem hovorů nebo přepínání skladeb. Šest přednastavených režimů Vehicle Modes, od Car Wash přes Private Call po Fresh Air, přesouvá mechanické úkony do softwarových scénářů.

Zdeněk Troška o Jiřině Jiráskové: Byla to zlá žena, velice sebestředná. Ublížila mu, nakonec jí ale odpustil

VIPživot.cz

17 h

Třetí generace CX-5, odhalená v červenci 2025, je první Mazdou postavenou na nové elektronické architektuře E/E Architecture+. To znamená OTA aktualizace, Google built-in a software-defined logiku, která umožní přidávat funkce i po nákupu. Mazda u ní sama uvádí, že základní fyzická tlačítka zůstávají, těžiště ovládání se ale přesouvá na centrální obrazovku, volantové ovladače a hlasového asistenta.

A pak je tu CX-6e. Ta jde nejdál.

CX-6e: 26 palců a žádné budíky

Oficiální tisková zpráva k modelu CX-6e, odhalenému v lednu 2026 na bruselském autosalonu, popisuje interiér, jaký Mazda dosud nenabídla. Klasický přístrojový štít před řidičem chybí. Nahrazuje ho velký head-up display promítající klíčové informace přímo do zorného pole. Středu palubní desky dominuje 26palcová ultrawide obrazovka, která se dělí na řidičskou a spolujezdcovu část.

Stenuit to v rozhovoru pro AutoWeek vysvětluje bez okolků: „S dobrým HUD nepotřebujete klasické metry.“ A dodává, že spolujezdec má být „součástí zážitku z jízdy“, dostává přístup k vlastní informační zóně, může pracovat s navigací, médii a aktivně se podílet na ovládání vozu.

Pro srovnání: Tesla Model 3 nabízí 15,4palcový centrální touchscreen bez spolujezdcova panelu. Mercedes s MBUX Hyperscreen jde do opačného extrému, zakřivený pás měří 56 palců a táhne se od dveří ke dveřím. Mazda se velikostí i konceptem řadí mezi ně, funkčně ale míří spíš k mercedesovskému zapojení spolujezdce než k teslovskému jednomu středu.

České ceny už Mazda zveřejnila: verze Takumi startuje na 1 121 600 Kč, Takumi Plus na 1 196 600 Kč. Evropské dodávky jsou potvrzené na léto 2026, český termín zahájení prodeje Mazda samostatně zatím neupřesnila.

Proč teď, a je to bezpečné?

Mazda dlouho patřila k hrstce automobilek, které se aktivně vymezovaly proti dotykovým obrazovkám. Proč obrat? Oficiální vysvětlení je dvojí. Za prvé: technologie a trh se změnily, dnešní zákazníci očekávají logiku ovládání ve stylu smartphonu. Za druhé, a to Stenuit přiznává otevřeně, roli hrají preference čínského trhu, kde je důraz na interiérové funkce výrazně silnější.

Bezpečnostní argumentace se posunula. Místo „dotykový displej rozptyluje“ Mazda nyní tvrdí, že větší dotyková plocha s většími prvky, zjednodušená struktura menu, hlasové ovládání a volantové přepínače rozptylování naopak snižují. Konkrétní srovnávací měření, kolik pohledů mimo silnici vyžaduje nový systém oproti starému Commanderu, ale veřejně nepředložila. Obecný benchmark americké agentury NHTSA uvádí, že jednotlivé pohledy by neměly přesahovat dvě sekundy a celkový čas pohledů na ovladače by neměl překročit dvanáct sekund. Jak si nové Mazdy v tomto měřítku vedou, zatím nevíme.

Co zůstává a co zmizí

Důležité je, co Mazda neudělala: neprovedla jeden plošný řez napříč celou značkou, který by odstranil všechna tlačítka. CX-5 si nechává fyzické ovladače pro základní funkce. Mazda6e kombinuje dotyk s klasickým digitálním štítem. Teprve CX-6e je radikální experiment s přístupem HUD-only.

A pak je tu MX-5. Aktuální roadster pro modelový rok 2025 dál používá 8,8palcový displej a tradičně pojatý přístrojový štít. Nic nenasvědčuje tomu, že by právě ikonický roadster měl přebrat nejodvážnější digitální filozofii značky, Mazda ale budoucí plán veřejně neoznámila.

Skutečná změna je podle nás hlubší než centimetry úhlopříčky. Mazda po dekádách přepisuje samotný význam pojmu „řidičský interiér“. Už to není jen o tom, kam řidič sahá a kam se dívá. Je to o tom, co auto umí říct hlasem, co zobrazí přímo do výhledu na silnici, a poprvé i o tom, co může dělat člověk na sedadle vedle.