První země v EU povolila autům Tesly plně autonomní jízdu bez rukou na volantu. Debata pro a proti v Česku?

Kdo čeká auto, které řidiče nepotřebuje, bude zklamaný a zároveň překvapený tím, co schválení skutečně obsahuje. Nizozemsko se stalo první zemí Evropské unie, kde mohou Tesly legálně jezdit s aktivním systémem Full Self-Driving (Supervised), aniž by řidič držel volant. Zní to jako revoluce. Jenže RDW ve svém vysvětlení výslovně uvádí, že vozidlo „is not self-driving“, tedy není samořiditelné. Řidič zůstává plně odpovědný, musí sledovat provoz a být připraven kdykoli zasáhnout. Právně jde pořád o Level 2, tedy pokročilou asistenci, nikoli o autonomní řízení. A právě v tomto rozporu mezi marketingovým názvem a právní realitou leží jádro příběhu, který se dříve nebo později dotkne i českých silnic.

Co přesně Nizozemsko povolilo a co ne

Schválení, které RDW vydal po více než osmnácti měsících testování, se opírá o článek 39 nařízení EU 2018/858. Ten umožňuje jednomu členskému státu udělit provizorní typové schválení pro novou technologii, která zatím nemá celoevropský předpis. Klíčové slovo je „provizorní“: platí výhradně na nizozemském území. Rozšíření na celou EU by vyžadovalo proceduru přes Evropskou komisi a většinovou podporu ostatních členských států.

Co smí řidič Tesly v Nizozemsku konkrétně? Sundat ruce z volantu. Systém převezme řízení pruhu, reaguje na semafory, stopky, chodce, cyklisty, zvládá odbočování i kruhové objezdy. Co nesmí? Přestat sledovat silnici. Kabinová kamera monitoruje směr pohledu i dostupnost rukou. Při nepozornosti přijde varování, při opakovaném ignorování systém dočasně zablokuje aktivaci. Číst noviny za volantem je výslovně zakázáno.

Z důchodu by nevyžila: Valerie Zawadská stále hraje a dabuje, z peněz od státu by neměla ani na cigarety

VIPživot.cz

13 h

Tesla není v Evropě první, ale nabízí něco jiného

Příběh jízdy bez rukou na volantu v Evropě nezačíná Teslou. Ford BlueCruise funguje jako hands-free systém Level 2 na vybraných dálnicích v patnácti evropských zemích už od roku 2024. BMW loni získalo schválení podle předpisu UN R171 pro svůj Motorway Assistant s hands-off režimem do 130 km/h. A Mercedes jde ještě dál: jeho DRIVE PILOT má v Německu certifikaci SAE Level 3, tedy skutečné autonomní řízení do 95 km/h na dálnicích, při kterém odpovědnost přechází na výrobce.

Tesla FSD Supervised se od nich liší šíří záběru, ne úrovní autonomie. Zatímco konkurence cílí na dálnice s jasným značením, Tesla pokrývá městské ulice, rezidenční čtvrti i křižovatky. Právně je ale na stejné příčce jako BlueCruise: Level 2, řidič odpovídá vždy.

Sedmkrát bezpečnější? Firemní číslo pod lupou

Tesla na svých stránkách tvrdí, že vozidla s aktivním FSD mají „sedmkrát méně závažných i drobných kolizí“ než průměrné americké auto. Číslo zní přesvědčivě, metodika už méně. Tesla za „FSD nehodu“ počítá i kolizi, při které byl systém aktivní kdykoli během pěti sekund před nárazem, a americký průměr dopočítává kombinací dat FHWA a databází NHTSA s vlastními odhady z manuálně řízeného vozového parku. Nezávislý audit neexistuje.

Proti tomu stojí tvrdý fakt: americký úřad NHTSA od října 2024 vede předběžné šetření FSD kvůli čtyřem nehodám ve zhoršené viditelnosti, z nichž jedna byla smrtelná. Ve své korespondenci s Teslou úřad navíc kritizoval rozpor mezi marketingovou komunikací a skutečnými schopnostmi systému. RDW přesto po vlastních testech dospěl k závěru, že při správném používání může systém přispět k bezpečnosti. Klíčová jsou slova „při správném používání“.

Česko: legislativa existuje, debata o Tesle zatím ne

Od 1. ledna 2026 má Česko právní rámec pro provoz automatizovaných vozidel SAE Level 3. Ministerstvo dopravy definovalo pravidla pro převzetí řízení na výzvu systému, evidenci automatizovaných vozidel a přesun odpovědnosti. Při nehodě v autonomním režimu Level 3 nenese odpovědnost řidič, ale provozovatel, respektive výrobce, pokud data z černé skříňky prokážou, že řídil systém. Ministerstvo zároveň v memorandu s českým autoprůmyslem z června 2025 avizovalo přípravu legislativy pro Level 4 a 5 s výhledem od roku 2027.

Jenže Tesla FSD Supervised do tohoto rámce nespadá. Je to Level 2: odpovědnost zůstává na řidiči, černá skříňka nerozhoduje o vině výrobce a český zákon o autonomním režimu se na takový systém nevztahuje. Konkrétní politická debata o převzetí nizozemského modelu v českých oficiálních materiálech zatím neběží. Vede se širší diskuse o automatizaci, testovací infrastruktuře a konkurenceschopnosti, ale nikoli výslovně o Tesla FSD.

Kde se debata teprve odehraje

Skutečný spor, až přijde, se pravděpodobně nepovede o tom, zda má řidič držet volant. Povede se o data. Kdo k nim má přístup při nehodě: policie, pojišťovna, výrobce? Jak dlouho se uchovávají? Lze z nich jednoznačně rekonstruovat, zda v kritické vteřině řídil člověk, nebo software? Česká úprava černých skříněk EDR a DSSAD na tyto otázky částečně odpovídá, ale jen pro vozidla v autonomním režimu Level 3 a výš.

Pro majitele Tesly v Česku platí prozaická realita: FSD Supervised zde oficiálně aktivovat nelze, Tesla mezi podporovanými regiony Česko neuvádí. Kdo by systém přesto zprovoznil, pohyboval by se v právně nejistém prostoru, s rizikem problémů s homologací, pojistným regresem i prostou odpovědností za cokoli, co se na silnici stane.

Nizozemské schválení otevřelo dveře, ale pouze jedny a nechalo je jen pootevřené. Než jimi projde zbytek Evropy, bude muset každý stát odpovědět na otázku, kterou marketing rád přeskakuje: kdo platí, když algoritmus selže.