Nový radar hlídá pruhy na dálnici, aby zmizely umělé kolony: Za jízdu v nesprávném padne ve Španělsku pokuta 200 eur

Na příjezdu do Madridu po A-2 uvízne každé ráno v koloně zhruba 85 % aut s jediným člověkem na palubě. Rychlost v některých úsecích padá až k dvaceti kilometrům za hodinu. Právě proto DGT, španělský úřad pro silniční provoz, připravila na této dálnici dynamický pruh BUS-VAO, který v hodinách špičky vyhradí levý jízdní pruh autobusům a vozidlům s alespoň dvěma lidmi. A aby pravidlo nebylo jen na papíře, hlídá ho nový automatizovaný systém, který nemá s klasickým rychlostním radarem téměř nic společného.

Co přesně ten „radar“ dělá

Označení radar je v tomto případě nepřesné. DGT ve své tiskové zprávě k projektu A-2 mluví o „equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación“, tedy zařízeních, která čtou registrační značku a zároveň vyhodnocují, kolik lidí ve voze sedí. Systém nekontroluje rychlost, ale oprávněnost. Zjistí, jestli řidič splňuje podmínky pro jízdu v aktivním pruhu BUS-VAO, a ověří, zda do něj vjel a vyjel na povoleném místě.

Technický detail senzorů DGT veřejně nerozepsala. Sekundární popisy zmiňují infračervené a termální snímání, z primárních zdrojů to však potvrdit nelze. Nejbližší ověřená paralela pochází z Paříže, kde od března 2025 funguje vyhrazený pruh na périphérique s umělou inteligencí, která vytipuje podezřelé vozidlo, kamerami počítajícími cestující vpředu i vzadu, a následným lidským ověřením. Že obcházení pravidla obsazenosti je reálný problém, dokládá starší případ z madridské A-6: řidič vezl na sedadle figurínu a dostal pokutu 200 eur.

Večerníčky, bez kterých se nedalo usnout. Kdo si vzpomene na více než 8 z 10 detailů, ten může být na svou paměť pyšný

VIPživot.cz

13 h

Kdo smí do pruhu a jak ho poznat

BUS-VAO na A-2 není fyzicky oddělený betonovou bariérou jako starší koridor na A-6. Jde o technologicky řízený levý pruh bez stavebního oddělení, a právě proto je kombinace proměnného značení, vstupních bodů a automatické kontroly tak důležitá.

Pravidla pro první fázi provozu:

• Autobusy a vozidla veřejné dopravy – vždy.
• Osobní auta se dvěma a více lidmi – vždy při aktivním režimu.
• Motocykly – vždy při aktivním režimu.
• Záchranné složky – vždy.
• Taxíky, vozidla s označením V-15, auta s ekologickou známkou – jen pokud to ukáže proměnné značení u vjezdu.

Orientaci řidičům usnadňují balizky na vozovce: zelené znamenají „zde lze vjet nebo vyjet“, jantarové zakazují vjezd i výjezd, zhasnuté signalizují, že pruh je volný pro běžný provoz. Kdo vjede mimo povolený bod nebo pojede sám bez nároku, riskuje pokutu 200 eur. Při zaplacení do 20 dnů DGT standardně poskytuje slevu 50 %.

Proč Španělsko zpřísňuje výjimky pro elektromobily

V lednu 2026 DGT rezolucí pro rok 2026 podmínila sólo jízdu elektromobilů v pruzích BUS-VAO tím, co právě ukazuje proměnné značení. Nešlo o plošné zrušení výjimky, ale o její zúžení. Důvod? Na A-6 sólově jedoucí elektromobily přispěly k opakovaným zdržením v pruhu, který měl sloužit hlavně autobusům a sdíleným autům. DGT uvádí nárůst intenzity provozu a kongescí oproti roku 2019.

Španělsko v tom není samo. Norsko veřejně mluví o omezování výhod pro elektromobily v buspruzích, protože zpomalují autobusy. Kalifornská výjimka pro vozidla s nízkými emisemi bez splnění podmínky obsazenosti skončila 30. září 2025. Pařížský režim na périphérique od března 2025 stojí na pravidle 2+ osoby, nikoli na samostatné výjimce pro elektromobily. Trend je jasný: samotná ekologická známka přestává být vstupenkou do vyhrazeného pruhu.

Co to znamená pro českého řidiče

České právo zná vyhrazený jízdní pruh, ale jako institut pro MHD, případně taxi. Dálniční pruhy HOV pro auta se dvěma a více lidmi v Česku neexistují a v dostupných oficiálních zdrojích jsme nenašli žádný oznámený projekt tohoto typu.

Pokud ale český řidič pojede po španělské A-2 a poruší aktivní režim BUS-VAO, radar ho najde. DGT má výslovně popsaný postup pro řidiče žijící v zahraničí: oznámení doručuje poštou nebo elektronicky a umožňuje platbu i odvolání přes centrálu CTDA v Leónu. U půjčeného auta nejdřív proběhne identifikace řidiče, odpovědnost však nese ten, kdo seděl za volantem.

Čísla za projektem

Celý koridor na A-2 stál 13,9 milionu eur. DGT od něj očekává přínos pro zhruba 15 tisíc cestujících denně, zkrácení průměrné doby vjezdu a výjezdu z Madridu o 25 %, úsporu 500 tisíc hodin ročně a snížení emisí CO₂ o 900 tun ročně. V první fázi pruh sahá k Torrejónu de Ardoz, technologická příprava ale pokrývá celý úsek mezi Madridem a Alcalá de Henares.

Šéf DGT Pere Navarro to shrnul jednou větou: budoucnost provozu bude sdílená, nebo žádná. Nemyslel tím zákaz vlastního auta. Myslel tím, že na příjezdech do velkých měst už není kam stavět další pruhy a jediná cesta, jak zrychlit provoz, je dostat do každého auta víc lidí.