O kolik km/h lze překročit limit bez pokuty? Oficiální tabulky tolerancí radarů pro rok 2026

Mýtus o bezpečné rezervě nad rychlostním limitem koluje mezi řidiči roky. Jenže kdo se podívá do oficiálních metrologických dokumentů, zjistí, že celý systém stojí na jediném čísle: největší dovolená chyba měřidla. Není to bonus pro řidiče, není to nepsaná dohoda s policií. Je to technický parametr, který chrání řidiče před nepřesností přístroje, nic víc. Dopočítali jsme z něj konkrétní prahy pro každý běžný limit a porovnali je s tím, co platí ve Francii. Rozdíly jsou překvapivé.

Jak česká „tolerance“ skutečně funguje

Základ tvoří opatření obecné povahy Českého metrologického institutu č. 0111-OOP-C005-09, účinné od 3. června 2010. Stanovuje největší dovolenou chybu silničního rychloměru při používání v provozu:

• do 100 km/h → ±3 km/h
• nad 100 km/h → ±3 %

Policie ČR tuto odchylku při kvalifikaci přestupku odečítá od naměřené hodnoty. Žádnou jinou „toleranci“ české oficiální materiály neuvádějí, nerozlišují pevný radar od mobilního ani úsekové měření od laserového. Pravidlo je jedno a platí pro všechna schválená měřidla.

Místo levnějšího benzinu sleva na vlaky. První země EU zvolila strategii, která jinde nikoho nenapadla

AutoŽivě.cz

5 h

Důležitý detail: každý rychloměr musí mít platné ověření s dobou platnosti jeden rok. Bez něj nesmí být výsledek měření použit k postihu. Nejde tedy jen o to, co radar ukázal, ale i o to, zda byl přístroj právně způsobilý měřit.

Praktické prahy: od kolika km/h hrozí pokuta a body

Z oficiálního odečtu jsme dopočítali nejnižší naměřenou rychlost, při které po odečtu tolerance vychází hodnota nad limitem. Následující tabulka kombinuje metrologický odečet se sankčními pásmy BESIP:

Překročení o méně než 10 km/h nad limit (po odečtu) znamená pokutu bez bodů. Jakmile je rozdíl 10 km/h a více, přicházejí 2 trestné body a pokuta na místě 1 500–2 000 Kč, ve správním řízení 2 000–5 000 Kč. Vyšší pásma, o 20, 30 a více km/h, nesou 4 až 6 bodů a výrazně vyšší sankce.

Zásadní je pochopit tři vrstvy: technická odchylka měření, sankční pásmo přestupku a teprve pak reálný risk řidiče. Kdo si plete první vrstvu s „povoleným překračováním“, riskuje zbytečně.

Srovnání s Francií: dvě různé filozofie

Francie nabízí nejčitelnější kontrast. Podle archivních materiálů francouzského ministerstva vnitra platí dvě různé technické marže podle typu měření:

Prakticky to znamená: na francouzské dálnici s limitem 130 km/h vám běžný radar odečte 6,5 km/h (5 %), ale vůz-radar odečte 13 km/h (10 %). V Česku je to ve stejné situaci necelé 4 km/h. Český systém je tedy přísnější, a to výrazně, zejména ve srovnání s francouzským mobilním měřením.

Francouzské ministerstvo přitom výslovně upozorňuje, že technická marže není oprávněním jet nad limit. Stejný princip platí i v Česku, jen ho žádný oficiální dokument neříká tak explicitně.

Pro Německo, Rakousko a Slovensko se nám v dostupných státních zdrojích nepodařilo dohledat stejně centrální a jednoznačné tabulky. Případné hodnoty, které kolují na internetu, pocházejí z neověřených zdrojů. Doporučujeme je raději ignorovat a nevěřit jim. Před cestou do těchto zemí doporučujeme zkrátka předpisy dodržovat a nepokoušet limity zbytečně. Těch pár kilometrů navíc vám stejně úsporu času ani požitek z jízdy nepřinese.

Co si z toho odnést před jízdou

Několik praktických bodů, které stojí za zapamatování:

• Tolerance není bonus. Je to ochrana před nepřesností přístroje. Spoléhat na ni jako na „rezervu“ je hazard s pokutou i body.
• V ČR se nerozlišuje typ radaru. Ať vás změří pevný úsekový radar, nebo policista s laserem, odečet je stejný: 3 km/h, respektive 3 %.
• Před cestou do zahraničí zjistěte dvě věci: zda cílová země rozlišuje pevné a mobilní měření a zda odečítá pevný počet km/h, nebo procenta.
• U těžkých vozidel platí jiný režim. Při kontrole z tachografu policie pracuje s odchylkou ±6 km/h, což není radarová tolerance, ale samostatný parametr.

České metrologické pravidlo pro silniční rychloměry platí nepřetržitě od roku 2010 a v aktuálním seznamu účinných opatření ČMI zůstává beze změny. Na rok 2026 se nechystá žádná novinka. Kdo chce jet bezpečně, má jediný spolehlivý návod: držet se limitu na značce, ne počítat kilometry navíc.