Konec dotykového pekla v autech? Oblíbený model zlevnil a vrací do kabiny klasická tlačítka

Když v březnu 2026 strhla CUPRA roušku z přepracovaného Bornu, první, co novináři na tiskovce zkoušeli, nebyl dojezd ani zrychlení. Mačkali tlačítka na volantu. Klikala. Reagovala hned. A přesně tohle je důvod, proč facelift elektrického hatchbacku stojí za pozornost víc než obvyklá modelová omlazovací kúra. Nejde jen o jedno auto, jde o signál, že koncern Volkswagen přiznává: dotykové plochy tam, kde řidič potřebuje jistotu, byly slepá ulička.

Volant, který zase mluví pod prsty

Nový Born dostal přepracovaný multifunkční volant s fyzickými ovladači pro audio, telefon a palubní menu. CUPRA v oficiálním press kitu výslovně zdůrazňuje, že přechod na mechanické prvky zlepšuje přesnost a odezvu. Jinými slovy: výrobce sám argumentuje tím, co uživatelé kritizovali roky.

U výkonnějších verzí (170 kW a 240 kW) zůstávají na volantu i pádla rekuperace a satelitní tlačítka pro jízdní režimy. Český web značky to překládá rovnou jako „klasická tlačítka“, bez diplomatických obkliček. A Born není osamocený případ. Sourozenecký VW ID.3 Neo, postavený na stejné platformě MEB, přichází se stejným směrem: nový volant, tlačítka pohodlně uchopitelná za jízdy, důraz na intuitivní obsluhu. Dva modely ze dvou značek jednoho koncernu najednou. To už není výjimka, to je korekce kurzu.

Základy dějepisu ze základky, které by měl zvládnout každý školák. Kdo dá plný počet, má historii v hlavě líp než většina dospělých

VIPživot.cz

4 h

Cena klesla, ale čtěte malé písmo

Německý oficiální ceník nového Bornu startuje na 39 990 € za verzi 58 kWh / 140 kW. Předchozí základ stál 40 450 € za 60 kWh / 150 kW. Rozdíl činí 460 €, při kurzu kolem 25 Kč/EUR zhruba 11 500 Kč.

Jenže nejde o srovnání jablek s jablky:

Nižší špička DC nabíjení a o deset koní méně, to na papíře vypadá jako ústupek. Na druhou stranu nová generace přidává větší 10,25″ digitální kokpit, 12,9″ infotainment s Androidem, funkci vehicle-to-load (V2L), jízdu na jeden pedál a zmíněný volant s fyzickými ovladači. Jako „holobyt“ to rozhodně nepůsobí.

Český veřejný ceník v době přípravy článku zatím chybí. Česká stránka CUPRY model už vede pod názvem „Nová CUPRA Born 2026“, ale konkrétní částku v korunách neuvádí. Orientačně: při přepočtu německé základní ceny se pohybujeme kolem milionu korun, konečná česká cifra se ale může lišit podle lokální konfigurace a výbavy.

Co se změnilo pod kapotou a v kabině

Facelift Bornu není jen o volantu a ceně. Změn je překvapivě hodně na auto, které si ponechává platformu MEB:

• Software na bázi Androidu — nový infotainment nahrazuje předchozí systém, slibuje rychlejší odezvu a přístup k aplikacím.
• V2L (vehicle-to-load) — auto přes adaptér napájí externí zařízení z trakční baterie. CUPRA zmiňuje notebooky, elektrokola i výkonné audio systémy. Pro kempování praktická věc, pro náhradu domácí baterie pochopitelně ne.
• Jízda na jeden pedál — funkci, kterou konkurence nabízí roky, Born dostává až nyní.
• Vyšší verze — Endurance s baterií 79 kWh a výkonem 170 kW slibuje přes 600 km dojezdu WLTP, sportovní VZ s 240 kW (326 k) nabídne launch control a širší 235mm pneumatiky.
• Bezpečnostní asistenty — nová generace přidává aktualizovanou sadu ADAS včetně vylepšeného adaptivního tempomatu.

Zajímavý je i detail, který Born pořád nemá: homologované tažné zařízení pro přívěs. Novinka rozšiřuje praktičnost o držák pro nosič kol, ale přívěs za Born nepřipojíte ani po faceliftu.

Born versus okolní svět

Základní Born se svými zhruba 484 km dojezdu WLTP (58 kWh) nesedí na dojezdový trůn segmentu. VW ID.3 Neo se stejnou baterií udává 494 km, Tesla Model 3 s pohonem zadních kol na české stránce uvádí 534 km. Jenže Model 3 je aerodynamičtější sedan jiné velikostní třídy a ID.3 Neo míří níž: nabídne i úspornější základ 50 kWh / 125 kW, který Born v portfoliu nemá. CUPRA si záměrně drží sportovnější positioning: kbelíková sedadla, režim CUPRA, širší gumy, vyšší vstupní výkon.

Born je po faceliftu nejzajímavější ne jako dojezdový šampion, ale jako auto, které konečně sladilo hardware s tím, co řidič od elektrického hatchbacku čeká: srozumitelné ovládání, slušný software a funkce, které dřív chyběly jen proto, že je první generace nestihla dostat.

Výroba startuje ve druhém čtvrtletí 2026, na evropské silnice by Born měl dorazit v létě. Kdo zvažuje elektrický hatchback kolem milionu korun, má důvod počkat a při zkušební jízdě první věc, kterou si otestuje, nebude akcelerace. Bude to klik tlačítka na volantu.