První skútr, který nespadne ani bez jezdce, míří do výroby. Předběhl Hondu, Yamahu i Harley

Honda ukázala samovyvažovací motorku už v roce 2017. Yamaha ve stejném roce. Harley-Davidson si nechal patentovat gyroskopický asistenční modul. Jenže žádná z těchto značek nikdy nepřeklopila technologii do stroje, který si zákazník může objednat a odvézt domů. Omoway to teď tvrdí o svém OMO X a na rozdíl od velkých jmen už staví distribuční síť, sbírá předobjednávky a chystá květnový start prodeje na největším skútrovém trhu světa.

Gyroskop z letectví v rámu skútru

Princip, který drží OMO X ve svislé poloze, vychází z gyroskopické stabilizace používané v leteckém a kosmickém průmyslu. Roztočený setrvačník si uchovává moment hybnosti a brání stroji v převrácení, i když na něm nikdo nesedí, i když stojí na místě. Omoway k tomu přidává řízení pomocí umělé inteligence propojené se senzory, které v reálném čase korigují náklon, brzdění a natočení řídítek.

Přesnou architekturu stabilizačního modulu firma zatím veřejně nerozkreslila. Chybí informace o redundanci, chování při výpadku napájení nebo po nárazu. Demonstrace ale existují: na loňském představení v Jakartě OMO X sám přijel na pódium, zastavil a zůstal stát. Bez stojánku, bez opory, bez jezdce.

Máte v autě „skrytou“ kameru, která vás sleduje? U novějších aut je odpověď nejspíš ano. Víme, co dělá a kde ji najdete

AutoŽivě.cz

1 h

Proč velcí hráči zůstali u konceptů

Zajímavé není jen to, co Omoway udělal. Zajímavější je, proč to Honda, Yamaha nebo Harley-Davidson neudělali dřív.

Honda na CES 2017 předvedla Riding Assist — motorku, která se sama udržela v rovnováze. Výslovně ale odmítla cestu přes gyroskopy: podle ní přidávají hmotnost a mění jízdní projev. Šla cestou robotiky a řízení geometrie kol. Sériový produkt z toho nevznikl.

Yamaha ve stejném roce ukázala koncept MOTOROiD s technologií AMCES, tedy aktivním řízením těžiště. Ještě v roce 2023 popisovala, jak z něj přenáší know-how do systému AMSAS. Ani ten se ale v otevřených zdrojích neobjevil jako součást prodávaného stroje.

Harley-Davidson zvolil patentovou cestu. Jeho přihláška z roku 2018 popisuje gyroskopický modul zabudovaný do zadního kufru, aktivovaný při nízké rychlosti. Patent byl udělen v únoru 2023. Sériový motocykl s touto technologií Harley nikdy nepředstavil.

A pak je tu Lit Motors, startup, který samovyvažovací dvoukolku slibuje už přes dekádu. Dodnes sbírá předobjednávky na „final beta prototype“.

Hlavní brzdy u velkých značek podle nás nebyly technické, ale obchodní: hmotnost modulu, cena, homologační nejistota a pochybnosti, jestli se to vůbec zaplatí. Omoway si pomohl jinak, užším záběrem na jeden model, startupovou rychlostí rozhodování a vstupem na trh, kde jezdí na skútrech doslova všichni.

Indonésie jako odrazový můstek

Volba Indonésie není náhoda. Země má přes 130 milionů registrovaných dvoukolek a skútr tam funguje jako primární dopravní prostředek. Omoway před vstupem na trh rok projížděl Jávu, vedl rozhovory s dealery i koncovými uživateli a budoval lokální výrobní a montážní kapacity.

Výsledek: desítky prodejních míst rozmístěných po celém souostroví ještě před startem ostrého prodeje. Předobjednávky mají odstartovat na konci dubna 2026, dodávky zákazníkům na konci května. Indonéské ministerstvo dopravy už stroj certifikovalo.

Za firmou stojí Todd He, v oficiálních materiálech označovaný jako původní spoluzakladatel čínské automobilky XPeng Motors a John Jiao, bývalý viceprezident téže firmy. Tým doplňují inženýři z XPengu pro autonomní řízení a design. Investoři, HONGSHAN, Rocket Capital, ZhenFund a Hui Capital, nalili do projektu desítky milionů dolarů.

Co zatím chybí: cena, datasheet, Evropa

Oficiální cenu Omoway dosud nezveřejnil. Positioning směrem k Indonésii a důraz na dostupnou chytrou mobilitu naznačují, že nepůjde o čistý luxus, ale spíš o prémiový konec tamního trhu. Úplný výkonový datasheet rovněž chybí. Výrobci připisované hodnoty, dojezd kolem 200 km a maximální rychlost přes 110 km/h, by OMO X řadily nad mainstream typu NIU NQiX (100 km, 100 km/h) a blízko k prémiovému BMW CE 04 (130 km, 120 km/h). Potvrzení ale zatím není.

Pro český trh je klíčová absence jakékoli zmínky o Evropě. OMO X by v EU potřeboval typové schválení podle nařízení 168/2013 pro vozidla kategorie L a u funkcí typu automatické přivolání nebo autopark by navíc narazil na regulační šedou zónu, protože pro automatizované dvoukolky evropský rámec prakticky neexistuje.

Aktivní bezpečnost místo pasivní ochrany

Omoway rámuje OMO X jako „MotoRobot“, stroj, který přechází od helmy a chráničů k aktivnímu zabránění pádu. Méně únavy v kolonách, nižší bariéra pro začátečníky, pomoc na mokré vozovce. Nezávislá nehodová data ani crash-testy zatím neexistují, takže reálný dopad na bezpečnost je prozatím slib, ne statistika.

Přesto: pokud se OMO X v indonéském provozu osvědčí, otevírá dveře nové kategorii asistenčních systémů na dvou kolech, něco jako ADAS, které za poslední dekádu proměnily automobilový průmysl. Krátkodobě to nezmění celý motocyklový trh. Ale první sériově vyráběný skútr, který nespadne, je přesně ten druh produktu, na který se za pár let budou velké značky odvolávat větou „my jsme na tom taky pracovali“.