Benzín letos poprvé v historii předběhl diesel v podílu prodaných ojetin v Česku. Stejný naftový Passat přitom v Německu stojí i o 60 % víc než u nás.
Čísla z Cebia SUMMARY za třetí čtvrtletí 2025 mluví jasně: 47,13 % prodaných ojetin jezdí na benzín, 46,53 % na naftu. Poprvé diesel ztratil převahu, kterou držel roky. Jenže ztráta dominance není totéž co zmizení segmentu. Skoro polovina trhu pořád tankuje naftu, a kdo se podívá za hranice, zjistí, že jeho auto tam má úplně jinou cenovku. Prošli jsme v redakci AutoŽivě veřejné inzeráty na Sauto, AutoScoutu, Mobile.de i polském Otomotu a přepočítali ceny kurzem ČNB k 22. dubna 2026. Výsledek je překvapivě nejednotný.
Passat: Němci zaplatí nejvíc, Poláci překvapivě málo
Volkswagen Passat 2.0 TDI ročníku 2019 je na českém trhu ojetin klasika. Na Sauto jsme našli kusy od 320 tisíc Kč při 187 tisících najetých kilometrů po 400 tisíc Kč při 159 tisících km. Stačí překročit hranici a cenová logika se změní.
| Země | Cena (lokální měna) | Cena (přepočet Kč) | Nájezd (tis. km) | Rozdíl vs. ČR |
|---|---|---|---|---|
| Česko | 319 999 Kč | 320 000 | 187 | — |
| Česko | 388 999 Kč | 389 000 | 174 | — |
| Rakousko | 16 999 € | ~413 000 | 174 | +6 až +29 % |
| Rakousko | 20 800 € | ~506 000 | 110 | +30 až +59 % |
| Německo | 20 200–20 880 € | ~491 000–508 000 | 85–111 | +26 až +59 % |
| Polsko | 64 900 PLN | ~373 000 | 154 | +/- parita |
| Polsko | 74 999 PLN | ~431 000 | 157 | +0 až +11 % |
Německo u Passatu jasně vede. Kus se 111 tisíci km se tam inzeruje za víc než půl milionu korun, za stejné peníze byste v Česku pořídili dva vysokonájezdové kusy. Rakousko drží druhou příčku. Polsko? Tam se cenový rozdíl proti Česku tenčí na jednotky procent, někdy prakticky mizí.
Octavia: menší rozpětí, ale stále čitelný vzorec
U Škody Octavia diesel 2019 je obraz méně dramatický, ale směr je stejný. Na Sauto se české nabídky pohybují od 309 tisíc Kč při 207 tisících km po 419 tisíc Kč u kusů s nájezdem kolem 80–90 tisíc km.
Na AutoScoutu se rakouská Octavia 2019 s nájezdem 157 tisíc km nabízí za 14 790 € (asi 360 tisíc Kč), německá se 135 tisíci km za 15 990 € (asi 389 tisíc Kč). Rozdíl proti Česku? Řádově nižší desítky procent, ne šedesát jako u Passatu. A pak je tu nizozemský kus za 9 499 € při 200 tisících km, tedy zhruba 231 tisíc Kč, hluboko pod českou hladinou. Jeden kontinent, tři úplně jiné cenové světy.
Polsko u Octavie nevykazuje výraznou prémii nad Českem. Kdo čekal, že východní soused automaticky zaplatí víc, bude zklamaný. Největší exportní potenciál mají Octavie se středním nájezdem mířící do Rakouska nebo Německa, kde je prémie kolem 10–30 % oproti české ceně.
Proč za hranicemi diesel nepadá
Vysvětlení je překvapivě prosté. Regulace EU cílí na nově registrovaná auta: Evropská komise tlačí na nulové emise u nových osobních vozů od roku 2035. Stávající ojetiny nikdo nezakazuje prodávat. A právě na trhu ojetin panuje v Německu nedostatek aut ve stáří dvou až pěti let, jak dokládá čtvrtletní zpráva AutoScoutu za Q4/2024. Když je málo mladších vozů, dobře udržovaný Euro 6 diesel s rozumným nájezdem drží cenu.
Rakouský trh v polovině roku 2025 nevykazoval kolaps, spíš stabilitu s dílčími korekcemi mezi segmenty. Prakticky: kdo jezdí dálnice, tahá přívěs nebo najede přes 30 tisíc km ročně, ten diesel pořád hledá. A v Německu i Rakousku ho najde hůř a dráž než v Česku.
Vyplatí se prodat za hranice?
Cenový rozdíl svádí k akci. Ale mezi inzertní cenou v Německu a čistým výnosem českého prodejce leží doprava, pojištění na cestu, jazyková bariéra smlouvy, čas a případná provize zprostředkovatele. Administrativně je vývoz řešitelný: žádost o povolení k vývozu registrovaného vozidla stojí 360 Kč za dvě vývozní značky, elektronicky 300 Kč.
Kde se export vyplácí nejvíc:
- Passat 2019, nájezd do 170 tisíc km, doložený servis – německá prémie může pokrýt náklady exportu a ještě nechat zisk v řádu desítek tisíc korun.
- Octavia 2019, nájezd do 150 tisíc km – prémie je nižší, ale u dražších výbav stále zajímavá směrem do Rakouska.
Kde se export přestává vyplácet: u nájezdů nad 200–250 tisíc km se cenový rozdíl proti Česku rychle ztenčuje a logistika ho snadno spolkne. Nejlevnější české Octavie 2019 s vysokými nájezdy startují na 155–220 tisících Kč, tam už zahraniční prémie nestačí na pokrytí nákladů.
Diesel nekončí, mění se jeho mapa
Český trh se psychologicky překlápí. Benzín je poprvé jedničkou, sentiment ve městech jde proti naftě a regulatorní nejistota tlačí ceny dolů. Ale „konec dieselu“ dnes nevypadá jako kolaps hodnoty. Vypadá jako situace, kdy totéž auto, stejný motor, stejný ročník, stejný nájezd, má podle země prodeje úplně jinou cenovku. Kdo to ví, může jednat. Kdo ne, prodá pod cenou.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5674
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9397
